| 词条 | 九江大桥 |
| 释义 | 广东九江大桥是一座横跨中国西江的桥梁，位于广东省佛山市南海区九江镇与江门市鹤山市杰洲之间，全长1682米。于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。大桥属325国道广湛公路一部份，是亚太区第一座大跨径独塔双面索预应力混凝土斜拉桥。 防撞设施(总述 6月10日试行通车 交警建议增加防撞设施 司机：夜间过桥车速快易出事) 案件一审(船长妻儿不服判决 案件回放：九江大桥坍塌8人亡 案发时江水比建桥时深了23米？ 控方：船长判断失误 致船偏离航道撞断桥 控方证人：3人“反口”称没看到船撞桥墩 船长：船未有撞桥墩，是桥忽然压了下来！ 打捞工：两边船舷未发现碰撞产生的凹陷) 大桥简介广东九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省佛山市南海区九江镇与鹤山市杰洲之间，跨越珠江水系西江主干流，是广湛公路上一座特大型公路桥梁，全长1675.2米，采用塔、梁、墩固结体系，桥面净宽16米，其中：主桥由两孔160m（跨为2×160米）独塔混凝土斜拉桥与21孔50m连续箱梁组成，全长1370m，引桥由20孔16m先张法预应力混凝土空心板组成，全长320m，塔高80米(自桥面起)。于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。 主要技术特点1.采用3m大直径、变截面、深水钻孔嵌岩桩基础，最大桩长70m； 2.采用H型断面、带有水平隔板的塔柱结构； 3.主梁施工采用浮吊逐段直接悬臂拼装； 4.拉索采用热挤压聚乙烯防腐套； 5.长达690m的连续箱梁，采用在柔性墩上多点顶推法施工； 6.采用伸缩量达56cm的大位移伸缩缝装置。该桥由广东省公路工程处、广东省公路设计院、湖南省路桥公司、湖南省交通设计院、广东省交通科研所联合组成“粤湘九江大桥工程承包公司”承担设计与施工。 大桥的建成，连通了佛山和江门。 据介绍，九江大桥为2×160米的独塔 双索面预应力混凝土斜拉桥，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖；1991年获得国家优秀设计铜奖。 九江大桥事记九江大桥是325国道上的一座特大型桥梁，位于广东省南海市九江镇与江门鹤山市之间，跨越珠江水系西江主干流。桥梁全长1675.2米，桥面宽16米，于1985年9月开工，1988年6月正式建成通车。2007年6月15日凌晨5时10分，一艘佛山籍运沙船偏离主航道航行撞击九江大桥，导致桥面坍塌约200米，后证实有4辆汽车的7名司乘人员以及2名现场施工人员共9人坠江失踪。这就是闻名中外的“九江大桥6·15船撞桥断事故”，也称为“九江大桥事件”。 6月16日 广东海事局通过扫测，失踪车辆确定。 6月17日 失踪工人田光明的尸体被找到；九江大桥事故肇事船的船长等6人被刑拘；海事部门启用“磁力吸”打捞方案。 6月18日 失踪工人张井由的尸体被找到。 6月22日 上午9时30分，“6·15”事故救援工作组打捞出一辆蓝色小货车，司机韦政和雇主吴秀梅的尸体被找到。 6月25日 货车司机冯伟强以及吴伟林和吴伟雄两兄弟的遗体被找到，同时打捞出两辆小货车。 2007年8月2日，肇事船船长石桂德以涉嫌交通肇事罪被海珠区检察院批捕。 2008年12月5日，九江大桥断桥案在广州海事法院第一次开庭，大桥业主单位向肇事方索赔6个月过桥费共计2558万元。 2009年1月5日，广州海事法院下达裁定书，裁定九江大桥断桥民事索赔案中止审理。 2009年6月2日凌晨，九江大桥新旧桥面实现无缝对接，全桥贯通。 背景大桥于1985年9月28日开建，1988年6月21日正式建成通车，由广东省公路勘察规划设计院负责设计，曾于1990年获得国家科技进步二等奖，1991年获得国家优秀设计铜奖。 该桥由广东省公路工程处、广东省公路设计院、湖南省路桥公司、湖南省交通设计院、广东省交通科研所联合组成“粤湘九江大桥工程承包公司”，承担设计与施工。工程耗资9980万元人民币，交通部补助其中400万元，另向广东信托投资公司借贷外汇540万美元(当年汇价与现时不同)，向人民银行、建设银行贷款5500万元，其余资金由广东省交通厅筹足，嗣后收取过桥费，以偿还贷款。 总工程师广东九江大桥总工程师上官兴，毕业于中南土木建筑学院（湖南大学）土木系桥梁专业，目前为中交四航设计院路桥所总工程师。1986年，上官兴荣获“国家级有突出贡献科技专家”称号，担任当时中国最大跨径独塔斜拉桥———广东九江大桥副指挥长兼总工程师。1989年广东九江大桥工程获广东省科学技术进步一等奖，1990年广东九江大桥工程获国家科学技术进步二等奖。2003年，上官兴被聘为交通部苏通长江大桥建设指挥部专家。上官兴先后15次获得科技成果奖，在国内外学术会议上发表论文60余篇。