| 词条 | 武广客运专线 |
| 释义 | § 简介 武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，已于2005年6月23日在长沙首先开始动工，将于2 009年12月20日通车。 武广铁路客运专线是世界上第一条时速350公里的无砟轨道(无砟轨道是一种少维护的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上)客运专线，是《中长期铁路网建设规划》中京广客运专线的重要组成部分，也是目前中国铁路现代化最新成果的集大成者。该线路全长1068.6公里，建成后武汉至广州的运行时间将由现在的10个半小时缩短至3个半小时左右。 武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约989公里。设计时速350公里/小时，最高时速380公里/小时，投资总额1166亿元。 武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。根据规划，武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，全长995公里，途经25个车站。 湖北：路线全长173公里，境内设武汉、新乌龙泉、新咸宁、新赤壁4座车站。 湖南：路线全长518公里，境内设14个新火车站———新临湘、新岳阳、新荣家湾、新汨罗、牌楼、新长沙、新株洲、中路铺、新衡山、新衡阳、新耒阳、高亭、新郴州、杨梅山。 广东：路线全长304公里，境内设新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州7个新火车站。其中仅韶关－花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。 武广客运专线正线全长968 km。其中湖北省境内长152 km;湖南省境内长518 km;广东省境内长298 km。设15个客运站、3个越行站,其中规模较大的车站有武汉、新长沙、新广州3 站。平均站间距离56.1769 km,最大站间距离为新郴州站至新乐昌站间84.1271 km,最小站间距离为新清远站至花都站间36.1459 km。铁路等级:客运专线;正线数目:双线;正线线间距: 510 m;速度目标值: 350 km /h及以上;最小曲线半径:一般9 000m,困难7 000m;最大坡度: 20‰;到发线有效长: 700 m; 牵引种类: 电力; 列车类型: 电动车组;列车运行方式:自动控制;行车指挥方式:综合调度。正线共设桥梁662 座411 km,占线路总长的42.14%。隧道(含明洞) 236座169 km, 占线路长度的17.15%。桥隧长度占线路长度的59.19%。路基长度388 km,占线路长度的40.1%。2006年5月,铁道部要求对全线路基地段进行清理,对路基沉降难以满足铺设无碴轨道要求的地段进行了以桥代路, 共增加桥梁约80 km。全线桥隧总长占线路长度的比例达到67%。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路,全线铺设无碴轨道。 § 建设历程 中国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线———武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一,其中武汉至广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态,运输质量难以进一步提高,特别是节假日期间因增开大量旅客列车,货物列车被迫全面停开,严重制约区域经济的发展。随着国民经济的快速发展,京广通道的客货运量将有较大幅度增长,经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线,实现客货分线运输,是彻底解决通道运能矛盾,提高运输质量的最有效途径。 § 修建历史 修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。 在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。 