| 词条 | 安达站 |
| 释义 | § 简介 站址在黑龙江省安达市内，邮政编码151400。建于1900年。离哈尔滨站127公里，离满洲里站808公里，隶属哈尔滨铁路局齐齐哈尔铁路分局管辖。现为二等站。 § 职能 客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管。 安达站 安达站 § 列车时刻表 车次 始发站 终点站 车辆类型 发站 发时终到时刻 K7050 加格达奇 哈尔滨 空调快速 安达 5:347:19 6214 大庆 哈尔滨东 普慢 安达 6:1210:15 K7098/K7095/K7094 海拉尔 哈尔滨 快速 安达 6:338:20 1301 北京满洲里空调普快安达6:4718:46 K7062/K7063齐齐哈尔 佳木斯快速 安达7:0016:56 2624 满洲里 大连 空调普快安达7:1421:38 6601/6604 哈尔滨东 立志普慢安达 8:4211:57 4024/4025 齐齐哈尔 伊春 普快安达9:0320:36 K7058/K7060 满洲里 哈尔滨东 快速安达9:5012:10 2510 齐齐哈尔沈阳北 普快安达10:0818:55 K7015 哈尔滨 齐齐哈尔快速安达10:3712:41 K40 齐齐哈尔北京 空调快速 安达11:045:32 2155/2158 哈尔滨 乌兰浩特 普快 安达11:35 18:18 4075 哈尔滨东嫩江 普快安达11:5519:53 K7108/K7105 讷河牡丹江空调快速安达11:5618:35 K130 齐齐哈尔 长春 快速安达13:0418:29 4004/4005 佳木斯齐齐哈尔 普快 安达14:5817:03 K129长春 齐齐哈尔 快速 安达15:1317:22 4076嫩江哈尔滨东普快安达15:1319:09 2509 沈阳齐齐哈尔普快 安达16:1918:35 K39 北京 齐齐哈尔空调快速安达16:4118:45 K7016 齐齐哈尔 哈尔滨快速安达16:4618:42 K7064/K7061佳木斯 齐齐哈尔 快速安达16:5319:49 4026/4023伊春 齐齐哈尔 普快 安达17:2320:26 6603/6602立志 哈尔滨东 普慢安达17:5222:07 4192/4193满洲里绥芬河 普快安达18:366:03 K7059/K7057哈尔滨东 满洲里 快速安达19:208:34 6213哈尔滨东 大庆 普慢安达20:0120:42 2668漠河 金州普快 安达20:3013:24 K7093/K7096/K7097哈尔滨海拉尔快速安达20:4116:52 2623大连 满洲里 空调普快安达22:0610:36 4012/4013齐齐哈尔佳木斯普快安达22:3616:05 § 安达站历史 19世纪末期，俄国开始进入工业化时期。为了发展国内经济，沙皇开始关注起西伯利亚地区。更重要的是，当时英美日等列强正在远东国际舞台上激烈角逐，使西伯利亚的战略地位凸显出来。为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，也为了实施沙俄蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。 西伯利亚大铁路的修建，对当时的中国也产生了相当影响。由于当时的沙俄一直觊觎中国的东北地区。因此西伯利亚大铁路在俄国的侵略政策中占有重要地位。西伯利亚大铁路开工后不久，俄国财政大臣维特就主张，大铁路干线应通过中国东北直达海参崴，这样就可拉近中国东北与俄国之间的联系。恰在此时，清政府在甲午战争中一败涂地，被迫签订了割地赔款的《马关条约》。 为了抑制日本在远东的势力，俄国便联合德法两国进行干涉，迫使日本“吐出”了辽东半岛。随后，因干涉还辽“有功”的俄国迅速获得清政府的好感，而俄国也乘机秘密制订了所谓的“亚洲黄俄罗斯计划”。这一计划的基础，便是在修建西伯利亚大铁路的同时，修建穿越中国东北并南伸至大连的铁路。 1896年，当李鸿章作为特使赴莫斯科祝贺沙皇尼古拉二世加冕时，俄国人便诱迫他签订了《中俄密约》，决定在中国境内修建西伯利亚大铁路的支线，并命名为东清铁路，后又称中东铁路。东清铁路干线从满洲里至绥芬河，支线从哈尔滨起向南，经长春、沈阳直达旅顺口，全长2489公里。 