| 词条 | 郑州日产 |
| 释义 | § 简介 郑州日产 公司本部位于中国郑州经济技术开发区，生产工厂位于郑州中牟，占地面积八十一万平方米，建筑面积二十八万平方米，生产流水线四十七条，形成年产九万辆汽车的生产能力。1999年通过 IS09001 质量保证体系认证，2002年通过 IS09001-2000 版质量保证体系认证，2003年首批通过国家CCC认证。 郑州日产汽车有限公司成立于1993年5月，是日产自动车株式会社在中国的商务车生产基地。公司本部设在郑州市，生产工厂位于中牟。主导产品是nissan皮卡系列车、nissan帕拉丁suv车等共计60余个品种，产品覆盖国内30多个省（市）、自治区,郑州日产郑州日产拥有多条生产流水线；现已基本形成皮卡车系列和paladin系列6万辆的年产能力。 郑州日产主导产品有皮卡车系列和paladin系列及其各种改装、专用车，共计两大系列60余个品种。近年来，公司在日方的协助与支持下，面向国内汽车市场，积极引进、开发新产品，努力培植新的市场支撑点，从而推进了产品结构的调整与优化，有效地增强了郑州日产汽车的市场竞争实力。公司现已推出的主要新产品有郑州日产d22系列高档皮卡车、paladin多功能suv车及以皮卡车系列和paladin系列为平台的系列改装车等。这些新产品在产品设计、性能质量方面均在国内市场上同类车型中居于领先地位，具有良好的发展前景。 § 品牌理念 相信、相伴、相成就 “相信、相伴、相成就”首先体现了郑州日产两个股东之间的合作状态；另外从多个角度延展寓意为： 用户的角度讲，体现了从产品的可靠到用户对企业的信赖，产品作为用户的伙伴，用户建立产品与企业的联系，共同成就未来； 从员工角度讲，是企业与员工，员工与企业共同成长和发展的需要； 对于各合作伙伴，体现的是彼此间的相互信赖、合作共赢； 从国家角度讲，体现了政府对企业的支持，企业为国家提供税收、就业岗位，共建和谐社会； 从社会角度讲，体现了社会对企业的信赖和企业对社会的责任。 § 生产基地 郑州日产总装车间 建筑面积1.31万平方米，有整车装配线、整车内饰线、检测线各一条及多条总成分装线，主要设备为日本引进。 冲压车间 建筑面积1.04万平方米，有冲压线三条，冲压设备三十余台，主要设备均为德国进口。 车体焊装车间 建筑面积6100平方米，有皮卡车前后车体焊装线，帕拉丁车体焊装线等五条生产线，均为日本进口。 车体涂装车间 建筑面积8700平方米，有前处理阴极电泳涂装线；其中阴极电泳线及面漆线为日本帕卡公司设计、制造、安装。 车架车间 建筑面积7400平方米，有车架电泳线、小件浸漆线；车架焊接线，主要焊接工艺装备均为日本进口。 § 质量管理与控制 郑州日产郑州日产严格执行NISSAN全球统一质量标准，严格的质量控制贯穿于郑州日产皮卡开发设计、国产化、生产制造等每个环节中。每一阶段都设定了严格的质量目标，并由日产判定达到目标后才能进入下一阶段。 质量是国产化工作的首要因素，每一个分承包方都必须通过日产严格的质量体系认证，其零部件必须通过日产严格的检验和试验方可采用。核心关键零部件则全部进口。郑州日产导入了日产独特的产品质量评价系统，即站在用户的立场上以专家的眼光来评价车辆。对车辆进行一千六百余项评价，是世界上最严格的质量标准之一。 § 研发中心 郑州日产技术中心（ZNTC）组建于1993年，1996年被河南省经贸委认定为河南省省级企业技术中心，经过几年不断建设，已初步成为河南省主要从事汽车产品设计开发和试验的科研基地。郑州日产ZNTC由产品研究开发、工程技术和技术管理三部分组成，主要从事产品开发、研究及生产技术准备。ZNTC先后荣获省部级各类科技成果七十余项，2002年以来共获三十一项。其中ZN1031U2G、ZN6451WAD等产品列为国家级重点新产品。 ZN1031低排放环保型轻型车被列为河南省高新技术产业化重点项目，2004年郑州日产被确认为省高新技术企业。 在日产的技术援助下，ZNTC努力塑造一支集产品开发、试验、研究和技术攻关为一体的高素质技术队伍。