| 词条 | F-15战斗机 |
| 释义 | § 研发历史 美国F-15战斗机 1965年，美国空军开始考虑研制用于取代F-4“鬼怪”式战斗机，并于1968年正式发出研制超音速制空战斗机的招标。1969年6月指定麦道公司、费尔柴尔德和北美罗克韦尔三家公司提出设计方案。1969年12月选定麦道公司作为主承包商。并签订了制造20架原型机的合同，其中两架为双座教练机，3架供静力和疲劳试验用的机体。 F-15的首架原型机于1972年7月开始试飞，1974年9月首架生产型首飞，1974年11月开始交付部队。早期的F-15有A、B两种型号，A型为单座型，B型为双座教练型。随后，麦道公司对F-15A/B进行了改进，于1979年6月推出F-15C/D型。 为使F-15具备对地攻击能力，80年代麦道公司还研制了F-15E对地攻击战斗机。截至2004年底，美国空军共生产了355架F-15A，57架F-15B，408架F-15C、61架F-15D，226架F-15E。此外，美国还向日本、以色列、沙特和韩国出口了F-15型飞机。[1] § 结构特点 F-15战斗机的座舱 机翼 F-15采用固定式上单翼，平面形状为切角三角形，不带前缘和后缘机动襟翼，选用了固定弯度的普通锥形扭转机翼来提高空战机动性。前缘后掠角45°，展弦比为3，根梢比为4 ，相对厚度翼根处为6.6％，翼尖处为3％。上反角1°，安装角0°。为了选择F-15机翼，麦克唐纳·道格拉斯公司曾对107种模型进行过风洞试验和分析研究。机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构。前梁为铝合金，后边的三根梁是钛合金的。内侧处一整体油箱部位的下蒙皮是钛合金壁板，其余部分为铝合金机械加工整体壁板。机翼的前、后缘，副翼和襟翼均为铝合金蒙皮的全铝蜂窝夹层结构。在C、D型上，内侧机翼的前部和后部都扩大成整体油箱。机翼无除冰系统。 机身 座舱的视界、机头雷达罩、进气道及发动机的安排决定了F-15的机身底部外形略带弯曲。进气道和喷管外侧装有凸出的整流罩，整流罩除用来安装机炮外，还可以起到翼根整流和安装平尾及垂尾的作用。这个整流罩从机翼前缘根部向前伸出，大迎角时产生涡流，可推迟机翼失速和提高尾翼效率，起到边条作用。机身背部座舱后边装一块最大开度为35°的减速板。机身为全金属半硬壳式结构，由前、中、后三段组成。前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱，基本上是铝合金结构。中段是与机翼连接部分，其承受大载荷的构件为钛合金件，约占此段重量的20.4％，前三个框是铝合金的，后三个框是钛合金的。后段为发动机舱，除尾翼外，全为钛合金结构。 日本空军的F-15J战斗机 尾翼 全动式平尾带有锯齿形前缘，大面积的双垂尾可以满足高速飞行和空战机动的需要。平尾和垂直安定面均采用了硼纤维复合材料，它们的抗扭盒是钛合金的，蒙皮是全厚度铝夹芯和硼－环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板。前、后缘为全铝蜂窝结构。方向舵的梁肋由碳纤维－环氧复合材料制成，而蒙皮由硼－环氧面板和铝夹芯构成。 起落架 克利富兰气动设备公司的液压收放前三点式起落架，装有油－气减震器，均为单轮，都向前收起，古德伊尔公司的前机轮及轮胎，轮胎规格为22×6.6-10，胎压17.93×105帕(18.28公斤/厘米2)。本迪克斯公司的主机轮，古德伊尔公司的主轮胎，轮胎规格为34.5×9.75-18，胎压23.44×105帕(23.90公斤/厘米2)。本迪克斯公司的碳吸热刹车。克伦公司液压气动分部的防滑刹车系统。 动力装置 两台普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100加力式涡轮风扇发动机，单台最大推力为72.5千牛(7400公斤)，加力推力 为111.1千牛(11340公斤)，采用二元多波系可调进气道，具有一组调节板和一个放气门。可自动保证最 佳激波位置和进气量控制。从1989年起，新生产的F-15可换装通用电气公司的F110-GE-129涡轮风扇发动机(单台加力推力129千牛)。