奎阿铁路，自新疆奎屯市至新疆阿尔泰市布尔津。这条线路从1956年就开始筹划，在2007年4月全线开工建设后，预计3年完工。奎阿铁路的建成有力地促进了南疆经济及旅游业的发展。

简介

设计历程(筹划 选址)

地理气候

建设历程

铁路绿化

重要意义

简介

奎阿铁路，自新疆奎屯市至新疆阿尔泰市布尔津，初步设定的路线为 556.7公里，预计总投资62.3亿元人民币。这条线路从1956年就开始筹划，奎北铁路在奎屯地区的投资将增加约1亿元，计划总投资额维持不变，仍为55亿元。奎北铁路在2007年4月全线开工建设后，预计3年完工，奎屯—北屯—到是先通，建成后计划开通兰州至北屯、乌鲁木齐至克拉玛依、奎屯至北屯间旅客列车。

设计历程

筹划

奎阿铁路从1956年就开始筹划，经过了几代人努力，随着国力的不断增强，阿勒泰地区经济的快速发展，奎阿铁路的建设将“美梦成真”。奎屯—布尔津铁路沿线设定为556.7公里，预计总投资62.3亿元。铁道部第一勘测设计院副院长蔡西阳一行来到阿勒泰进行奎阿铁路建设项目调研工作，在调研会议上，铁道部第一勘测设计院的有关专家详细讲解了铁路建设概述，项目建设意义和路网中定位，客货运量预测，国家要求的远景年输送能力，本线主要技术标准的初步意见、钱路方案、主要工程数量、投资预估算与建设工期、研究结论、存在的有关问题及建议等九个方面。

选址

线路和站位的选定要充分考虑到阿勒泰地区经经济发展规化，选一个阿勒泰人民满意的站点。奎阿铁路对促进地区经济全面、可持续发展具有根本性的推动作用。阿勒泰60万人民翘首企盼。铁道部第一勘测院调研组一行的到来，标志着奎阿铁路已进入实质性阶段，奎阿铁路建设既是阿勒泰各族人民期盼的一条民心路，也是阿勒泰地区加强对外联系、交流和合作的一条开放路，更是阿勒泰地区实现全面建设小康社会的一条幸福路。将像支援前线一样支援奎阿铁路建设。

地理气候

奎阿铁路沿线夏季气温偏高，其最热程度，南疆又高于北疆。新疆气候的又一特点是气温日较差大（每昼夜最高气温和最低气温之差，称为气温日较差）。一般是白昼气温升高快，夜里气温下降大。许多地方最大的气温日较差在二十到二十五度之间。年平均气温日较差为十四点八度，最大气温日较差曾达五十度。塔克拉玛干沙漠南沿的若羌县，年平均气温日较差为十六点二度，最大气温日较差达二十七点八度。一天之内好像经历了寒暑变化，白天只穿背心仍然挥汉，夜里盖上棉被方能安眠。

新疆由于山口、隘道众多，在冷空气入侵时容易出现大风，这也是新疆气候的一个特色。各地大风严重时间是在春季。沿奎阿铁路的沿线等地，全年八级以上大风口数超过一百天，曾经出现过飓风阻塞火车运行的事故。这么多的大风对铁路运输、石油生产都有妨碍。风多风大有其害，也有其利，如果把风能利用起来转换成热能、电能，就会造福于人类。按世界工艺技术水平，新疆“三十里风区”等七个大风区可以利用的总功率达七百一十万瓦，其发电量相当于1978年全疆发电量的四倍。风能的优点是取之不尽，不会造成环境污染，因此值得开发利用。

建设历程

2003年9月26日铁道部第一勘测设计院已编制完成了《新疆铁路奎屯至阿勒泰线项目研究报告》，铺设铁路实地踏勘组也已进驻现场。奎阿铁路起点是兰新铁路奎屯段，途经克拉玛依市、和布克赛尔蒙古自治县、福海县，终点为阿勒泰市（或北屯）。地区线分为东西两线，西线至布尔津县，东线至富蕴县。奎阿铁路沿途运输辐射总面积23.3万平方公里，覆盖人口175.9万人，铁路长度为545公里，预计总投资39.86亿元。建成后，从奎屯到阿勒泰只需3小时，届时，该铁路年货运量预计可达450万—589万吨，客流量可达88万—125万人次。 奎阿铁路从1956年就开始筹划，经过了几代人努力，随着国力的不断增强，阿勒泰地区经济的快速发展，奎屯—布尔津铁路沿线初步设定为556.7公里，预计总投资62.3亿元。