两省代表认为，纵贯湖北的京广线是我国的交通大动脉，但随着经济持续快速发展，现有京广线运输利用率已到极限，特别是京广线武广段(武汉至广州)，已成为京广线的瓶颈。 人山人海的客流，把偌大的广场和车站挤得水泄不通……年复一年，武广线上武昌、汉口、长沙、广州等火车站重现着这样的画面。春运期间，武广段几大车站共发客2876万人，为全国主干线之最，大量旅客因铁路运能不足而被“拒之车外”。 京广线武广段被业内外公认为全国最繁忙的铁路干线之一。武昌至广州间运营里程为1084公里，2002年93%以上区段通过能力利用率超过90%，50%区段通过能力利用率为100%。按“铁路双线区段能力利用率达到85%即视为运能饱和”的规定，武广段运输能力已处于全面饱和状况。 由于运能影响，春运期间京广线只能停货(车)开客(车)，不仅湖南省到西南和广州方向的货物运输严重受限，而且还直接影响四川、湖南及华中地区、珠江三角洲经济的发展，因此必须开辟新的铁路通道。而京广线客货混跑，客车、货车最大速度差为每小时72公里，互相干扰，限制了列车提速;由于运能紧张，设备检修保养难以正常进行，特别是在客流积压以及运输任务繁重时，就不得不中断维修和保养，给运输安全带来严重威胁，这在春运期间尤为突出。作为高速铁路客运专线，武广客运线将首次采用面向社会融资的新模式，试验段首次采用无碴轨道新技术。 2004年7月21日,国务院批准武广客运专线项目建议书. 2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。 2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。 § 工程简介 据国家批准的《武广铁路客运专线可行性报告》，工程总投资为930亿元。 武广线近千亿元的投资规模必须有铁路投融资体制的重大改革作为支撑。经过近一年的酝酿筹备，《武广铁路客运专线招商引资公告》于2005年3月对外发布，面向国内外“海选”投资者。 “武广专线总投资的一半———约500亿元，有银行已经承诺贷款，另一半为资本金。”武广客运专线公司筹备组有关人士向记者透露，资本金部分由中国铁路建设投资公司出资51%;广东、湖南、湖北三省以专线建设所需土地的征地拆迁补偿费用作价入股，其余资本金约200余亿元向境内外募集。 § 建设背景 京广线难堪重负需另辟蹊径 城市群崛起需高铁配套“武汉到广州新建一条铁路的设想，在铁道部的‘九五’规划里武广专线的铁轨下没有枕木，无缝钢轨使旅途更快速宁静 就有了。到了2003年，各方觉得技术条件已经成熟，就开始积极呼吁推进武广线的立项。”湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建回忆道。 城市群崛起需高铁配套 在2003年3月的十届全国人大会议上，由时任广东省委常委、广州市委书记的林树森牵头，30多名全国人大代表提出议案，希望国家尽快修建京广客运专线武昌到广州段。湖南、湖北代表团也不约而同地提出同样议案，各方热切期盼武广客运专线的诞生。国务院对议案十分重视，次年就批准了可行性研究报告。 当时，中国高铁已迈出试探性一步：2003年10月，由中国自主研究、设计、施工的秦沈铁路客运专线开通，设计时速达200公里，在养护维修上采用公司化的资产经营责任制的管理模式，这一体制也是后来客运专线运营模式的雏形。 既有线路饱和 修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和。 广州至武汉段属京广铁路，是全国最繁忙最密集干线，其客货混跑的模式成了铁路发展的瓶颈：客车要提速，货车要重载慢行，二者互相干扰。据测算，京广线每开行一趟客车就要影响两趟货车的运输。 春运期间矛盾最为集中。在外来工集中的珠三角，京广线客车运能挖尽仍无法满足庞大的客流需求，货运更是“一辆车都发不出去”；武汉同样吃紧，“春运期间，只有通往港澳的两趟鲜货货车能通行，其他货车就算发出去也常常在路上停下，不知哪天能到。”王祖建说。 武广线的开通，将使原有路网的货运潜力得到释放。据铁道科学研究院研究员何邦模估计，京广线客运负担分流到武广线后，货运能力可增长不止一倍。 中国“城市群”在经济地图上的崛起 修建武广线的另一个背景，是中国“城市群”在经济地图上的崛起。 国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，过去中国经济发展主要以城市为核心，但近年来区域经济发展很快。