词条 | 154 |
释义 | 154是俄罗斯图波列夫设计局研制的用以取代图-104、伊尔-18的三发中程客机,它是前苏联和前华沙条约组织的标准客运飞机,也是产量最多的俄民用运输机之一。 § 设计至使用 该机于1966年春开始设计,1968年初在莫斯科附近的儒科夫斯基工厂进行地面滑行试验,1968年10月14日首次试飞。共有六架原型机和预生产型机用于试飞,从第七架开始交付给前苏联民航局使用,并于1972年8月全面投入各航线运营。 § 介绍 Tu-154不但在俄罗斯国内大量使用,而且还不断出口到匈牙利、保加利亚、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等国家。 Tu-154主要型别如下: Tu-154 基本型,载客量167人。 Tu-154A 载客量和外形尺寸无变化,提高了发动机功率,增加了最大起飞重量,改进了设备和系统,提高了飞行性能和可靠性,降低了维护要求。1973年下半年第一次试飞,1975年正式投入使用。 Tu-154B 动力装置与A型相同,增加了自动飞行控制系统和导航设备,改善飞机的横向操纵性,增加了最大起飞重量,载客量达180人。 Tu-154C 货运型,1982年提出该方案。在B型的基础上进行改进,机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门。主货舱容积73立方米,地板下的行李舱还有38立方米散货空间。 Tu-154M在Tu-154B生产开始后,图波列夫设计局认识到只依靠更换发动机,而不对其结构进行修改,飞机的性能已不能继续得到改进,于是在1980年提出了新改进型Tu-154M。对尾翼重新设计,机翼的缝翼减小,扰流片加大,尾部中央发动机进气口扩大,辅助动力系统移到了机身尾锥内,增加航程。 图-154:绰号“轻率”(Careless) 图-154是前苏联图波列夫设计局研制用以代替图-104、伊尔-18的三发中程客机。是前苏联第一种按西方标准设计的客机。1966年春开始设计,1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞,从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年初前苏联民航对图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行,同年5月开始邮件和货物运输,7月开始投入客运飞行,1972年7月即开始向国外出口该机型日,目前已生产各型图-154约1000架,现在该机型生产处于停顿状态。该机型大部分由前苏联民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、叙利亚和中国等。 图-154飞机由于设计能在土跑道起降,这使得它与同级别西方民航机相比,重量载客量低,但发动机推力却大不少。 图154:基本生产型,可载客量167人。安装三台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机,1971年7月开始交付使用。 图154A: 发展型,安装推力更大的NK-8-2U涡轮风扇发动机,载客量和外形尺寸无变化,机身中段增加一个储油箱,但不能在飞行中使用,供落地后加油时或压舱使用增加了商务载重,改进了设备和系统,提高了飞行性能和可靠性,降低了维护要求。1973年下半年开始试飞,1975年正式投入航班飞行。 图154M基本数据: 翼展:37.55米 机长:47.90米 机高:11.40米 货舱容积:38立方米 全经济座舱布局:180人 空机重量:55.3吨 最大载荷:18吨 最大燃油量:39.75吨 最大起飞总重:100吨 最大油量航程:6600公里 最大巡航速度:950公里/小时最大巡航高度:11900米 动力装置:三台涡扇发动机 发动机型号: 索洛维耶夫D-30KU (推力:23380磅) 154M在中国 我国民航从1985年开始陆续引进过30架图154M飞机,登记注册编号为B-2601至B-2630,曾分别由中国民航、中国北方、西南、西北、新疆航空公司、四川、长城航空公司运营,不过,目前均已退出运营。我国内地民航企业目前已没有图154在运营中另外,中国联合航空公司还有13架图154M在使用中。 |
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