铁道部第一勘测设计院副院长蔡西阳一行来到阿勒泰进行奎阿铁路建设项目调研工作，在调研会议上，铁道部第一勘测设计院的有关专家详细讲解了铁路建设概述，项目建 设意义和路网中定位，客货运量预测，国家要求的远景年输送能力，本线主要技术标准的初 步意见、钱路方案、主要工程数量、投资预估算与建设工期、研究结论、存在的有关问题及建议等九个方面。

线路和站位的选定要充分考虑到阿勒泰地区经经济发展规化，选一个阿勒泰人民满意的站点。地委副书记书记李冀东强调：奎阿铁路对促进地区经济全面、可持续发 展具有根本性的推动作用。阿勒泰60万人民翘首企盼。铁道部第一勘测院调研组一行的到 来，标志着奎阿铁路已进入实质性阶段，奎阿铁路建设既是阿勒泰各族人民期盼的一条民心 路，也是阿勒泰地区加强对外联系、交流和合作的一条开放路，更是阿勒泰地区实现全面建 设小康社会的一条幸福路。将像支援前线一样支援奎阿铁路建设。

铁路绿化

为推进铁路沿线绿化工作，发挥沿线绿化在确保行车安全中的重要作用，2007年09月，铁道部决定在奎阿铁路开展一次铁路沿线绿化造林活动。为此，专门向各铁路局发出《关于大力开展秋季铁路沿线绿化造林活动的通知》。其主要内容如下：

一、按照因地制宜、内灌外乔、一次成林、全线贯通的原则，制定好工作计划。按照绿色通道的标准，对铁路沿线绿化现状进行全面普查，重点调查铁路沿线区段绿化“断带”、树木干枯等情况，解决沿线林木的补种和更新工作；对已形成绿化带的按照绿色通道建设标准加以完善，力争提速和繁忙干线的绿化全部达到绿色通道的标准。此外，线路改造、车站撤并后闲置的土地，全部纳入绿化范围，适地种植林木。

三、把好种植和管护关。从栽植到成活要精心策划，周密安排，严格考核，确保林木成活率和保存率。要适地适树地做好树种、资金和劳力的准备和组织工作，建立逐级责任制和岗位责任制，细化工作安排和分工，制定检查、考核办法，确保每项工作责任落实到每个单位和个人。

四、公安部门要配合林业部门在铁路沿线开展爱林护林教育，对毁林案件严肃处理，最大限度地保护林木不被破坏和铁路土地不被侵占。

通知指出，铁路绿化是一项利国、利民、利路的事业。要做好这项工作，一要靠领导的决心和意志，二要靠科学的态度和方法，三要靠责任心和责任制。通知要求，各铁路局要立即着手，认真组织，迅速掀起秋季植树活动高潮，夺取今秋铁路沿线绿化战役的全胜。各铁路局要将本次战役的工作情况及时总结。铁道部将根据这次秋季铁路沿线绿化工作情况，随时组织抽查和验收，对成绩突出的单位和个人予以表彰，对个别差距比较大的及时提出批评，问题严重的要严肃追究有关领导的责任。

重要意义

奎阿铁路在运输生产中，深化企业改革，实行按劳分配的机制，进行了干部制度和用工制度改革，推进了机构编制改革，优化了处、段两极组织管理体系，对物资、多经、生活等单位、部门成功地进行了分流和剥离，增强了企业活力。同时，科学技术也得到长足进步，电子计算机、光缆传输已广泛应用于运输生产；联系中国的程控电话全面开通；铁路沿线站区已全部安装了卫星电视地面接受系统。站区生活质量显著改观；多元化经济形成规模并取得蓬勃发展，奎阿铁路长期坚持两个文明建设协调发展。奎阿铁路根据南疆经济快速发展和旅游开发不断扩大的客观需要，以全方位、高档次的优质服务被自治区评为文明示范列车，有力地促进了南疆经济及旅游业的发展。