“城市群”作为一个整体渐渐浮出水面———珠三角、长株潭纷纷启动一体化进程，各区域也开始规划城际轨道网。 城市群的崛起以及城市群之间的交通需求，意味着以短途运输为主的公路已不能跟上形势，运载量小的航空运输也难完成新的使命，高铁应运而生：一趟动车组以载客600～800人计，等于10辆大巴客车或者3架客机，单位载客量所占用的土地、消耗的资源更少；此外，在能源供应日益紧张、油价不断上涨、环保压力不断增大的趋势下，以电能驱动的高铁更适应时代需要。 城市群的崛起，需要高铁网络的配套。根据规划，未来三年国家将投资1.3万亿元建设“四纵四横”的客运专线；到2020年，中国每小时200公里及以上时速的高速铁路，建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。比起有数十年高铁建设经验的日、法、德等国，中国高铁可谓后来居上，将用短短几年走完其他国家半个世纪的发展路程。 中国铁道科学研究院首席专家黄强曾断言：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。” § 攻坚克难 纵贯三省跨越南岭难度最大 武广培育高铁建设主力 。武广客运专线起于杨春湖畔的新武汉站，经咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，抵达番禺钟村镇的新广州站，纵贯鄂、湘、粤三省。国内几乎所有大型铁建单位都“抢”到了项目———大家都清楚，这场大会战是一次绝好的练兵机会，从中获得的经验可为日后更多、更庞大的高铁工程提供参考。 由于客运专线要保证列车高速运行，线路走向要求尽量取直，武广线转弯和上下坡的幅度极小———在华中平原，修建这样的线路较为容易；但在重峦叠嶂的湘南粤北，难度陡然增加。 “铁路从湖南郴州往南跨过南岭，山水险恶，条件艰苦。”参与建设的中铁二十五局项目经理冯正说。 2007年元月冯正带队进韶关深山，把重型机器拆成单个30多吨的构件，前拖后推才运到工地。入驻后发现当地竟没有水喝，“前3个月都只能从韶关运水。后来打到第5口井才找到水源。” 即使如此，冯正仍觉得铁路建设比以前先进多了：“修武广铁路的队伍里，很多人的父辈都修过衡广复线韶关段。当时哪有什么重型设备，全靠人肩挑车推；物资也紧缺，造桥时常常发现水泥、钢材不够用。” 由于线路力求取直，修路时不免“逢山开隧道，遇低建大桥”，武广线仅韶关至花都一段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及20座隧道、2座框架桥和1座公跨铁桥。 “梅村特大桥”是难度最高的一段：桥下就是京广铁路，双线交汇处，桥腹离既有线高压接触电网仅有两米，建设者的任务是把重达3100吨的“三跨连续梁”挂在京广铁路上方，任何一点差错都可能导致人员伤亡或是京广大动脉断流。 全线电网柱的施工要求也异常严苛：每根柱子中心落点的误差不能超过1毫米，柱子与铁路中心线的夹角误差不能超过1度。项目总工李进荣解释：由于列车运行速度太快，车体周围能带起强劲的“小台风”———若电网桩柱施工不够精确，或者电网与柱体的螺丝拧合不够紧密，有可能被列车“刮”倒。 “武广线培养了一大批人才，以后就构成中国高铁建设的主力军。”李进荣说。中铁二十五局的项目核心人员均在30岁上下，有的更是“80后”，他们掌握的技术已远比父辈先进。施工完成后，冯正马上投入厦深铁路的工程，而李进荣则进入珠三角城际轨道的建设前线。 § 一线贯通多方受益 武汉－广州，4小时。武广客运专线作为高速铁路走廊，拉近了城市间、甚至两岸间的距离。 据预测，到2030年将会有1亿多人次乘用武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区。铁路部门专家称，其建设将进一步打破长期制约华中、华南地区经济社会发展的交通“瓶颈”。珠三角顺势拓展腹地对于武广客运专线，珠三角地区热情如火。区域经济专家指出，他们对武广铁路的期待，是因为珠三角在与长三角竞争过程中，腹地劣势越来越明显。 上世纪八九十年代，国际资本进入我国，更多是希望获得在劳动力、土地等方面的成本优势，加工出口占领国际市场，广东因毗邻香港、距国际市场较近具有独特的优势。有专家认为，现在外资主要是想占领中国市场，因此会选择一些发展腹地广阔、对辐射中国市场有利的地区。 某500强企业的中国区供应链总监曾透露，许多公司正在考虑把部分公司往香港、广东转移。