机身内有4个燃油箱，左右机翼内各有一个燃油箱。机内载油量A型为5185千克。C型为6103千克。此外在机身和机翼下最多还可带3个2309升副油箱。 座舱 气泡形座舱盖，具有向后180°的视界，前下视角为15°，风挡为整体式，用丙烯树脂和聚碳酸脂叠层成形。采用IC-7零－零自动弹射座椅。 电子系统 F-15的电子系统由平视显示仪、APG-63（或APG-70）火控雷达、惯性导航系统、飞行控制系统、高频无线电通信设备、战术导航系统、自动着陆系统组成。另外还装有一个中央电子战系统、敌我识别系统、电子对抗装置和中央数字式计算机。 F-15的平视显示仪(下图飞行员前方绿色物体)能将机上综合电子系统收集到的各种基本飞行信息显示在飞行员面前的宽幅屏幕上。该显示仪能在任何光线条件下正常工作，它使得飞行员不需要低头查看驾驶舱内的各种仪表，就能够完成跟踪并击落敌机的过程。 APG-63或APG-70多普勒通用火控雷达系统具有上视上射能力，也具有在地面杂波干扰的条件下发现低空目标的能力。该雷达能在超视距到近距离、高空到贴地高度的范围内搜索和跟踪普通敌机或高速的小型目标，例如空空导弹。该雷达将探测到的信息送到中央计算机，以更有效的运用武器。在近距格斗中，该雷达自动跟踪敌机，并将信息显示在平视显示仪上。F-15的电子战系统能自动提供告警，并对选定的目标实施自动电子对抗。具体系统包括： 进攻性电子系统：AN/APG-63 X波段脉冲多谱勒雷达（A/B型装）、AN/APG-70 X波段脉冲多谱勒雷达（C/D型装）、AN/APX-76敌我识别问询机。 防御性电子系统：AN/ALQ-135(V) 机内电子干扰设备、AN/ALQ-128雷达告警设备、AN/ALR-56 雷达告警接受机、AN/ALE-45箔条弹投放器。 导航系统：AN/ARN-112仪表着陆系统、AN/ARN-118塔康系统、AN/ASN-109惯性导航系统。 通信系统：AN/ARC-190高频无线电通信电台、KY-58保密话音通信系统。 机载设备 F-15战斗机准备编队起飞 AN/APG-70火控雷达(C/D型，A/B型装AN/APG-63)；AN/AJN-18失事地点指示器；AN/ASH-28信号数据记录仪；AN/ASN-108姿态/方向参考系统；C-10376机内通话控制板；AN/ALQ-119电子干扰舱；AN/ALQ-135电子干扰设备；AN/ALR-56雷达告警接收机；AN/ASW-38自动驾驶仪；MX-9287A干扰抑制器；AN/APX-101敌我识别应答器；AN-APX-76敌我识别询问机；AN/ARN-112仪表着陆系统；AN/ARN-118塔康系统；AN/ASN-109惯性导航系统；OA-5639超高频测向器；AN/ASK-6中央大气数据计算机；CP-1075/AYK中央计算机；AN/AVQ-20平视显示器；AN/AWG-20火控系统；CN-1377前置计算陀螺；AN/ARC-190高频无线电通信电台；KY-58保密话音通信系统。 武器配备 六个翼下、四个机身外侧、一个机身中线挂点，总外挂可达16,000磅（7,300公斤），武器包括： 机炮：一座M61A1火神式20毫米机炮，弹药940发／512发（F-15E） 导弹：四枚AIM-7麻雀导弹或四枚AIM-120先进中程空对空导弹，通常挂载于机身外侧挂点或适型油箱下挂点，四枚AIM-9响尾蛇导弹，通常挂载于翼下大型多功能挂架。 炸弹：F-15E可挂载各种美国空军空用炸弹，包括自由落体核弹，以及GBU-28 4,500磅（2000公斤）碉堡穿透炸弹 § 型号 F-15战斗机正在进行地面保养 F—15A 第一种战斗机改型。 F—15B A型的双座教练机改型，曾称作TF—15A。 F—15C 单座战斗机，油箱内还可带电子战，侦察及各种探测设备。 F—15D C型的双座教练型。 F—15E 是一种战斗轰炸机。因为设备复杂，采用F—14那样的串列双座制。它换装了高分辨率APG—70火控雷达及前视红外/激光跟踪器，导航精度和地形跟踪（贴地飞行）功能大大提高。可外挂各种对空对地攻击武器，比F—15D多12个外挂点（也采用保形油箱）。 