| 词条 | 电子综合显示仪 |
| 释义 | § 电子综合显示仪 § 正文 以数字、符号、线段和图形构成统一画面在电子显示屏上综合显示一组信息的仪表。飞机所载电子综合显示仪，主要有平视显示器、飞行参数综合显示仪、导航参数综合显示仪、地图显示仪、多功能显示仪、战术信息显示仪、雷达显示仪等。其中飞行参数综合显示仪和导航参数综合显示仪安装在座舱主仪表板上，处于驾驶员视觉的下视场内，所以又称为下视显示仪。 电子综合显示仪 （图1）的原始信息均来自其他机载电子设备（如大气数据计算机、惯性导航系统、雷达、航空火力控制系统等），经信息转换和处理后，由字符图形发生器产生与显示信息相应的信号驱动电子显示器件，显示出符合要求的信息画面。以计算机为核心的电子综合显示仪，实际上是一个机载计算机的终端数据-图形显示设备。 通过变更软件可以实现显示信息的合理组合和灵活搭配。在不同的飞行阶段，仪表将驾驶员需要观察的一组信息同时显示在阴极射线管的荧光屏上，与当时飞行状态关系不大的信息,则暂存在计算机中而不显示。飞行状态改变时,画面可自动、半自动或手动更换，必要时还可以灵活地增减显示内容。这样，不仅大大地减轻了驾驶员观察和综合信息的负担，而且还在驾驶员有限的视域内增加了可显示的信息量，有效地解决了显示信息量不断增加与仪表板面积有限的矛盾。 电子综合显示仪 电子综合显示仪具有很好的自检、故障监控和故障报警能力。不论是正在显示的还是贮存的信息，都受到监视。一旦出现异常，便能及时发出报警信息，提高了飞行的安全性和可靠性。 电子综合显示仪结构复杂。采用余度技术，可以提高机载显示系统的工作可靠性。余度技术就是主要显示仪留有备份，各显示仪所显示的信息还可部分重复，互为余度，必要时相互取代。 虽然电子综合显示仪在一幅画面上可以包含很多信息，但驾驶员在一定时间内处理信息的能力有限。过多的信息不仅造成显示画面拥挤,加重驾驶员工作负担,而且信息利用率不高,降低人-机系统的总效率。因此，电子综合显示仪的设计除考虑显示仪的功用外，还结合人机工程学的研究，选择一幅画面中应包含的信息量、显示器的工作状态、各种工作状态（画面）中信息在画面上的位置、信息显示的形式，以及数字、符号的形状与大小等。 飞行参数综合显示仪 又称垂直状态显示仪、电子指引地平仪、主飞行显示仪等，常与导航参数综合显示仪配套使用。它提供精确的人工地平线，显示飞机俯仰角、倾侧角等姿态信息；显示飞行高度、速度、马赫数和升降速度等飞行参数;显示起飞、着陆、地形跟随-回避、武器投放、雷达等信息。它还能显示航向、航迹、飞行指引等导航信息；它能与微光电视等视频信息交联，将外景叠加在显示屏上。这种显示仪有巡航、进场、着陆等多种显示画面。图2为一种飞行参数综合显示仪的典型显示画面。画面中飞行参数指示的布局类似于惯用的 T形组列法（见仪表板）,采用了指针-圆形刻度盘指示和数字指示相结合的指示方式，并用不同的颜色表示不同性质的信息。 电子综合显示仪 导航参数综合显示仪 又称水平状态显示仪、电子航道罗盘，是主要的导航显示仪。它显示飞机所在区域的地图，提供飞机的即时位置、航向、航迹、航道指引等信息，提供地速、风速、风向、目标位置和目标距离等信息，它还能显示高度、速度和升降速度等飞行信息，显示微光电视等视频图像，显示导航、仪表着陆等多种工作状态画面。 地图显示仪 地图显示仪是一种直观的导航仪表，利用固定的飞机标志与活动的导航地图间的相对运动显示飞机的即时地理位置、航迹等导航信息。这种电子式地图显示仪将导航地图的有关信息事先存贮在存贮器内，飞行中再适时地将它显示在阴极射线管的荧光屏上。 多功能显示仪 又称多用途显示仪、多工作状态显示仪，利用工作状态选择装置可以显示不同飞行阶段空勤人员所需要的各种信息。除飞行参数综合显示仪和导航参数综合显示仪所有的各种工作状态外，还有能量管理、发动机管理、综合试验和维护、数据传输、电子对抗、武器管理等工作状态。它能按不同工作状态分时显示大量信息，代替几种专用显示仪，节省座舱仪表板的空间。 § 配图 § 相关连接 |
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