| 词条 | 武汉长江大桥 |
| 释义 | § 简介 武汉长江大桥 武汉长江大桥位于湖北省武汉市内，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，也就是常说的龟蛇锁大江。武汉长江大桥是中国在万里长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。全桥总长1670米，其中正桥1156米，北岸引桥303米，南岸引桥211米。从基底至公路桥面高80米，下层为双线铁路桥，宽14.5米，两列火车可同时对开。上层为公路桥，宽22.5米，其中：车行道18米，设4车道；车行道两边的人行道各2.25米。桥身为三联连续桥梁，每联3孔，共8墩9孔。每孔跨度为128米，为终年巨轮航行无阻起了很大的作用。 正桥的两端建有具有民族风格的桥头堡，各高35米，从底层大厅至顶亭，共7层，有电动升降梯供人上下。附属建筑和各种装饰，均极协调精美，整座大桥异常雄伟。若从底层坐电动升降梯可直接上大桥公路桥面参观，眺望四周，整个武汉三镇连成一体，也打通了被长江隔断的京汉、粤汉两铁路，形成完整的京广线，使人心旷神怡，浮想联翩，真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。 武汉长江大桥于1955年9月1日开工建设，于1957年10月15日建成通车，大桥的建设在当时得到了前苏联政府的帮助，苏联专家为大桥的设计与建造提供了大量的指导。 § 基本资料 跨越河流：长江 桥梁位置：武昌（蛇山）—汉阳（龟山） 全长：1670米，其中正桥长度：1156米 跨度：每孔128米 桥墩数量：8个 公路桥宽度：22.5米 桥梁类型：钢桁架三孔连续梁 设计单位：铁道部勘测设计院 建设单位：武汉大桥工程局 施工单位：铁路部大桥工程局 总设计师：茅以升 兴建时间：1955年9月1日 建成时间：1957年10月15日 § 建成通车 武汉长江大桥 1957年9月25日，武汉长江大桥全部完工，并于当天下午举行正式试通车；同年10月初，武汉长江大桥通过了国务院以王世泰为主任委员的大桥验收交接委员会检验；10月14日，王世泰宣读验收结论，并代表验收委员会批准大桥交付使用，由大桥局局长彭敏代表交方、郑州铁路局副局长耿振林代表接方在交接书上签字。1957年10月15日，武汉长江大桥正式通车，并由时任国务院副总理李富春、中央政治局候补委员康生、陆定一、国家建委副主任王世泰、铁道部部长滕代远、交通部部长曾山、城市建设部部长万里、苏联运输工程部部长科热夫尼科夫、苏联经济总顾问阿尔希波夫等人主持了盛大的通车典礼。来宾讲话完毕后，上午11时20分由李富春为铁路桥剪彩后，由北京开往南宁、凭祥的19次旅客列车（今T5次列车）成为第一列通过武汉长江大桥的旅客列车；随后中央首长和中外来宾顺序登上另一列列车通过大桥。中午12 时，李富春又为公路桥上进行通车剪彩，三百多辆汽车组成的车队、文艺花车队伍顺序通过公路桥面。 § 大桥特色 大桥纪念徽章 武汉长江大桥位于武汉市汉阳龟山和武昌蛇山之间，是新中国成立后在“天堑”长江上修建的第一座大桥，也是古往今来，长江上的第一座大桥，是我国第一座复线铁路、公路两用桥，建成之后，成为连接我国南北的大动脉，对促进南北经济的发展起到了重要的作用。 大桥建成之后，将武汉三镇连为一体，极大的促进了武汉的发展。从中国的宏观角度来看，大桥的建成意义更是在于将京广铁路连接起来，使得长江南北的铁路运输通畅起来。毛泽东于1956年6月首次在武汉畅游长江后（当时武汉长江大桥正在建设）所作的诗词《水调歌头·游泳》中，“一桥飞架南北，天堑变通途”一句，正是描写武汉长江大桥对沟通中国南北交通的重要作用。大桥自建成以来，一直都是武汉市的标志性建筑。武汉长江大桥全长1670.4米，正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，八个桥墩除第七墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法，凝聚着中国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。 大桥像一道飞架的彩虹，在长江天堑上铺成了一条坦途。平汉铁路和粤汉铁路由此实现了连接（两线也因此而改称为京广线），南北交通发生了根本性的变化，大大促进了 武汉市铁路枢纽建设进程，使素有“九省通衢”之称的武汉市成为全国重要的铁路枢纽。