| 词条 | 香港电车 |
| 释义 | 香港电车 香港电车是指香港的一个有轨电车系统，来往香港岛北部的筲箕湾及坚尼地城，另有环形支线来往跑马地，每日平均可接载24万人次的乘客，是全球现存唯一全数采用双层电车的电车系统。香港电车在1904年投入服务，是香港最历史悠久的交通工具之一。香港电车除了是港岛北居民的主要交通工具之一，还是外地旅客的著名景点之一。经历百年来的变迁，香港电车现由九龙仓集团有限公司旗下的香港电车有限公司经营。 § 历史及发展 早期策划德辅道中之太子行及一辆单层电车 1841年，香港开埠，香港岛北部发展迅速。到1881年，香港人口已增长至60,400人，可是当时只有马车、人力车和轿子等简陋的交通工具，根本无法应付需求，急需引进集体运输系统。因此当年6月，当时的立法局立法动议申办一个电车系统，并获得通过。翌年（1882年），港英政府颁布《建筑车路条例》，提议了6段电车路线。其中5段即是今日的电车系统，其余一段则为山顶缆车。然而，由于当时英国人主要居住在太平山山顶区，故当时财团只对山顶缆车有兴趣。山顶缆车于1885年动工，并于1888年通车，相反港岛北的沿海电车系统仍是无人问津。 1901年8月29日，香港政府颁布《香港电车条例》，鼓励财团营运港岛北电车系统。1902年2月7日，“香港电车电力有限公司”在英国伦敦成立，负责建造及营运香港电车系统。但到了同年年底，这间公司被“香港电力牵引有限公司”接管。1903年开始，公司开始进行路轨铺设工程，初期由坚尼地城至铜锣湾铺设单轨，其后延长至筲箕湾。1930年代行驶于干诺道西的电车 电车车厂设于铜锣湾罗素街（即现时时代广场的位置）。电车路线规划至港岛最西端的坚尼地城和石塘咀。1925年，铜锣湾利舞台戏院落成后，每晚均会有一辆午夜专车从戏院附近载客到石塘咀。 1904年初，电车车身以组件形式由英国运抵香港装嵌。首批电车共有26辆，分别为10辆头等及16辆三等，全部为单层设计。电车原拟分为三等，后来为方便运作只设头等和三等。头等电车头尾部分采用开放式设计，中间则是密封，每边设有两行长椅，可载客32人，收费每位一角。三等电车采用全开放式设计，设有6排背对背长椅，可载客48人，收费每位五仙。 1904年7月2日，有电车首次驶离车厂作试验性行驶。经过随后多日的测试后，香港电车终于在同年7月30日启用。 战前发展1950年代的铜锣湾电车总站附近 1910年，“香港电力牵引有限公司”改名为“香港电车有限公司”，并一直沿用至今。同年，香港政府为防止运货工人擅用电车路轨推运货手推车，遂立例禁止其他车辆驶上电车路，同时禁止手推车轴距相同于电车道轨距。 1912年，由于电车乘客持续增长，电车公司引入了10辆双层电车。初时双层电车上层无盖，并设有长椅，而上层及三分之一的下层被划作头等座位。翌年（1913年），为了使雨天时上层仍可载客，双层电车上层加设了帆布帐篷。 1922年，“香港电车有限公司”总部由英国迁至香港，经营权亦全归香港，变为一间独立控股公司，主要股权属于怡和洋行拥有。同年，电车改为以香港电灯公司的电力运作。1923年，双层电车上盖改为永久性木质上盖，1925年则引入全密封式双层电车。而由1924年开始，电车公司进行双轨铺设工程，初期连接铜锣湾至筲箕湾，最后一期要到1949年8月才宣告完成。 战后发展写在地上的汉字是“电车线” 1941年12月，日军占领香港，令电车一度需要停驶。1945年8月，战争结束，109部电车中只有15辆电车能够继续维持服务，1946年8月才大致回复正常。而于1954年，因应罗素街车厂历时3年的扩建完成，1932年开始运作的北角车厂需要关闭，罗素街车厂亦改名为霎东街车厂。 1965年，电车公司引入了10辆单层拖卡，其后增至22辆。这些拖卡附设于双层电车后，作为头等车厢之用，可载客36人。