1898年8月东清铁路破土动工，以哈尔滨为中心，分东、西、南部三线，由六处同时开始相向施工。采用俄制1524毫米轨距，干支线相连，恰如“T”字形，分布在中国东北广大地区。 这一时期，俄国曾多次派人到我国的山东、河南及东北各地招募工人，前后达几十万人。这些中国工人除一部分修建东清铁路外，其余大部分到西伯利亚地区的铁路工地上工作。据说，西伯利亚大铁路东段的桥梁和隧道工程大部分都是由中国工人完成的。 1903年7月14日东清铁路全线通车，并开始正式营业。 1905年日俄战争后，按照《朴次茅斯条约》的规定，日本从沙俄手中获得东清铁路支线长春至旅顺口段铁路，称“南满铁路”。从此，东清铁路被分成两部分，让给日本的那一部分称为“南满铁路”，其余部分仍称东清铁路。 1920年起东清铁路始称中国东方铁路，简称中东铁路或中东路，长春以北段由中苏共同经营。 1935年3月，苏联把中苏共同经营的中东铁路作价卖给了日本。1936年1月1日，北满铁路哈（哈尔滨）满（满洲里）段改名为滨洲线。至今哈满段仍称滨洲线，全长935公里。 1945年8月15日，日本战败投降，苏联红军进驻东北，同时对铁路实行了军事管制。中华民国政府与苏联政府签订了《关于中国长春铁路的协定》。《协定》规定：中东铁路和南满铁路干支线合并为中国长春铁路（又称中长铁路），归中苏两国共同所有并共同经营。 1952年12月31日，中长铁路结束共管，全部移交中国政府。至此，中东铁路的历史掀开了崭新的一页。 从文化角度来看，在建设中东铁路之前东北是非常偏僻和不发达的地区，中东铁路的建设促进了东北的经济以及文化发展，加强了东北与中国内地、海上港口的联系。从经济角度来看，沙俄很快就赚回自己的投资，并且开始从东北地区攫取经济利益，这样对东北地区来说非常不利。从军事角度来看，沙俄的军事力量要在东北地区扩散，沙俄可以利用中东铁路运输军队和武器，这也是一个消极的方面。从政治角度来看，沙俄开发东北地区直接关系到中国主权的问题，使中国在许多方面失去了自己的主权。 中东铁路西部线共设有33个车站，业务性质均为客货运站。安达站是中东铁路西部线的一个重要车站，位于滨洲线东段126公里284米处。1902年3月8日临时营业。 1906年东清铁路安达车站设置安达厅，归黑龙江省巡道管辖。安达站整体站舍当时面积110平方米，属定型设计。集运转、站长室、候车室于一体，其中候车室面积仅为26平方米左右。站舍建筑美轮美奂，平面自由伸展，形体变化丰富；采用非对称式处理，在统一布局中显露其特色。墙面、檐口及窗楣上的花饰极富俄罗斯民族特色，色彩也是俄罗斯惯用的红色屋顶，米黄色墙面，白色点缀，体现出亲切、欢乐的气氛。 安达站初期承办客货运业务时，运量很少。1905年放荒招垦后，客运、货运数量渐增。东北沦陷时期，安达站年运出量在13万吨左右。运出以粮食为主，当时安达站一地粮食吞吐量在中东铁路全线仅次于哈尔滨站。民国时期，安达站发出的粮食绝大部分经绥芬河、满洲里运往俄国和欧洲各国。1932年日本侵占安达后，运出的粮食全部经大连港口运到日本、德国等国。 作为原中东铁路初期沿线上一个较大站区, 员工人数较多，安达站的配套生活设施很完备。从现在遗存的老建筑来看，原来的中东铁路俱乐部无疑是其中的佼佼者。管理局为了满足员工的精神生活需求，1901年在此开始修建铁路俱乐部，1903年竣工。1945年8月后，为安达铁路地区俱乐部，现为、安达车站办公室。该建筑为俄罗斯建筑师设计的小型俱乐部，原为公共建筑，后改为办公楼并兼做会场。建筑面积1995平方米。建筑物采取俄罗斯传统砖木结构，砖砌墙体，毛石基础，木楼板、木屋架、铁皮屋面，外墙采用常见的砖砌花饰，突出门窗口边框过梁以及高间墙花饰。二层楼中间用腰线相连，底层砌石块装饰较粗犷，显示稳定，含有文艺复兴建筑元素。现室内楼梯板上嵌有两块铜制俄文字牌，上书“阿切尔涅茨尼伊钢筋混凝土工厂”，具有较高的历史价值和研究价值。据专家考证，铜牌应为1898年至1900年间俄罗斯制造厂家之标记。 安达站初建时为三等站，后改为二等站。1960年大庆油田开发，客货骤增，1961—1964年安达站晋升为一等站，1965年后恢复二等站，直到今天虽规模有所缩减但仍为二等站。 安达站（最初） |
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