大桥通车后，社会经济效益十分巨大，仅通车的头5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费超过了整个工程造价。随着国民经济的不断发展，大桥的通过量也不断增加，直接间接的经济效益更难以计数，在国民经济建设中发挥了无可替代的重大作用。 2002年八九月间，武汉长江大桥进行了首次大修。中科院专家测评，该桥的寿命至少在100年以上。 如今武汉的长江江面上已经屹立着六座大桥，分别是武汉长江大桥、武汉长江二桥、武汉长江三桥（白沙洲大桥）、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥，另有二七长江大桥在建。 § 桥梁建筑 武汉长江大桥的建筑设计，极富中国民族建筑的特征，在桥面两侧，是铸有各种飞禽走兽的齐胸栏杆；大桥的两侧是对称的花板，内容多取材于我国的民间传说、神话故事等，有“孔雀开屏”、“鲤鱼戏莲”、“喜鹊闹梅”、“玉兔金桂”等，极具民族气息；在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。与武汉长江大桥一并落成的武汉长江大桥纪念碑和观景平台，他们与武汉长江大桥相互依偎，碑高6米，重20余吨，南面镌有毛泽东同志“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗句，观景平台则是游人赏长江、看大桥的最佳位置之一。 武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。大桥从晴川阁、龟山、莲花湖、龟山电视塔、古琴台到蛇山、黄鹤楼、首义园、彭刘杨路，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。 § 幕后故事 毛泽东视察施工现场 “集全国优秀人才，建长江第一大桥” 在武汉修建一座长江大桥是多少代人的梦想。清朝就曾有过设想，在孙中山先生的《治国方略》中有规划，但限于当时国力薄弱，未能实施。新中国成立之初，在国家优先发展重工业的背景下，铁路运输的重要性凸现，建造大桥跨越长江天堑被提上了议事日程。百废待兴的新中国将武汉长江大桥列入第一个五年计划的重点工程项目。 1950年初，中央人民政府指示铁道部着手筹备武汉长江大桥的建设，并成立“武汉大桥测量钻探队”，开始大桥的筹建工作。曾参与武汉长江大桥设计施工的桥梁专家、中国工程院院士方秦汉回忆说，当时可以说是举全国之力修建武汉长江大桥，召集了当时最优秀的专家，调动了当时全国最先进的设备。 在“集全国优秀人才，建长江第一大桥”的动员令下，各地优秀桥梁专家、技术人员汇聚武汉。他们有的来自铁道部北京桥梁事务所，有的来自茅以升先生的中国桥梁公司；有的来自南方的广州铁路局，有的来自东北的哈尔滨铁路局……1855年2月成立的武汉长江大桥技术顾问委员会，主任是著名桥梁专家茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。 建桥所需的钢材等材料和设备，靠全国人民支援。 参战人员忘我工作，不计报酬，不讲条件，大家把工地当成家，吃在工地，住在工地。 为了修好这座桥，铁道部还请前苏联桥梁专家、苏联科学院院士西林等人组成一个28人的专家组，提供技术指导。 § “长寿”之谜 （一）集全国优秀人才建长江第一大桥 在武汉修建一座长江大桥是多少代人的梦想，远在清朝时，就曾有过设想，在孙中山先生的《治国方略》中就有规划，但限于当时国力的薄弱，一直未能付诸实施。新中国成立之初，百废待兴的新中国将武汉长江大桥列入第一批重点工程项目。 大桥施工现场 曾参与武汉长江大桥设计施工的的著名桥梁专家、中国工程院院士方秦汉回忆说，当时可以说是举全国之力来修建武汉长江大桥，召集了当时最优秀的专家，调动了当时全国最先进的设备。 在“集全国优秀人才，建长江第一大桥”的动员令下，全国各地的桥梁专家、技术人员都汇聚武汉。他们有的来自铁道部北京桥梁事务所，有的来自茅以升先生的中国桥梁公司；有的来自南方的广州铁路局，有的来自东北的哈尔滨铁路局……武汉长江大桥夜景1955年2月成立的武汉长江大桥技术顾问委员会，主任是著名桥梁专家茅以升。 建桥所需的钢材等材料和机具设备，也都靠全国人民支援。只要建桥需要，就无偿抽调。