| 词条 | 英特拉格斯赛道 |
| 释义 | § 赛道概况 英特拉格斯赛道 赛道名称：巴西圣保罗英特拉格斯赛道 赛道弯道名称： 1、塞纳S(SenneS)； 2、库尔瓦(Curva Do Sol)； 3、奥波斯塔(Reta Oposta)； 4、多拉戈(Des cida do Lago)； 5、法拉杜拉(Ferra dura)； 6、平黑林霍(Pinhe rinho)； 7、梅尔古霍(Mergulho)； 8、儒卡奥(Juncao)； 地址：CBA Rua da Glória 290 20241-180 Rio - Brazil 官方网站：http://www.ainterlagos.com 赛道长度：4.309公里 赛道记录：1分11秒473 (2004，蒙托亚，威廉姆斯) 比赛总长度：305.909公里 比赛总圈数：71圈 § 历史 英特拉格斯赛道地图形状 1938年，巴西两位房地产发展商买了一大块土地准备盖房子，但其中一块地不适合盖楼，于是看好巴西方兴未艾的赛车运动的他们决定建造赛车场，英特拉格斯诞生了。 赛道的设计参考了美国纽约当时的罗斯福地赛道（Roosevelt Field，原来是空军基地，名称是为了纪念美国总统索德尔·罗斯福的儿子昆丁·罗斯福。他在第一次世界大战的空战中牺牲了）。 英特拉格斯从20世纪40年代开始一直“病病殃殃”地存活到70年代才随着伟大的巴西冠军埃默森·费提博蒂在赛车世界的成功而开始主办一些顶级赛车。位于巴西圣保罗市郊区的25公里处的英特拉格斯赛道始建于1940年，不过当时这条赛道并不是专业的F1赛道，而是私人建造的赛道。后来英特拉格斯赛道于1973年改建，并在同年2月11日正式举办第一次F1比赛。 § 赛道特征 英特拉格斯赛道 英特拉格斯赛道一共设计有10个弯道，但由于比赛是沿逆时针方向赛跑，所以英特拉格斯赛道中出现了9个左弯和4个右弯，最高时速能达到325kM/h。这条赛道对于车手而言，并不是什么好赛道。因为英特拉格斯赛道整体狭长而曲折，尽管这条赛道又在2000年进行过一次重新铺设和修整，但跑道还是非常颠簸，所以比较适合该赛道的下压力调校应为中级或者高级。 赛道数据 中低速弯角：15个弯角中有7个中低速弯角（以F1官网公布的数据为准）对引擎中低转速下的动力和扭力的输出也提出了比较高的要求。同时，赛车在弯内的转向灵敏度和操控稳定性更决定了单圈成绩的好坏。 不平衡弯角数目：10个左弯和5个右弯这种不平衡搭配让轮胎的磨损不均现象加剧。特别是在第3、5、6、7、11、13、14、15这8个5档或6档的高速弯中有6个是左弯，让轮胎的不平衡磨损情况雪上加霜。 这里的比赛要进行71圈，单圈长度4.309公里。理想的超车位置是第1弯，塞纳S弯和第4弯。两个地方都是在大直路的尾端。换句话说，车手在这里拼的是看谁能够更晚刹车进弯，形成超越。这就要求：第一，赛车在直路上的速度要够快，能抓住对手的车尾真空带；第二，进弯时，重刹车情况下的赛车操控和转向的稳定性。 赛手体验 英特拉格斯赛道鸟瞰图 现在的车手一谈起英特拉格斯赛道就是：颠簸，逆时针，长直道的全油门。 高速直道所要求的小压力和中段低速弯角大下压力的矛盾对于车队的调校来说也是几乎每个赛都都需要关注的问题，对于车队的空气动力和机械调校都不算是最大的困难。这完全是一个“度”的掌握：转向不足，转向过度，车手驾驶特点和喜好等等。 真正比较麻烦的地方有三个方面：颠簸，大量的中低速弯角和左右弯数目不均造成的麻烦。虽然在2004年，英特拉格斯赛道经过了大规模赛道平整和翻新。让车队能够把底盘高度降低，但颠簸问题依旧没有完全解决。实际上，这也是这条赛道的最大特征。颠簸的赛道会让赛车更容易底盘触地，让赛车的底部气流瞬间改变，车手瞬间失去操控。 比赛影响 此赛道是目前为数不多的有许多超车机会的赛道。除了是逆时针方向比赛之外，英特拉格斯赛道还异常的崎岖。它的路面已经被重铺和维修过，此外维修站的出入口也在多次投诉后得到修改，以减低从出口回到赛道上的车手和赛道上比赛中的车手发生碰撞的危险性。比赛中较适合的下压力调校是由中级到高级，所以这条赛道对车手的体能要求极高。 圣保罗的高温同样威胁着参赛车手。车手的体能状况成为车手夺冠的又一枚砝码。这个赛道有很多左拐弯道。超车的最好时机在冲刺之道上，当车手以每小时280公里的速度通过塞纳S（SenneS）型弯道的时候。