F-15F 为沙特准备的F-15E单座方案，换装新型发动机、雷达和座舱显示器设备。沙特原准备在48架F-15S双座型基础上订购24架F-15F，后全部改为F-15S。F-15F最终未能投产。 F-15H 用于竞争希腊空军战斗机计划的F-15E出口型。 F-15I 以色列空军装备的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系统取代了美国产的战术电子战系统，其他基本不变，发动机为后期型的F100-PW-229。前后共计订购25架。1997年9月12日首飞，同年11月6日交付。已交付完毕，装备以空军1个中队。 F-15J/DJ 日本根据许可证生产的F-15C/D。计划生产233架，前14架在美生产，其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比，主要是换装了一些日本国产的航电设备。 F-15J/DJ共装备7个中队，仍是日本航空自卫队主力战机。 F-15K 韩国订购的F-15E出口型。和F-15E的主要区别是：改进了航电设备，加强了机身结构，改进了座舱显示设备 航程增加了三分之一。 F-15MANX 基于NASA的主动推力矢量控制计划的无尾隐形方案。为后来的F22隐形设计提供了一些经验，为B-2的控制系统提供了一些经验。 F-15N F-15的海军型方案,因起降距离太长，重量太重，下降时对航母甲板冲击过大，资金太高而被迫放弃。 F-15S 沙特订购的F-15E简化型。发动机为F100-PW-229，但航电设备水平降低，大量采用F-15C/D上的设备。雷达虽然是APG-70，但取消了地面测绘能力，性能和APG-63相当。此外还取消了部分电子对抗设备，降低了蓝盾吊舱的性能。这一系列的改动使得该机的对地攻击能力大打折扣。 1992年9月11日美国批准沙特的采购计划——原订购48架，后将F-15F单座型改为F-15S。1995年6月该机首飞，9月12日交付。已交付完毕。 F-15S/MTD 美国空军在F-15B的基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。它采用三翼面布局，换装数字式电传飞控系统。发动机为F100-PW-220，但改用二元矢量喷口。该机主要用于验证飞机在短距起飞和实用推力矢量控制(TVC)时，起飞、着陆以及空战机动性能。 F-15XP 沙特订购的F-15F/S的最初编号，后分别改为现编号。 F-15XX 在F-15C基础上发展的制空型。重点改进了航电设备和系统，以作为F-22计划的一个低成本备份方案。1992年该计划放弃。 NF-15B/F-15ACTIVE F-15 ACTIVE主动控制技术验证机 NASA改装的F-15B，作为主动控制技术的验证机，采用三翼面布局。它由F-15S/MTD验证机直接改装而来，换装了新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和F-15S/MTD在外观上的最大区别。发动机是F100-PW-229，外加推力192千牛。主要用于验证不同迎角和马赫数下推力矢量工作情况。 RF-15 F-15专用侦查型方案，后因黑鸟侦查机实验成功，侦查卫星相继发射而不被采用，只生产一架验证机。 F-15/PDF 由F-15C改进的防空压制型方案，具备精确打击能力。 F-15SG F-15E 的新加坡版本，配备了主动相控阵雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备，作战半径超过1800公里，最大载弹量10吨。 F-15SE 具备部分隐身性能的F-15战斗机的最新改进型。该机采用了与F/A－18“大黄蜂”战斗机类似的向外倾斜的垂尾，以及可以在内部设置武器舱的保形油箱(CFT)。 截止1997年，麦道公司共生产各型战斗机1358架。使用F-15的国家和地区有美国、日本、沙特阿拉伯和以色列。 § 作战使用 双机编队飞行 F-15C的主要任务是利用飞机的高机动性和加速能力夺取并保持制空权。F-15C的作战任务一般在中空进行（6100米至9150米），在空中加油的情况下续航2小时。 