不断调整产品种类，加大自主开发能力，吸收国外先进的开发技术和制造技术，根据市场用户需要不断完善产品以提高产品竞争力，已经成为ZNTC的不断追求。 § 主导产品 公司的主导产品有NISSAN皮卡及其改装车、PALADIN多功能车、锐骐多功能商用车、奥丁SUV、御轩MPV等两大品牌三大系类近万个品种，NISSAN D22皮卡以其高品质赢得广大用户的钟爱，用户忠诚度高达85%以上。连续5年在高档皮卡车市场占有率持续保持在55%以上。2004年4月，在中国六十多个行业协会联合举行的“产品质量用户满意度调查”中，NISSAN D22皮卡车被授予“高档皮卡用户满意第一品牌”称号。郑州日产PALADIN投放市场以来，以时尚的外观、卓越的品质、超群的可靠性和较高的性价比，先后荣膺“最引领时尚车型奖”、“最受消费者欢迎真正SUV 奖”、“最省油SUV车型”等诸多大奖。并连续3年成功征战被誉为车坛奥运会的达喀尔拉力赛场取得傲人战绩。 2005年10月郑州日产加入东风后的第一款东风商标的新产品“锐骐”柴油皮卡成功上市，获得了市场的一致好评。这款东风商标的柴油皮卡，与NISSAN D22皮卡共享平台、共线生产，搭载的是原装日产柴技术的QD32型涡轮增压柴油发动机。与NISSAN D22皮卡共用车身，造型时尚、厚重，饱满雄健，秉承了NISSAN D22皮卡的优异的品质和可靠性。随着这款东风品牌“锐骐”柴油皮卡的上市，宣告了郑州日产的双品牌战略正式启动。 2006年4月推出的东风品牌“锐骐”多功能商用车是与意大利著名设计公司共同开发的一款能够满足都市使用，综合MPV、SUV、轻客功能的真正的多功能商用车，具有优雅、独特的外观造型；在使用功能方面，车辆前后厢隔开，可实现客货分离，后厢独立载货空间达2立方米，较大的载货空间，满足了各类货物的装载需求。同年，该款多功能商用车在第28届达喀尔拉力赛中，作为中国参赛车队中唯一完赛的东风-郑州日产帕拉丁车队的后勤服务车驰骋整个赛场，穿越西撒哈拉沙漠，顺利跑完近1万公里的恶劣路况赛程，经受了达喀尔拉力赛路段的艰苦考验。 2007年9月上市的东风品牌奥丁SUV和御轩MPV，也都取得了不俗的市场业绩。 郑州日产从制造、管理到销售加强与日产汽车公司全方位的合作，导入日式先进经营模式。目前，已在全国建立了三十一个办事处，近一百七十家专卖店，发展了二百多家销售代理商，二百七十多家特约维修站，初步形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的行之有效的销售服务网络，得到市场的广泛认可和好评，显示出品牌和质量竞争优势。 § 皮卡 郑州日产郑州日产柴油四驱皮卡的外观设计比较中庸，经典的皮卡外观在这款车上得到了全面的体现，车身比例匀称，轮眉外扩，轮胎粗壮，花纹深厚。墨绿色的车身工艺出众，车身接缝均匀，漆面厚实光亮。 为了适应路况不佳的越野路面，郑州日产柴油皮卡的下部车身采用了铝合金材料，前塑料保险杠后防撞杠的设计十分实用，爬坡过坎难免有一些小刮蹭，塑料保险杠和防撞杠可以省去不少补漆的费用。这款柴油皮卡的座舱采用两排设计，除了头部空间稍差意外，坐入老板、伙计一行5人还是比较宽松的。 座舱内的储物空间并不是很多，倒是前排座椅间的中央扶手十分实用，内饰的风格近似于轿车，浅色的材质虽然选材并不出众，但是装备质量在同级车中还是出类拔萃的。拨片式空调看起来美国味十足，让人回想起早年间叱诧风云的切诺基，座椅设计的十分舒适，虽然可以调节的角度不是很多，但是宽大的座椅坐垫和靠背基本上可以应付绝大多数国人的需求。郑州日产郑州日产高档皮卡的年销量一直是该细分市场的“领头羊”，市场占有率每年都在50％以上，有“高档皮卡质量第一品牌”的称号。该款车型于1995年从日本日产汽车株式会社引进生产，郑州日产全面严格地贯彻执行日产的技术标准和管理方式，产品一上市，其质量便得到用户的一致好评，尤其是在石油、勘探、电力、公安等行业用户中受到广泛赞誉并获得越来越大的采购量。行业观察人士认为，产品质量持续多年始终保持在稳定的高水准上，没有起伏，没有动荡，就是郑州日产的成功。