同时，在CEPA（内地与香港更紧密经贸关系安排）的背景之下，广东省顺势发文，提出“内优外拓”战略，以拓展珠三角腹地。 此时的武广铁路，对于坐拥CEPA之利而又缺乏腹地的珠三角而言，仿佛如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州－东莞－深圳－香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。 § 票价 一等座780元,二等座490元,CRH3动车组基本参数：速度：平均时速350公里列车长度：200米列车宽度：3.265米列车高度：3.89米定员：557人 武广高速测试时跑出时速394公里，系世界最快列车，3小时内跑完武汉至广州跑完全程。 实用信息：中途停靠15个车站 武广段位于湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途径咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南至广州南站，全线停靠15个车站。 根据测试记录，列车从武汉开出，20分钟后抵咸宁，43分钟后抵岳阳，1小时零8分后抵长沙，1小时16分钟后抵株洲，1小时36分钟后抵衡阳，2小时后抵郴州，2小时24分钟后到达韶关，2小时47分钟后抵清远，3小时后到广州。 运行时，列车时速在350公里上下，行车密度最高可达3分钟一列。 日均旅客发送量将达20万人次 京广线被公认为全国运输最繁忙的铁路通道，其中武广段的日常通过能力约90%，按有关规定，武广段运输能力已处于全面饱和，甚至超负荷的状况。每年春运、黄金周等高峰时段，武广通道的运输压力更是翻倍。 武广客专的开通将给两湖一广的旅客带来不一样的春运。何华武介绍，武广客专每日可以发送20万人次，开通初期先安排日均发送8万人次，之后依据需求再做调整。 “武广客专将完全满足春运需求！”据介绍，在客流高峰期该铁路可每天分流约6万乘客，每年单向旅客发送量将近8000万人次。 铁道部相关负责人表示，“具体票价还未公布，但是工薪阶层应该会觉得合适。不过，不能期望票价和原来的火车票差不多，毕竟高速铁路在速度、舒适度、服务质量上都具有现有铁路无法比拟的优势。” 由于武广客专的开通，湖广间的运输市场已经掀起波澜。受冲击最大的航空公司已推出武广之间的低价打折促销，部分从广州飞武汉的飞机票降到了210元，相当于打了两折。 § 湖南凸显2小时经济圈 武广客运专线纵穿整个湖南，境内距离是三省中路线最长的。 一列和谐号列车停在站台 近10年来，湖南经济一直保持10%的年增长率。湖南省发改委有关负责人称，要继续保持这一速度，交通至关重要。湖南要真正融入泛珠三角区域经济圈，武广客运专线是积极有效的催化剂。 当地媒体称，武广客运专线建成后，湖南就有了进出省的快速通道，从长沙到武汉、广州只需要2小时左右。同时，湖南铁路的三纵三横将构成一个极佳的2小时经济圈，即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等，相互间的旅行时间均在2小时左右。2小时的经济圈将推动湘中经济的快速发展。一线贯通港澳台同受益“一线沟通南北，香港澳门受益”，全国政协委员梁亮胜先生说，武广客运专线建成后，客货分流，将大大方便内地与港澳间往来。同时，它还将加强香港作为中国南方乃至亚太地区重要进出口口岸和经济、金融中心的地位，进一步改善香港的外部交通环境，打通香港与内陆腹地的陆上交通动脉，有利于香港经济的长期稳定发展。 台湾官方代表也表示，从长远看，台湾的经济发展将以祖国大陆为腹地。武广客运专线有利于两岸生产要素的对流，提升台湾与大陆的经济关联度。因此该线贯通，将为台资进入大陆提供更便捷的通道。 2009年10月下旬--11月中旬的最新的高铁测试，CRH3型动车组，已经将武汉到广州之间的10个小时车程缩短为3个多小时，根据北车集团内部权威人士透露。 § 商圈式消费 2009年12月20日，时速达350公里的武广高速铁路将全线开通。广铁集团，武广高铁湖南境内的8个新客站建设完成，其商业区域有望近期对外招商。招商活动将重点瞄准世界500强、业界前十名、连锁经营商等品牌企业，引进优质的商家。届时，旅客从湖南境内各站点出发，可不必再自带面包、矿泉水等物，因为在车站就可购买到优质优价的旅行必需品，享受到温馨舒适的旅行服务。 