为了修好这座桥，铁道部专门请前苏联桥梁专家、苏联科学院院士西林等人组成一个28人的专家组，与武汉长江大桥工程技术人员并肩作战，提供技武汉长江大桥夜景术指导。 （二）用当时世界最先进的施工方法 方秦汉院士称，当年建武汉长江大桥，图的就是“百年大计”。大桥自1950年初中央人民政府指示铁道部着手筹备，到1955年9月1日正式开工，筹建工作就开展了5年。从大桥的桥址线到桥式、净空、建桥材料，甚至是桥头堡的设计等等，都进行了反复的论证和试验。当时中央指示：“修建的长江大桥应当成为一个卓越的建筑，它不但应以现代化的技术解决国家巨大的经济课题，而且在建筑技术上还应以雄伟壮丽的外观标志中国的新时代。” 例如桥头堡的设计，为了寻求最佳方案，当时政务院指示在全国范围内向各建筑设计院和各大学建筑系广泛征求美术方案，并邀请国内知名的建筑、美术、城市规划专家及桥梁专家，对已征集的美术方案进行评选后送政务院审批。 武汉长江大桥的初步设计是采用桥梁建设界惯用的气压沉箱基础。这种技术工人得到深水作业，承受气压和水压的变化，在长江这样接近40米深的江底，每个工人一天只能工作2小时，而且呼吸困难，极易出现氮麻醉现象，得一种“沉箱病”。 前苏联专家西林提出了管柱钻孔基础的创议，就是将空心管柱打入河床岩面上，并在岩面上钻孔，在孔内灌注混凝土，使其牢牢插结在岩石内，然后再在上面修筑承台及墩身。这是一项完全创新的技术。两国的技术人员紧密合作，经过一年多的地质勘测和艰苦的试验研究，最终决定使用这种技术。 因为使用了这一当时世界最先进施工方法，武汉长江大桥原计划4年零1个月完工，实际仅用2年零1个月。 （三）设计了足够的安全储备 孙中山（最先提出建桥设想） 通过反复的论证、实验和创新，武汉长江大桥设计有足够安全储备。武汉铁路局专家介绍，当年，设计中以极端环境为标准，假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同步紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时间，长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中300吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥仍需有足够的承受能力。 建设施工中更是精益求精，不敢有丝毫的马虎。据参建武汉长江大桥的工人王淳回忆，1956年6月，大桥钢梁铆了两个月后，工人发现有的铆钉不能全部填满眼孔，有松动。大桥局立即进行现场试验，证实了工人的发现，于是下令，在铆钉施工办法没有解决以前，停止铆钉铆合，钢梁停止拼接。直至10月，长江大桥钢梁铆合试验得出结论，铆钉完全填满眼孔，并高出国家指标5%，大桥工程才重新启动。 （四）延长寿命：一靠养护，二靠管理 自建成通车以来，武汉长江大桥历经50年风雨沧桑。如今，武汉长江大桥每天的汽车通行量已由建成初期的数千辆上升到近10万辆；每天的列车通过量已增加到148对，296列。大桥上平均每分钟有60多辆汽车驶过，每6分钟就有一列火车通过。大桥的荷载早已大大超过了建成之初。 半世纪来，武汉长江大桥还历经76次撞击，最重的一次是1990年7月28日，一艘重达900吨的吊船正面撞上，大桥养护人员为此维护了一个月。但是，任凭风吹雨打，长江大桥并没有伤筋动骨。50年来经多次检测表明：全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御每秒10万立方米流量、5米流速洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞。 方秦汉院士表示，当年建大桥，图的就是百年大计，保证和延长大桥使用寿命，一是靠养护，二是靠管理。现在很多桥梁出问题就是因为管理不当，超负荷运行。武汉长江大桥只要养护得好、管理得当，使用100年以上没有问题。 长江大桥的建设和养护者日复一日、年复一年精心呵护着大桥，他们每隔10年就要对大桥做一次全面细致的“体检”。武汉市已经在长江大桥上下游分别修建武汉长江二桥、白沙洲长江大桥，并正在和准备修建过江隧道、天兴洲大桥、二七大桥等过江通道，分流武汉长江大桥的车流，减轻大桥负荷。 § 测验结果 专家检测得出的结论是：大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用100年以上。 