| 词条 | 东风4C型内燃机车 |
| 释义 | § 概述 东风4C型内燃机车 东风4C型内燃机车是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品。旨在提高机车的运用功率、改善牵引性能和乘务人员劳动条件，提高机车经济性、可靠性，延长使用寿命，解决B型机车不合理的布局和惯性质量问题，使机车具有80年代世界先进水平。 机车柴油机驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电经硅整流后输送给牵引电动机经牵引齿轮驱动轮对。 机车车体为棚式侧壁承载结构。两端设司机室，任何一端均可操纵机车。机车从前至后分为I端司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和II端司机室。燃油箱设在主车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和滚动轴承轴箱，轴箱弹簧和支承橡胶元件组成两系悬挂。牵引电动机为轴悬式安装。机车制动系统采用JZ一7型制动机，可单独制动机车或整个列车。机车具有重联功能，可在长大坡道上实施电阻制动。柴油机空气滤清采用V型滤网、高效多旋流管式空滤器——纸质滤芯组成三级滤清，机油滤清采用高效丙纶滤芯。 东风4C型内燃机车与B型机车具有良好的通用互换性，具有牵引性能好、油耗低、使用可靠、维修方便及司机工作条件好的特点。凡能制造、运用和检修东风4A型或东风4B型机车的单位都有条件运用和检修C型机车。 § 历史 首台DF4C——DF4C4001号，注意其外壳使用了DF4B的外壳 在东风4B型内燃机车投入批量生产之后，为了满足铁路运输对提高机车经济性、耐久性、可靠性的要求，大连机车车辆厂于1984年开始在16V280ZJB型柴油机基础上，着手研制其改进型16V240ZJC型柴油机，并于同年9月试制成第一台样机，其UIC标定功率达到4000马力（2940千瓦）。1985年9月，大连机车车辆厂在东风4B型机车基础上，试制了首台装用16V240ZJC型柴油机的东风4C型内燃机车（4001），车型代号DF4C。与东风4B型机车相比，东风4C型机车不但运用功率有所提高，无论在牵引速度、经济性方面都比东风4B型机车优越，而且在结构上也作出了改进，解决了东风4B型机车不合理的布局和惯性质量问题，并使机车重量分配更趋合理。 东风4C型机车于1985年开始投入小批量生产，首批机车从1985年10月开始配属沈阳铁路局赤峰机务段，在京通铁路赤峰—隆化区段进行运用考核，于1988年12月分别通过了铁道部鉴定牵引热工试验和15万公里线路运用考核试验；而16V240ZJC型柴油机也于1989年按国际铁路联盟标准完成了100小时、360小时台架耐久性试验。试验结果显示，在相同区段牵引相同重量的列车，东风4C型机车比东风4（A）型机车平均运行速度提高约10%，万吨公里耗油量较东风4B型机车降低7.5%。东风4C型机车于1991年7月通过铁道部鉴定，同年获国家科技进步二等奖。 1990年，大连厂开始大批量生产东风4C型机车，其车号按东风4系列编制；随后根据中国铁路机车车辆工业总公司统一安排，大连厂将图纸转给资阳内燃机车厂、大同机车厂和四方机车车辆厂，东风4C货运型机车总共生产了845台。其中大连厂在1985年至1998年间累计制造465台（车号4001～4465）；资阳厂于1996年至1999年间累计生产333台东风4C货运型机车（车号5004～5273；5276～5335）；大同厂自1995年至1998年累计制造了40台（车号0001～0040）；四方机车车辆厂也于1998年生产了6台东风4C型机车（车号2001～2006）。 目前使用东风4C型机车的铁路局主要包括哈尔滨铁路局、北京铁路局、沈阳铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、南昌铁路局及南宁铁路局。 § 技术参数 用途 干线客运、货运 最大速度 客运：120km/h 货运：100km/h 轨距 1435mm 持续速度 客运：31.5km/h 货运：23.7km/h 轴式 Co－Co 起动牵引力 客运：331KN 货运：440kN 轴径 1050mm 持续牵引力 客运：243kN 货运：312kN 轴重 23±3t 外形尺寸（长x宽x高） 21100x3309x4755mm 整备重量 138±3t 通过最小曲线半径 145m 机车全轴距 15.6m 沙储量 800kg 转向架轴距 3.6m 柴油机型号 16V240ZJC 燃油储备量 9000L 牵引发电机型号 TQFR-3000B 机油储量 1200kg 硅整流装置型号 GTF4800/770 水储量 1200kg 牵引电动机型号 ZQDR-410C |
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