武广高速铁路是目前中国技术标准最高、运营里程最长、运行速度最快的高速铁路，其中湖南境内518公里，从北到南依次设新岳阳站、新汨罗站、长沙南站、新株洲站、新衡山站、新衡阳站、新耒阳站和新郴州站等8个客站。作为核心站的长沙南站站房最高聚集人数为3000人，高峰期每小时可发送旅客9000人。 “8大新客站90%以上的站房建筑面积主要用于车站运营，商业开发面积不到10%。此次重点推介长沙南站、新岳阳站、新株洲站、新衡阳站和新郴州站等5个大站。”有关方面负责人告诉记者。 长沙南站总建筑面积近20万平方米，站房建筑面积近15万平方米，分为高架层、站台层和出站层，商业规划面积为13797平方米，约占9%。具体而言，高架层为候车层，以出发旅客为对象，重点安排餐饮、便利店、特产街和形象展示店等，商业面积8520平方米;站台层包括进站厅、售票厅和贵宾、软席、基本站台候车室，重点安排VIP候车室、小件寄存、自助银行、形象品牌店和便利店等，商业面积197平方米;出站层包括出站通道、售票厅、地铁站换乘厅和出站大厅，作为“商圈式消费”的具体表现方式，重点安排大型品牌超市、餐饮和形象品牌店等灯塔型客户，商业面积约5080平方米。 § 影响 区域经济 鄂湘加快融入珠三角 “武广客运专线的开通，将让珠三角拥有湖北、湖南这两块重要的腹地，也加快了两省融入珠三角的步伐。”省发改委相关负责人表示，该铁路的开通，武汉到广州仅需3个半小时，到深圳4个多小时，到香港约5个小时，它不仅仅只是一条快速交通工具，同时有利于大区域经济发展，拉近了城市间的距离。 武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州-东莞-深圳-香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。同时，武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升级转型，以及提高在世界产业链条上的位置。 省发改委相关负责人介绍，金融危机爆发后，武汉、长沙等内需市场越来越重要，在外需回升缓慢的情况下，无论是外资企业还是沿海企业，都把目光盯向了内陆市场。此前，上海可以依托江苏、浙江、安徽等便利的交通，迅速打开华中市场。而广州、深圳想要打通华中向西部延伸，交通却成了“瓶颈”，腹地优势难以形成。 武广客运专线的运行则解决了这一问题。该线路在湖南有十多个站，湖南省发改委就明确表示，近10年来，湖南经济一直保持10%的年增长率，交通起到了重要作用，湖南铁路的三纵三横构成一个2小时经济圈，即益阳、娄底、长沙、邵阳、永州、株洲、衡阳等。武广客运专线开通后，湖南将真正融入泛珠三角区域经济圈。 省发改委方面也表示，到2030年，将会有1亿人次乘坐武广客运专线。庞大的客运出行不仅将极大推动“武广沿线都市圈”的繁荣，还直接联系和影响着整个华中、华南、西南及香港地区。 航空 南线机票或集体“跳水” 武广客运专线开通，武汉—广州将只要3个半小时，比以往缩短了7个多小时。业内人士称，这将对南线航空带来巨大冲击。 业内人士称，按传统的划分，1000公里以上距离，飞机优势明显。而今年开通的武合高速铁路，首次打破了这一定律。武合铁路开通后，时速达到250公里，武汉至上海仅需5小时，逼得公路东线班次几乎停班，迫使航空东线航班次也集体打折，最低一度到了2—3折。 “南线将重复东线的故事。”该业内人士分析，广州、深圳、香港连为一体，高速铁路发达，以香港为例，武汉—香港机票900多元，算上来回机场时间，大约需要四个多小时，而乘坐武广客运专线，抵达香港也只需5个小时，时间相差无几，但票价却比机票低了300元。 业内人士预测，武广客运专线开通后，南线航空将会迎来新一轮打折高峰，空、铁竞争将会更加激烈。而相比之下的公路，由于南线火车较多，早在几年前，武汉—广州、深圳等地的班次早已停班，只有在春节期间才有加班。 本地 2010年春运， 将对武汉交通提出严峻考验 每年春节期间，南方广州、深圳等城市都会出现大批人员滞留、“春运潮”等现象。“客运专线开通后，这一历史在南线上将一去不复返了。”我省发改委方面昨日表示，武广动车每节车厢乘坐旅客80多人，春运期间，每趟可挂18个车厢，两地往返日发送旅客量可达20万人次，这将从根本上解决京广铁路武广之间运输能力紧张的问题。 “但这将对武汉交通提出新的严峻考验。”武汉市交委相关负责人称，春运期间，武汉将爆发性新增10万乘客，而其相关中转工作，需要大量公交、出租车、客车、地铁等交通工具。 