F－15E主要是作为空对地攻击机使用，但它仍具有很强的空对空作战能力。这种双重作战能力使“攻击鹰”成了当代的一种可担负“双重任务”的战斗机。 其作战方式为： 1、搜索、跟踪空中目标； 2、使用机炮、“麻雀”、“响尾蛇”和先进中距空对空导弹等武器攻击空中目标； 3、搜索、跟踪地面目标； 4、使用各种空对地武器攻击地面目标； 5、导航 F－l5E在作战中，它执行任务可能的飞行范围，包括低至30米、高至1500米以上的低空，中空和高空，但大部分任务是在中空完成的。在执行任务时，机载雷达的有效作用距离64公里。“攻击鹰”不仅使用GBU－10和GBU－15等精确制导炸弹，还使用多种常规炸弹，其中包括227公斤Mk82集束炸弹和908公斤Mk84自由下落炸弹， CBU-52和CBU－58集束炸弹。以及Mk20“石眼” 子母弹等。所有这些武器都是使用“蓝盾”系统投放的，要求驾驶员和武器系统操作员必须能熟练地掌握和使用常规炸弹和精确制导炸弹的投放操作。 F－15E通常以4机“箱”形巡逻编队飞行。这时，4架飞机横向间距610米，垂直方向间距300米左右。从更高的角度看这种编队，4机所构成的形状如同“箱”形。其好处是，可尽量为编队飞机提供良好的视界，最大限度地提供相互保护。另外，F-15E、F－l6与海军陆战队F／A-18一起作战。这些飞机可采用了连续计算弹着点的投弹方式，采用这种攻击方式，飞机可使用非制导的常规炸弹，使攻击精确度圆概率偏差为9至12米。据美空军前战术司令部司令官卢斯将军称，2架F-15E带上5448公斤的弹药所造成的毁坏程度相当于8架F-4带21792公斤弹药所造成的毁坏效果。 战时，F-15一般由本土转场至战区，在前沿地区作战。 § 售价 根据美国空军提供的信息，F-15“攻击鹰”每架价格为3,110万美元。F-15D相对便宜，为2,990万美元，而第一代飞机只需要2,790万美元。 § 使用国家 基于其高贵的价格，早期使用F-15的国家只有以色列（F-15与F-15I）、日本（F-15J与F-15DJ）、沙特阿拉伯（F-15C与F-15S）三国。之后开始有新加坡（F-15SG）等国家提出采购需求。另外还有以F-15E为基础，售予韩国的F-15K，这是第一个使用GE（General Electronic，通用电气）引擎的F-15，在这之前的F-15都是使用普惠（P&W，即Pratt and Whitey）的引擎。 美国空军现在有396架正在使用，另外有126架配属于国民警卫队。 F-15A/B/C/D，包括外销用户的生产量分别为： 美国 F-15战斗机 F-15A：365架，现役46架，损失46架，出售15架，退役96架，封存153架 F-15B：59架，现役9架，损失6架，退役18架，出售8架，封存18架 F-15C：408架，现役334架，损失52架，退役一架，出售20架，封存1架 F-15D：62架，现役52架，损失5架，出售5架 以色列 F-15A：38架 F-15B：6架 F-15C：16架 F-15D：11架 沙特阿拉伯 F-15C：46架 F-15D：16架 日本 F-15J：165架，折损8架 F-15DJ：48架，折损3架 韩国 F-15K：40架 新加坡 F-15SG：24架 § 发展年表 1965年4月29日 空军司令部正式启动F-X计划，要求研制一种新型战术战斗机，具体工作由空军系统司令部（AFSC）负责。 1965年6月16日 AFSC 指定航空系统分部（ASD）完成F-X的预研工作。 1965年6月22日 F-X 初始想定发布，该机被描述成一种小型、廉价、高性能战斗机，可以执行视距内的空地/空空任务。空军要求70年代初形成初始作战能力。 1965年12月 空军完成并将F-X研究方案递交可能的投标商。 1965年1月份 空军从八家投标商收到竞标方案。 1965年4月份 空军选择三家厂商参加F-X竞争：麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和。 1966年8月12日 ASD正式建立系统计划办公室（SPO）负责F-X计划。 1967年6月份 F-15概念表述文件发布。 