最后一个刹车减速的将会第一个通过这个弯道，并为自己在整个赛道的比赛中争取有利位置。 § 赛道攻略 英特拉格斯赛道实景 赛车气氛在英特拉格斯赛道是非常地强烈，二十世纪七十年代两位赛车英雄Carlos Pace与Emerson Fittipaldi曾吸引聚集了巴西车迷的追逐。二十世纪九十年代塞纳更是成为了巴西民族英雄，而受到巴西车迷的崇拜和敬仰。法拉利车队的巴里切罗则是巴西人后来的新希望。英特拉格斯赛道并不是一个受车手欢迎的赛道，因为赛道的路段非常的颠簸，而且由于为逆时针方向的跑赛，赛道多数的弯道为左弯。这对车手的颈部考验是非常大的，并且赛道还有两条很长的直线路段。 在英特拉格斯赛道，赛车出发之后到直线路段底的时速可达6或7档(各车队所使用变速箱不同)296km/h，然后急刹车以2档88km/h～3档148km/h的时速通过下坡的两个连续S型1号弯道与Senna's'弯，车手通常会在这里有超越的动作，然后换档加速以2档200km/h通过第3个Curva do Sol弯道，这里的弯道可达2.4G值。 接着进入第2条直线路段，赛车再度加速到6档或7档290km/h，路底再大脚刹车以3档143km/h通过第4个Descida do Lago弯道，弯道口路面相当的颠簸，常常会有赛车在此滑出赛道；经过一小段直线路段后又是一个4档245km/h的左弯，这里的G值可达2.5，然后赛车可加速到5档275km/h，接着准备进入Ferradura弯；Ferradura与Laranja是一组双顶点型复合弯道，路面极端的颠簸，这可能是本赛道最困难的一个弯道。过弯先是以4档185km/h通过Ferradura弯，2档75km/h的Laranja弯紧接而来；一小段直线路段后，迎面袭来的是2档85km/hPinheirinho左急弯的大弯角，过弯后的赛车速度随即保持在2档74km/h通过接踵而至的Bico de Pato弯道。 通过Bico de Pato弯道，赛车升档加速通过走Mergulho弯道，一直到进弯前可加速到3档177km/h，接着又以2档88km/h通过Juncao弯道，然后到了最后的阶段。赛车从Juncao弯经过Subida do Boxes弯以及Arquebancada弯在到达终点前(起跑直线道前)，是个为大弧度的左向弯道，赛车速度可达4档244km/h，这里弯道的G值可达1.9G，最后就是起(终)点线前的最后冲刺了。 § 历届冠军榜 2005：蒙托亚(迈凯轮车队)-J-P. Montoya (Mclaren) 2004：蒙托亚(威廉姆斯车队)-J-P. Montoya (Williams) 2003：费斯切拉(乔丹车队)-G. Fisichella (Jordan) 2002：迈克尔.舒马赫(法拉利车队)-M. Schumacher (Ferrari) 2001：库塔(迈凯轮车队)-D. Coulthard (McLaren) 2000：迈克尔.舒马赫(法拉利车队)-M. Schumacher (Ferrari) 1999：哈基宁(迈凯轮车队)-M. Hakkinen (Mclaren) 1998：哈基宁(迈凯轮车队)-M. Hakkinen (Mclaren) 1997：维伦纽夫(威廉姆斯车队)-J. Villeneuve (Williams) 1996：达蒙.希尔(威廉姆斯车队)-D. Hill (Williams) 1995：迈克尔.舒马赫(贝纳通车队)-M. Schumacher (Benetton) 1994：迈克尔.舒马赫(贝纳通车队)-M. Schumacher (Benetton) 1993：塞纳(迈凯轮车队)-A. Senna (McLaren) 1992：曼塞尔(威廉姆斯车队)-N. Mansell (Williams) 1991：塞纳(迈凯轮车队)-A. Senna (McLaren) 1990：普罗斯特(法拉利车队)-A. Prost (Ferrari) 1989：曼塞尔(法拉利车队)-N. Mansell (Williams) 1988：普罗斯特(迈凯轮车队)-A. Prost (McLaren) |
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