该负责人说，春运期间，武汉各方面交通都显得十分紧张，而新建的武汉火车站远在交通目前还不是很方便的杨春湖。尽管武汉火车站有整体交通换乘系统，但总体而言，目前地铁未通，公交不便，出租车太远，市内交通又太堵，客运站仍在修建，这些实际难题都将让武汉交通在2010年、2011年面临大考。 武汉市交委方面称，春运期间，武汉市将会根据实际情况做出相关运力调整，全力应对武广客运专线带来的客流中转问题。 § 武广客运专线大事记 2003年初 十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。 2004年7月21日 国务院批准武广客运专线项目建议书。 2004年12月3日 武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。 2005年1月 国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。 2005年5月初 武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。 2009年10月3日至4日 铁道部党组书记、部长刘志军今年第三次来到武广客运专线进行综合试验和现场办公，乘时速350公里动车组综合试验列车，对这条即将投入运营的客运专线进行了全程往返试验。 § 相关评价 武广高铁将于2009年12月20日正式开通，湖南融入“二小时”黄金旅游圈。武广铁路的开通对湖南旅游业发展绝非限于沿线的几大城市，其效应已经辐射到整个湖南旅游产业发展。“机遇要大于挑战”，这是记者就“武广效应”采访湖南旅游业界时，从旅游官员、企业老总、资深学者口中听到最多的一句——武广高铁的一声汽笛，将湖南旅游业带入到高速发展的新轨道。 湖南省旅游局 湖南省旅游局副局长刘之明：武广开通将促进湖南旅游发展 随着京港澳高速及复线、武广高速铁路以及南岳机场的开通，湖南与粤港澳市场对接更方便更快捷，湖南正在包装一系列的旅游产品，使湖南与粤港澳完全地融合在一起，广东进入湖南的游客增加。还将开通香港黄金旅游通道，把进港外国游客引到湖南来。 “大湘南旅游联盟”在全省的旅游区域合作中走在前面，率先统一宣传手册，统一线路、统一形象口号，并把重点对准粤港澳市场，他们的做法和经验值得推广。武广铁路开通后，湖南旅游要整合各方面资源，推出优势产品，调整市场战略，抓住机遇促进发展。 中青旅国际旅行社 湖南省中青旅国际旅行社有限公司董事长李明：武广高铁升级战略布局 对湖南中青旅来说，武广高铁的开通没有任何冲击，相反却是提供了更多的机会。目前，湖南中青旅计划用3-5年的时间，将市场拓展到周边五省：贵州、江西、四川、广西和广东，从发展战略上来讲，武广高铁为我们的资源和市场拓展提供了一个更好的交通平台；从打造大产品的角度来讲，武广高铁无疑为我们提供了更便捷的交通枢纽。 华天国旅 湖南华天国旅董事长、总经理肖晓白：让武广展示“美丽湖南” “二小时经济圈”意味着黄金旅游圈的形成，高速铁路带给游客的是时间上和旅游目的地的多种组合。华天国旅将利用武广高铁的开通，打造更多特色线路产品吸引“长距离”游客。对我们来说，湖北咸宁与广东市场已经是成熟的产品了，目前需要的是更进一步整合资源，开拓更广阔的市场。除开武广沿线地市的景点，我们还会考虑将湖南经典旅游点如张家界、凤凰、南岳等组合进来，为世界展示美丽的湖南。 中国国际旅行社 湖南省中国国际旅行社有限公司董事长、总经理吴新干：武广铁路扩大湖南旅游知名度 等武广高铁的车票价格出台后，我们将着实打造实惠、经典、靓丽的旅游线路，让更多的湖北、广东游客来湖南旅游。从区域合作上讲，武广的开通就会更加促进湖南国旅与广东、湖北两地国旅系统旅行社和企业的合作与交流，在信息沟通的基础上打造出具有“国旅特色”的产品，扩大湖南优秀旅游景点的知名度。 莽山国家森林公园管理局 郴州莽山国家森林公园管理局局长欧阳林香：打造华东地区最吸引人的风景区 武广开通后，是的郴州从粤港澳的“后花园”一跃升级成对接粤鄂的“桥头堡”，莽山国家森林公园将利用区位优势，加大市场推广的力度，以湖北、广东市场为基础，将莽山打造成“华东地区最吸引人的风景区”。正在着手制定相关优惠措施吸引客源，加大景区的提质升级改造。 |
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