由于乘客认为收了头等车费却没有头等享受，加上拖卡制造出来的噪音颇大，最后于1982年全面废除。 1972年，电车取消等级制度，划一收费。1974年，香港九龙仓集团收购了香港电车有限公司。1976年，电车引入收费钱箱，并于1982年淘汰全数售票员。 1970年代末期，香港地铁（现为港铁）拟发展港岛线，令人揣测香港电车服务是否会被取消。1984年，电车公司进行调查，结果显示市民大多倾向保留电车，电车服务才不致于被地铁服务全面取代。但这个决定亦间接使香港地铁（现为港铁）暂时搁置港岛线坚尼地城站至上环站段（现称西港岛线）的工程。 1989年，霎东街车厂被拆卸，原址兴建时代广场。新电车车厂则设于屈地街及西湾河。跑马地电车总站 1990年8月至11月14日，试行周末通宵服务。 近期发展 2000年10月24日，电车公司正式推出“千禧新电车”。这款电车全在香港研发和制造，富有时代感。新电车原拟设有空调系统，惟因技术问题（空调系统加上电车后，路网电压将不胜负荷）和市民接受程度而放弃计划。2001年，电车引进入八达通系统，全面接受八达通付款。 2004年，电车公司庆祝成立100周年，举行了一连串活动，主题标志为一个以汉字“百”构成的电车图案。同时，香港邮政亦发行了一套纪念邮票，以各时期的电车车款作内容，见证香港电车百年来的演变。 2005年3月，跑马地电车总站装设了电子显示牌，方便乘客得知下班电车的目的地。 2008年5月，仿古电车#128安装空调。 § 电车路线 一辆电车坏了，足以造成全线瘫痪 香港电车路线全长13公里，路轨总长30公里。其中坚尼地城至筲箕湾段全为双线行车，跑马地段则是约3公里的单线。所有路段均位于马路之上。 电车现时经营六条部分重叠的路线连接坚尼地城至筲箕湾，由每天早上6时至深夜12时为市民服务。平均每1分30秒内有电车到达车站；班次及目的地可能因交通情况而有所更改。 6条主要路线分别如下： 筲箕湾至上环（西港城）（星期一至五繁忙时间有特别班次来往筲箕湾至坚尼地城） 筲箕湾至跑马地 北角至石塘咀 跑马地至坚尼地城 铜锣湾至坚尼地城 上环（西港城）至坚尼地城（只在星期一至五繁忙时间服务） 除以上6条主要路线外，因应班次调动，也有以西湾河电车厂和屈地街电车厂为终点站的回厂电车。 另外，有时亦会因应路面情况，改以一些非电车总站的地点作为电车终站及调头之用，例如西环、金钟、维多利亚公园等。 § 电车车站 总站筲箕湾电车总站 香港电车共有7个电车总站，分别是坚尼地城、石塘咀、上环街市（现称西港城）、铜锣湾、北角、筲箕湾及跑马地，亦有部分电车班次以屈地街电车厂或西湾河电车厂作为终点站。在基本总站里设有站务亭，以便站长作车务调度。 根据香港电车公司的资料显示，有部分总站的名称，因为历史变迁而更改。例如在1930年代至1950年代，北角区的电车总站名称是明园，原因是当时这个地区有一个叫做“明园”的游乐场。而跑马地的旧总站名称则是愉园，亦是因为以前的“愉园游乐场”而命名。 分站很有特色的路面电车站标志 在电车分站方面，总共有123个，平均每相隔约250米设有一个。大部分电车站设于马路中央，很多都有行人过路线或行人天桥连接。最繁忙的电车站计有中环太子大厦／置地广场站、金钟太古广场站及铜锣湾怡和街站。 大部分电车站的位置自香港电车于1904年通车后均未有改动。然而，亦有小部分车站曾被更名，例如1940年代位于中环的“书信馆”今日已改名为“环球大厦”。1934年，香港电车于一些繁忙的电车站引入了电车等候处，以确保乘客安全。到了今时今日，绝大部分电车站都是有上盖及安全岛的电车等候处，惟仍有个别电车站只是像巴士一样只竖立电车站牌(如湾仔的龙门大酒楼外车站)。由于电车路轨是位于路中心，乘客需要在马路上上下车。 而电车公司将每个电车分站标上数字，以便管理。分站编码主要分“东行”和“西行”，“东行”的分站由坚尼地城起，以E作尾码，例如分站05E是由坚尼地城总站起东行第5个分站；同样道理，“西行”的分站则由筲箕湾开始，以W作尾码。