图的就是“百年大计” 方秦汉院士称，当年建武汉长江大桥，图的就是“百年大计”。 武汉长江大桥 通过反复论证、实验和创新，武汉长江大桥设计有足够安全储备。武汉铁路局专家透露，当年，设计中以极端环境为标准，假设两列双机牵引火车，以最快速度同向开到桥中央，同步紧急刹车；同一时刻，公路桥满载汽车，以最快速度行驶，也来个紧急刹车；还是这个时间，长江刮起最大风暴、武汉发生地震、江中300吨水平冲力撞到桥墩上，武汉长江大桥需有足够的承受能力。 建设施工中更是精益求精，不敢有丝毫马虎。参建武汉长江大桥的工人王淳回忆，1956年6月，大桥钢梁铆了两个月后，工人发现有的铆钉不能全部填满眼孔，有松动。大桥局立即进行现场试验，证实了工人的发现，于是下令，在铆钉施工办法没有解决前，停止铆钉铆合，钢梁停止拼接。直至10月，长江大桥钢梁铆合试验得出结论，铆钉完全填满眼孔，并高出国家指标5％，大桥工程才重新启动。 建成后的武汉长江大桥全长1670米，其中正桥长1156米，为公路铁路两用的双层钢木结构梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有八墩九孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮。武汉长江大桥设计者之一唐寰澄说，无论是工艺还是修建质量，大桥都是当时世界领先的。 70余次碰撞不伤大桥筋骨 自建成通车以来，武汉长江大桥历经50年风雨沧桑。据介绍，目前武汉长江大桥每天的汽车通行量已由建成初期的数千辆上升到近十万辆；每天的列车通过量已增加到148对，296列。大桥荷载已大大超过建成之初。 武汉长江大桥还历经76次撞击，最重的一次是1990年7月28日，一艘重达900吨的浮吊船正面撞上4号桥墩，还击凹了大桥铁路钢梁，守桥官兵经过10个多小时的奋力抢险，使中断的交通恢复。 任凭风吹雨打，长江大桥没有伤筋动骨。50年来经多次检测表明：全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御每秒10万立方米流量、5米流速洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞。 方秦汉院士表示，保证和延长大桥使用寿命，一是靠养护，二是靠管理，现在一些桥梁出问题就是因为管理不当，超负荷运行，武汉长江大桥只要养护得好、管理得当，使用100年以上没有问题。 半个世纪以来，长江大桥的建设和养护者日复一日、年复一年精心呵护大桥，补漆、去锈、整修，风雨无阻，细心维护。他们每隔10年就要对大桥作一次全面细致的“体检”。2002年，因为历经45年风吹日晒雨淋，大桥桥体钢梁结构有锈蚀，桥面也因长年超负荷运行出现坑洼，武汉市投资1000多万元对桥面进行大“整容”。 § 守桥士兵 武汉长江大桥的安全由国家、省、武汉市三级监管，千里之外可直接监控大桥状况。据不完全统计，半个世纪来，约有5000名哨兵在武汉长江大桥上站岗守卫过。这些来自全国各地的战士们为大桥安全默默奉献着青春、热血和汗水。大桥守卫24小时从未间断并安装360度旋转摄像头，并有立体保护网确保大桥绝对安全。同时还组建了武汉船艇大队。该大队自组建以来，先后出航5.4万余次，救起落水、跳江人员1000余人次，抢救失控船60余艘，参与水上灭火10余次，有效阻止了撞桥事件10余起，避免了桥墩被撞，船沉人亡的恶劣后果，为国家和人民挽回了巨大的经济损失。自上世纪80年代以来，守桥部队先后730多次排除自然灾害、690多次排除人为灾难，及时处理了大量可能对大桥造成安全隐患的灾害和突发事件。 § 大事记 1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车。 1998年2月24日上午10时08分，行至长江大桥汉阳桥头的武汉电车公司一路专线车（车号鄂A63538，自编号267-368）发生爆炸，爆炸冲击波碎片伤及4辆汽车和行人，造成被炸车上16人死亡，22人受伤。 2006年2月13日至2007年2月15日，受一交通要道下穿通道施工影响，武汉长江大桥、长江二桥将实行单双号限行。 2007年，纪念武汉长江大桥通车50周年。 2008年5月31日奥运火炬在武汉传递当日经过武汉长江大桥。 § 大桥评价 武汉长江大桥凝聚着设计者匠心独运的机智和建设者们精湛的技艺。