皮实耐用、技术先进、经济型好，已经成为郑州日产制胜市场的3件法宝，郑州日产的高档发皮卡凭借这3条优势在市场上建立起了良好的口碑。 郑州日产皮卡于近日获得“中国高级皮卡汽车市场产品质量用户满意第一品牌”的称号，这一评价结果由北京《首届中国市场产品质量用户满意度调查》大型公益活动做出。 § 大记事 1988年8月，郑州轻汽三吨车扩建工程破土动工。经过三年苦战，于1991年11月建成试产，首辆'郑州东风'车下线。该项目总投资2.9亿元，设计能力为单班年产1万辆、备品备件20% 。 郑州日产1992年末，该厂完成了3000辆的试生产任务。1993年，轻汽工程达到设计能力，并被省政府命名为'河南省先进工程'。 1993年3月，郑州轻汽利用部分国有资产，与中、日、泰有关各方共同组建了中外合资企业--郑州日产汽车有限公司(简称'郑州日产')，引进了企业急需的产品技术、发展资金和管理经验。同年5月，郑州日产正式开业。 1993年8月，公司一期改造工程破土动工，项目投资2.9亿元，由合资各方按出资比例分担。1995年10月，该项目建成投产，形成了年产轻型车6万辆(其中三吨和皮卡车各3万辆)的生产能力，使郑州日产步入了一个新的发展阶段。 1995年12月19日，国家计委以计机轻(95)2312号文批复，原则同意机械工业部《对郑州日产中外合资生产轻型载货汽车项目可行性研究报告》的初审意见。 1999年初，郑州日产成功导入日产汽车公司最新开发的d22系列皮卡车，并在国内进行批量生产。作为d21系列皮卡的换代产品，d22皮卡更具有乘用车的造型风格，进一步满足了消费者多元化的心理需求。该产品自当年投放市场后，销量持续增长。 1999年11月18日，郑州日产现场通过了由中国汽车产品质量认证中心(天津)主持进行的gb/t19001-iso9001质量体系认证审核，并获得了由该中心颁发的质量体系认证证书。该证书自同年12月31日正式生效。郑州日产2000年6月郑州日产开始进行paladin的产品导入工作。 2001年5月16日，日产公司高层(董事会)讨论通过了郑州日产重建计划。根据这项计划，日方的持股比例将由原5%变更为30%，并相应增加其对郑州日产的资金投入。并将使郑州日产发展成为商用车的基地。此举(增资扩股)标志着郑州日产的资产结构调整已取得了重大进展，这项计划在中、日双方的共同努力下，正在顺利实施。 2001年9月30日，郑州日产新的公司领导班子成立。 2001年10月8日，郑州日产企业重组室开始启动。 2002年10月，郑州日产汽车有限公司通过国家gb/t14000质量体系认证，并获得证书。 2002年9-11月，郑州日产开始进行paladin的批量试生产并通过日产公司的验收。 2002年11月2日，paladin车型在中国汽车技术研究中心(天津)国家碰撞试验室通过国家碰撞实验。 2002年12月，郑州日产汽车有限公司通过国家gb/t19000—2000质量体系认证，并获得证书。 2003年02月，郑州日产汽车有限公司通过国家在国内数百家汽车生产企业中率先通过国家汽车产品强制性认证，即“ccc”认证工作，并获得证书。郑州日产2003年02月18日paladin产品xe级2wd正式下线。其定位在城市suv的领域，直接竞争对手是三菱帕杰罗速跑。 2003年02月paladin被评为“网易2003年2月份月度车型”。 2003年02月28日paladin产品xe级4wd正式上市。 2003年03月20日paladin产品xe级4wd在全国正式销售。 2003年05月paladin产品xe级2wd在全国正式销售。 2003年07月paladin产品se级4wd在全国正式销售。 2003年11月10日郑州日产宣布paladin将参加达喀尔拉力赛，并顺利完成赛事。 § 参考资料 http://www.zznissan.com.cn/about/ |
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