词条 | F-14B |
释义 | § F-14B 原型机历史 第 7 架 F-14A 原型/预生产型机(BuNo 157986)被选作为F-14B 原型机。1973 年 9 月 12 日,这架飞机混合安装一具 TF30 和一具 F401-P-400 进行了首飞,新发动机使 F-14B 原型机推重比首次超过1,可以做类似 F-15 的垂直爬升动作。原计划F-14B从第 67 架出厂的雄猫起开始生产,并且以前的F-14A 都将进行升级。不过当时美国正从越南抽身,国内经济不景气,海军经费大幅削减,升级经费无从着落,另外 F401(F100 海军型) 发动机暴露出许多严重的可靠性问题,没有通过飞行测试。此时空军的 F100 也发展上遭遇许多问题,造成许多 F-15 趴窝,说明这种发动机还不成熟。在这种情况下美国海军于 1974 年 4 月放弃了换发计划,这架只飞了 33 小时的原型机被封存。 § 相关 1981 年被封存的 F-14B 重见天日,换装了两具通用电气的 F101DFE(Derivative Fighter Engine 派生型战斗机发动机)发动机,F101 是 B-1B 的动力装置,战斗机派生型加大了风扇与加力燃烧室,并且日后在此基础上发展了 F110-GE-100 发动机,成为空军 F-15 与 F-16 的备选动力。在完成了初始飞行测试后,F-14B 项目进入 33 小时的飞行评估阶段。1981 年 7 月 14 日开始的海军与格鲁曼联合试飞中暴露了 F101DEF 的若干适配性问题,导致 F101DEF 没有正式投产。F101DFE 使 F-14B 在 90 秒内从 0.8 马赫加速到 1.8 马赫,甲板弹射起飞时无需开加力。F-14 通常空战重量 29 吨,F101DFE 使 F-14B 推重比接近1。1981 年 9 月这架 F-14B 再度封存。 1984 年 7 月,格鲁曼获得一份合约,要求在 F-14B 原型机上试验通用电气的 F110-GE-400 发动机,该机又被启封,并于 1986 年 7 月开始试飞。1988 年,海军要求马丁-马利埃塔(Martin-Marietta)和通用电气为 F-14 开发新型光电吊舱,将 TCS 与红外搜索跟踪(IRST)整合在一起。这种光电吊舱特征是拥有 TCS 与 IRST 并列双舱,在 F-14B 上进行的测试很成功,并被引入后来的 F-14D 项目中。 F-14B 并未安装雷达,机鼻空余的空间用来安装专用测试仪器与配重,这架 F-14B 原型机经历了众多的外科手术,在它身上验证过的成熟的技术已被应用在 F-14A 后期型、F-14B(A+)、与F-14D 上。如今这架最特别的雄猫战斗机静静的停放在纽约勇猛(Intrepid)号航母博物馆。以下这些照片是网友 Shornet 在 7 月 4 日摄于纽约勇猛号航母博物馆,也是这架特别的雄猫网上细节照片首次公开。 |
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