位于鲗鱼涌英皇道的电车站 由1980年代开始，电车公司于有盖车站进行翻新，并在开放式车站加上围板，防止乘客挤出车站之外，还可增设广告示板。 其他设施 此外，整个路段有数个调头位置供紧急情况下(如封路)使用，包括位于西营盘、中环、金钟、天后（近维多利亚公园）及北角（近北角道）。 战前电车站多设有售票亭，但战后多已拆卸。 香港电车在2007年开始在电车站上增设电车路线图，详细地列出东行线及西行线的各个总站和分站，以及六条路线的详细资料。 § 电车收费 香港电车的收费相对于其他交通工具来说是相当低廉，更是香港岛上收费最便宜的陆上交通工具。电车收费分为两种，成人划一收费HK$2，12岁以下的小童及65岁或以上的长者则划一收费HK$1（历年收费请参阅下表）。不同于香港其他公共交通，电车收费是固定的，并不会因路程长短而有所不同。现时，付款方法有三种：八达通、现金及月票。 八达通 八达通是香港其中一种电子收费系统，卡片的大小和信用卡相同，内置芯片，使用时把卡片放在接收器上即能完成付款过程。香港电车由2001年8月16日起于全线车队提供八达通付款服务，收费机设于前门，下车时付费。 现金 香港电车设有收费钱箱供乘客投币付费，不设找赎。值得留意的是，电车是香港公共交通工具中少数下车才需付费的。乘客于后门上车，下车时于前门司机位置付费。后门设有旋转门栅及闭路电视防止乘客逃票。 1982年之前，香港电车采用售票制度。乘客上车后便需要从售票员购买车票。 月票 早于1930年代，香港电车已设有月票制度，并推行至今。惟大部分香港居民都不知道这回事。电车月票售价HK$170，于屈地街电车总厂、铜锣湾及北角电车总站有售。 私人租用 除一般乘搭外，香港电车亦设普通电车和古董电车供市民及游客私人租用，可作派对聚会或宣传活动等用途。每小时租用费用由HK$570至HK$2800不等。 § 电车运作 香港电车由550伏直流电推动，透过架空电缆及电车上的集电杆输电至车上。经过电阻箱及速度控制器，推动2个牵引摩打。电车路轨的轨距为1067毫米，车轮直径则为106.68厘米。电车满载时总重可达20吨。 电车在两端皆设有驾驶设备，可以在另一端驾驶向相反方向行驶。不过在大部分正常操作下，电车不会从车尾一端开行。 就像香港巴士一样，香港电车很多时都相当拥挤。虽然电车最大载客量是115人，但于繁忙时间，乘客都尽可能逼进车厢内。而且这也拖慢了电车上落客的时间，所以有时会出现很多电车同一时间塞在同一位置。2005年统计，香港电车每日平均有233000人次乘搭。 § 电车车队 120号电车 香港现时有164辆双层电车，是全球现存唯一全数采用双层电车的电车系统。164辆电车中，有156辆为普通电车，每架载客量115人。除此之外，车队内有2辆（#28及#128）仿古电车，只供私人租借及旅游推广之用。仿古电车采用开篷设计，车身上有灯泡，座椅采用梳化，富有特色。另外，电车#120亦保留了1949年的设计，车身为浅绿色，上层使用木制座椅。另一方面，电车公司亦有一辆工程电车（#200），用作电车轨道和架空电缆的日常维护。以上提及到的电车均于1980年代组装。由2000年代开始，电车公司为这些电车进行升级，以提高运作效率及安全性。而于2000年10月24日，电车公司推出3辆“千禧新电车”（#168、#169及#170），弃用木而改用铝合金作为车身，并拥有流线形的设计，另一方面，香港历史博物馆内收藏有一辆旧式双层电车（#50），可供游人进车厢内参观。 § 电车与集体记忆 两辆路面电车擦身而过 香港人俗称电车为“叮叮”，源于电车开行或警示的铃声。 由于电车轨道几乎东西贯穿整个香港岛市区，因此“电车路”成为了香港岛市区的重要标志之一，在香港岛市区如果迷路，只要从山往海的方向走，一直至遇见电车路，即可以此作分辨方向和位置的参考座标。