1968年10月24日 空军正式将 F-X 命名为 ZF-15A. 1969 财年 F-X SPO重组，运作控制权移交系统管理部门。 1969年7月14日 F-15 计划办公室成为独立组织，直接向AFSC司令部负责。ASD继续提供行政、后勤工程援助。本杰明·N·比利斯被准将指定为F-15项目负责人。 1969年10月19日 AFSC 司令部指定F-15SPO负责 F-15 项目。所有计划内部门均直接向其负责。 1969年12月23日 空军选择麦·道作为F-15主承包商。 1970年1月1日 F33657-70-C-0300合同生效，麦·道进入F-15全尺寸发展阶段。 1970年2月27日 普拉特·惠特尼公司被选中作为 F-15 发动机承包商。 1970年9月30日 休斯公司被选中作为F-15雷达系统分包商。 1971年4月8日 F-15 设计二次评审完成。 1971年6月18日 空军批准为F-15设计的F100发动机方案。 1972年5月31日 政府批准F100发动机首次试车。 1972年6月26日 第一架F-15出厂。 1972年7月27日 F-15首次试飞成功。 1973年3月1日 首批30 架具备全部作战能力的F-15 获准投产。 1973年7月份 F-15B（TF-15A）首飞成功。 1974年11月14日 麦·道向空军交付首批两架F-15B（73-108、73-109）。 1975年9月份 第一个F-15中队形成初始作战能力（IOC）。 1977年4月27日 23架F-15从兰利空军基地起飞，前往德国比特堡空军基地。这是F-15首次海外部署。 1977年12月28日 日本宣布将在1978财年订购100架F-15. 1978年7月份 美国政府同意向以色列和沙特阿拉伯交付 F-15. 1979年6月份 F-15对外军售计划启动，总计108架飞机，约25亿美元。 1980年12月份 麦·道提出“攻击鹰”方案，为F-15双座战斗轰炸型。该提案还包括为空军的早期F-15翻新，并更新电子设备。这一提案涉及到防空司令部的114架F-15,战术空军司令部的206架F-15A/B,304架 F-15C/D.此外，空军也计划订购204架F-15C/D,398 架双重任务战斗机。 1981年6月2日 巴比伦行动。以色列8 架F-16远程奔袭伊拉克的巴格达核反应堆，F-15为之护航。行动完全成功，没有发生空战。 1984年4月27日 空军司令部批准发展F-15E. 1986年12月11日 F-15E首飞。 1990~1991年 F-15SPO为将F-15C/D/E部署到海湾的“沙漠之鹰”行动提供全力支援，同时和华纳·罗宾斯航空后勤中心合作，尽快将第4战术战斗机联队缺编的F-15E交付使用。空军共有48架F-15E部署到沙特，但在对地攻击中损失2架。由于各方保障得力，F-15E在“沙漠风暴”中保持了95.5%的战备完好率。根据统计，F-15在空战中取得了26:0的战绩。 1991年8月16日 首批两架F-15S根据“和平阳光”计划运交沙特。 1991年12月18日 F-15I首飞（根据“和平之狐”计划出售给以色列的F-15E）。 1997年8月1日 F-15研制生产厂商麦·道公司被波音公司兼并。 1998年1月份 以色列空军开始接收首批两架F-15I. 1999年12月份 空军宣布计划为F-15C换装APG-63（V）2主动相控阵雷达，期望在增强能力的同时降低维护费用。 2002年5月21日 韩国空军宣布向波音订购40架F-15K,价值42.28亿美元。 2005年3月3日 F-15K在美国圣路易斯首飞成功。 2005年10月7日 韩国引进的40架美制新型F-15K战斗机的首批两架抵达汉城。 2005年12月12日 新加坡国防部与美国波音公司签订合同，向波音公司购买12架F-15SG型战斗机，总价约为10亿美元。 2011年12月29日 美国白宫方面宣布，已和沙特阿拉伯签署价值为294亿美元的合约，提供给沙特F-15战机。报道指出，这项交易除有利美国经济和就业外，也可能被解读为意在对付伊朗，增强对波斯湾的监看能力。[2] |
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