| 词条 | 慕生忠 |
| 释义 | § 简历 1910年 慕生忠生于陕北吴堡县。1930年，慕生忠参加陕北红军，先后担任陕北红军5支队政委、红5团政委、红25纵队政委等职务。抗日战争时期，先后任延安以东地区作战司令员、第九军分区司令员等职。解放战争时期，他任第一野战军政治部民运部部长、政治部秘书长。建国后，慕生忠担任西北铁路干线工程局政治部主任，西北军区进藏部队政委，西藏运输总队政委，西藏工委工交部长，兼青藏铁路工程局局长、党委书记。1955年任兰州军区后勤部政委，被授予少将军衔。1959年，被打成“彭德怀反党集团黑干将”，受到批判，后转业地方工作，曾任甘肃省交通厅副厅长。1979年得到平反。慕生忠任甘肃省第四届政协副主席，甘肃省顾问委员会常委等职。1994年10月19日，慕生忠将军逝世，享年84岁。 § 生平 1910年 慕生忠将军1910年生于陕北吴堡县赫家山村. 1930年 参加陕北红军. 1933年 入党. 1934年 任陕北红军红四团政委. 1951年 8月，慕生忠将军出任西藏工委常委、组织部部长兼进藏支队政委，他率领全队1663人，赶着两万多头背驮物资的牲畜，队伍绵延300多里，经过4个月的艰苦跋涉，到达拉萨。 1953年 初西北局组织西藏总运输队，取道青海，翻越唐古拉山，给进藏部队运送粮食和补给。慕生忠率粮草队从格尔木出发，先后两次进藏，期间，有25000峰骆驼、30多人倒在运粮途中。 1954年 青藏公路通车，从此结束了西藏不通公路的历史。 1955年 慕生忠被授予少将军衔。 1982年 年过古稀的慕生忠一复出就迫不及待地回到了格尔木，他要去看看让他魂牵梦萦的青藏公路。站在昆仑山口，白发苍苍的将军说：“我死后，你们把我的骨灰撒在昆仑山上，让青藏公路上隆隆的车声伴随着我长眠。” 1994年 10月19日，慕生忠将军逝世，青藏公路带给他的是成功与艰辛，而他带给青藏人民的则是不朽的财富。[1] § 青藏公路之父 有人说，“没有青藏公路就不会有青藏铁路，而青藏公路是慕生忠将军和他的战友们用双脚踏出来的。”他也因此而被誉为“青藏公路之父”。 新中国成立之后，慕生忠曾3次骑马进藏。第一次是1951年，以范明为司令员、慕生忠为政委的“十八军独立支队”奉命进军西藏，和平解放西藏。进藏后“十八军独立支队”和十八军共同组成中央西藏工作委员会，慕生忠担任工委常委、组织部长等职。第二次是1953年春天，他再次奉命组织进藏运输总队，率领驼工2500余人及17000多峰骆驼，执行紧急运粮任务。两次入藏之艰难让这位身经百战的将军萌生了“要在号称‘世界屋脊’的青藏高原修筑一条现代公路”的设想。1953年夏天，慕生忠到北京开会，适逢彭德怀刚从朝鲜战场归来。他趁机把修筑青藏公路的设想给老首长作了汇报，得到了彭德怀的热情支持。 1954年5月11日，他带领19名干部、1200多名民工和战士向世界屋脊进发了。仅用了7个月零4天的时间全线打通了格尔木市至拉萨1200公里的路，这在世界公路史上也是罕见的。同时，他们还打通了敦（煌）格（尔木）公路。这两条公路被藏族同胞称为：“地上的长虹，幸福的金桥。” |
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