在兴建电车系统时，电车轨道都是在海旁路面建造的。不过经过百年来的不断填海，现时几乎全部“电车路”已远离海旁。“电车路”因此亦是香港岛填海历史的最佳见证之一。 此外曾有一个以电车作喻的字谜，谜面是“一点一撇到南洋，电车转弯转弯再转弯，叮叮叮叮”，谜底是‘為(为)’字──手法乃以形、声比喻文字笔划。 § 电车安全 以前，电车的平均时速只有每小时30-40公里。但在2008年开始，电车的速度开始有所提升。不少电车的一般时速都有每小时40公里，最高也有每小时50公里以上，而少数电车极速更高达每小时60公里以上。 在1990年代末以前，多数电车仍然保留世纪初电车出厂时的控制系统。电车司机的正前方为一有刻度的旋杆，下面以机械连接电阻，用来控制电动机的速度。当中一至四度为低速的串连电阻，五度以上则是较快的并联电阻。司机的右面则为电车的刹车系统。最早期的电车只使用手制停车，方法是转动司机前方右面下侧一个大铁圈，将电车车底铁链收紧，这样便可以把煞车掣收紧于车辘上，达到减速停车的效果。但很快便加入气缸式刹车，并一直使用至今。1990年代末的一次电车意外中司机离开了电车，使电车在无人驾驶中前行。之后电车公司逐渐将电车的控制系统现代化，以电子控制取代旋杆及机械电阻，避免意外发生。 § 昔日提议发展 新界西北电车系统 早于1970年代发展屯门新市镇的时候，香港政府便已预留空位以兴建铁路。1982年，政府邀请拥有香港电车有限公司的九龙仓集团，建造及营运铁路系统。该公司最初表示有兴趣兴建这条铁路，并打算以双层电车行走，但最终表示无意建造这个系统，于是政府及后又邀请了当时刚成立的九广铁路公司建造铁路系统，该公司最终于1984年中，决定接纳，并作出研究。最终，当时称为轻便铁路的轻铁／轻轨系统于1985年正式动工，最终于1988年9月18日正式通车，现时成为综合港铁系统中的轻铁（轻铁系统）。 柴湾延线 1970年代，柴湾被开发成住宅及工业区，大大提升了该处的交通需求。香港电车曾考虑将电车线由筲箕湾东延至柴湾，但由于两地被山阻隔，电车无法爬坡，开凿隧道又不合乎成本效益，因此计划未能落实。取而代之的是香港地铁（现称港铁）港岛线服务柴湾，于1985年5月31日正式通车。 § 未来发展 冷气电车香港电车轨道 香港属于亚热带海洋性气候，夏天天气炎热，空调几乎成为香港人不可缺少的设施；而香港大部分交通工具，都设有空调。所以由1990年代末期开始，电车公司有意引入空调电车(冷气电车)，使乘客有更舒适的环境。电车公司目前已经装设了一部使用“千禧新电车”车身的空调电车(#171)，于屈地街电车总厂进行测试。 然而，电车空调化面临两大难题。第一，供电系统，未能够足应付空调电车的电力需求，因此电车公司可能需要全面提升供电系统，或改良空调电车的耗电量，以解决这个技术问题。第二，部分市民忧虑电车空调化后必定会加价，也有市民认为电车空调化后会失去原有的传统风味，所以大力反对。 不过，在2008年，电车公司已成功为仿古电车#128安装空调，并正在使用中。 中环湾仔填海区电车支线 1990年代，香港政府落实中环及湾仔填海计划。电车公司构思兴建新电车支线，驶经中环湾仔填海区，方便市民到达海旁。由于香港电车通车时几乎全线沿海旁而建，因此这个计划的另一个意义就是使电车重临海旁。据估计，支线由上环街市开始，经林士街进入填海区西部，一直沿海旁至填海区东部（维园道一带）返回英皇道原有的电车路。现时，已完成的中环填海区（中环码头及香港站一带），已预留了铺设电车轨道的位置。 § 参考资料 [1] 香港电车官方网站 http://www.hktramways.com/b5/museum/index.html |
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