八个巨型桥墩矗立在大江之中，米字形桁架与菱格带副竖杆使巨大的钢梁透出一派清秀的气象；35米高的桥台耸立在两岸，给大桥增添了雄伟气势。从晴川阁、龟山、大桥到莲花湖、蛇山、黄鹤楼，绵亘连接，相得益彰，组成一片宏大连绵、美丽动人的景点群。它不仅是长江上一道亮丽的风景，而且也是一座历史丰碑，在江城人们的生活中留下了不可磨灭的印象。 武汉长江大桥 50年前，浪漫豪情的毛泽东，用短短11个字，铭记了这座桥的伟岸。今天，这座桥横跨的风华，依然美妙绝伦。没有一座桥，有武汉长江大桥如此厚重，承载了如此多的光荣与梦想。50年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然挺立大江之上，肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七十多次碰撞事故的考验，伋然雄风不减、傲立于涛涛江水之上。为了修这座桥，周恩来总理亲定大桥建设蓝图，责成国家八部委调集全国力量，为长江大桥建设服务。 50年来，这座大桥历经多次罕见洪水和大风的袭击，甚至被来自外力的碰撞达70多次，其中最重的一次是一艘900吨吊船正面撞上。但是这座中国在万里长江上修建的第一座大桥不伤筋骨、安然无恙，始终巍然挺立于涛涛江水之上。 50年来，历经风雨沧桑的武汉长江大桥，巍然挺立大江之上，肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载，经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了70多次碰撞事故的考验，仍然雄风不减、岿然不动傲立于涛涛江水之上。 地位和影响 武汉长江大桥是中国在长江上建造的第一座大桥。它的建成，使京广铁路南北两段相连，拉动中国经济高速发展。在长江大桥的建设中，工程技术人员第一次采用大型管柱基础和管柱钻孔施工方法，是中国建桥史上的一个创举，为以后各地大桥采用大型管径的管柱基础提供厂宝贵经验。并由中国桥梁工作者首创了新型施工方法，“大型管柱钻孔法”，体现了中国桥梁工作者的机智和精湛的工艺。 入选第三套人民币 因武汉长江大桥的建成极大地改善了南北交通，提升了中国桥梁建设水平，同时，对全国人民正满怀豪情地通过自力更生，艰苦奋斗，开展建设新中国的高潮是一个很大的鼓舞，武汉长江大桥的图案入选1958年开始设计，1962年4月开始发行的第三套人民币，作为反映当时社会主义建设新成就的一个重要标志。 § 旅游贴士 最佳旅游季节： 武汉长江大桥是中国第一座大桥，于2001年翻修。大桥古香古色。一年四季，春夏秋冬景色各有千秋，春天凉爽，江风宜人；夏季气候炎热，伫立桥头凝望海天交接，心情疏爽；秋季硕果时节，看无限夕阳；冬季，要是有偶尔的小雪，站在桥头，感觉世界分外妖娆。 武汉长江大桥 交通: 武汉现在已有几座过江的大桥,过江隧道也在修建中.人们所指的武汉长江大桥一般是指一桥.在武汉有名的商业街——司门口，有很多直达大桥的公交车，方便您的出行或旅游。乘公汽10路、61路、64路、电车1路、4路、市内旅游专线１路等均能到达。 住宿: 晴川饭店位于汉阳大桥边，有江景房，可以观看长江大桥夜景。 在汉阳码头乘坐轮渡，即到武汉市有名的汉口步行街，有丰富的购物场所和经济实惠的商务酒店，从长江大桥游览下来的游客可在此购物、住宿。 美食: 武汉长江大桥没有什么美食，但是游客从桥上下来就是武汉有名的商业街-司门口了，这里有一条小吃街叫户部巷，里面有很多味道叫绝的小吃，游客不妨去品尝一下。不远处的步行街是逛街购物的必去之处，也是享受美食的好地方。从京汉大道至武汉关，每十来步就有一处小吃店，精武鸭脖连锁店里鸭脖的香味散发在整个大街上，安大妈丸子嚼劲十足，天桥旁的泰国香蕉竹小吃，水果和泰国香米再刷上奶油装满细细的竹筒里叫人欲罢不能，成把成把的鱿鱼串在铁板上烤得是滋滋作响，香气四溢，江西桃酥王里各式新鲜出炉的桃酥点心热气腾腾的，苕粉拌着醋、辣椒、肉末、花生碎、黄豆等佐料，再撒上点香菜红艳艳的酸辣粉辣得够味，酸得开胃，让你吃过就忘不了。煎包一绝，油光水滑，底子焦黄，再浇上特制的香辣酱那真叫一个绝。另外，伊家子自助餐，西式大餐，万客来牛排馆，牛文化自助火锅，加西海岸西餐厅，银座日本料理，金象泰泰国餐厅带给你异域美食的享受。 [1] |
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