从1993年起，上官兴还担任长沙交通学院和华东交通大学兼职教授。 相关报道广州日报大洋网快讯：2007年6月15日5点10分，一辆由佛山开往鹤山的小车行至九江大桥旧桥中间时，发现该桥前方垮塌。车主随后立即通知有关部门，南海区立即启动了突发事故紧急预案。 广州日报大洋网记者一早赶赴到事故现场，大洋网记者在第一时间连线前方记者。据记者了解，九江大桥南桥段有近200米的桥面垮塌，坍塌的桥体呈45度插入水中。抢险部门表示，大桥遭一艘运砂船撞击桥墩引起，目前船体正倾斜插在水中，露出部分船尾。 截至记者发稿时，已知有两名40多岁的男子受伤，一人手指擦伤，一人下巴划伤，伤势均不严重。 至于桥垮塌时有多少车辆掉下水中，目前还无法统计。交警部门已对315国道九江大桥附近双向路段进行封闭，引导过往车辆走佛开高速。 11点20分消息：记者从有关方面获得的桥上监控录像中，显示5点10分前后大概有10多辆车经过九江大桥。记者在现场看到，桥面坍塌处仍留下两个车轮。 当地成立救援小组、事故调查小组、现场维护指导小组、信息发布小组、善后协调处理小组等五个紧急事故处理小组，对本次事故进行全面救援调查工作。 省高速公路有限公司林副总经理表示，桥在坍塌前毫无征兆。据悉，九江大桥建于1988年，2005年检测显示桥体一切正常。 11点28分消息：肇事船“南桂机035”是一艘运砂船，该船目前的雷达和螺旋桨还在转动。 11点38分消息：广州日报佛山站记者王广勇采访到目击者吕伯，他当时在距离桥200米的一施工点值班，今天清晨5点12分，他目睹“南桂机035”运砂船行经桥底时，突然撞上了九江大桥一个桥墩，“轰”一声桥面迅速垮塌。桥塌下的一刻，没有汽车经过。 该艘运砂船现时仍停靠在岸边，冒出阵阵黑烟，螺旋桨和马达仍在不停转动。记者还了解到，塌下的桥体把在建的新九江大桥的部分钢结构压坏了。 江面已被全面封锁，当地海事部门已派出10艘船负责搜救、海测、巡逻和引航。塌桥附近仍有10多艘货船因无法航行，临时停泊在岸边。记者还观察到江面仍有无数漩涡，相信下水救援工作仍十分困难。 11点55分消息：广州日报记者钱亚平在现场了解到，江沙收费站的录像监控显示，今晨4点半到5点半之间，有130辆汽车经过九江大桥，而现场群众也表示，他们看到有几辆车掉下桥。 桥梁专家称维修好广东九江大桥需要一年时间。 防撞设施总述本报佛山讯 6月1日凌晨，随着斜拉桥两侧各47厘米的空隙安装上自动伸缩设备，九江大桥终于实现全桥正式贯通。南海交警部门昨日向媒体透露，为安全起见，九江大桥在本月正式通车后，拟实行限速每小时60公里，同时交警部门正与佛开高速公路有限公司等部门积极沟通，完善相关交通安全设施。 6月10日试行通车1日下午，记者和南海交警相关负责人一行来到九江大桥，现场数十名工人顶着烈日紧张施工，为大桥全面修复通车忙碌着。 记者来到桥中间的断桥处，七八名工人正在斜拉桥与旧桥的“接缝”做修复检测，负责对接施工的陈工告诉记者，从5月28日开始他们为新旧桥连接处施工弥合，昨天凌晨1时，正式为两处各47米宽的缝隙装上钢梁自动伸缩设备，大桥桥面完全对接贯通无阻。 记者采访了解到，修复后新增的两处自动伸缩装备，每处均由3条15米长的钢梁组成，钢梁之间由厚胶连接。“每处厚胶的伸缩度是4~8厘米，4处厚胶最长可以伸缩到32厘米，大大提高了桥面的伸缩防裂能力。”陈工表示。 记者看到，除了为大桥两段的防护栏涂水泥外，部分工人正忙着安装新路灯，现场还有几名工程师用电脑设备测试大桥通车时的共振频率，确保通车后各方面的安全性能。 “我们从2007年底开始修复九江大桥，按照进度，6月10日试行通车应该没问题。”现场施工方一名负责人告诉记者，目前修复工程已接近尾声，剩下的主要是桥面防护栏和路灯安装以及相关测试检验工作。 交警建议增加防撞设施记者在现场看到，修复后的九江大桥桥面依旧是3车道，也就是上坡两车道，到桥顶处逐渐变窄，最后下桥成了一车道。但桥面除了在地面上画有变窄标志和导流线外，并没有其他防撞装置。据南海交警大队九江中队负责人介绍，九江大桥是20年前建成的，当时的设计比较落后，在修复时有关方面也曾想设计为双向4车道，但由于桥面最宽处只有15.5米，不够4车道宽，因此这一设计存在一定安全隐患，经常在桥面收窄处发生交通事故。 为此，佛山交警部门上月底与佛开高速公路有限公司、九江大桥修复办等相关单位积极沟通，要求他们在6月10日试通车之际，设置防撞物理分隔带，以防止车辆在高速行驶中发生碰撞，同时在桥适当位置增设电子监控设备和测速装备，并建议桥面设置限速60公里/小时的标志牌。 “过去九江大桥是一级公路，车速最高可达80公里/小时，重新开通后为确保行驶安全，我们提出限速60公里/小时。”南海交警大队负责人表示，希望大桥方尽可能在通车前完善相关安全设施。 司机：夜间过桥车速快易出事据交警部门介绍，过去九江大桥每天的车流量是2万辆，主要是往返九江鹤山两地的车辆和货运车，到了夜间，由于江面雾大，司机驾车高速上桥后，一不留神到了桥面如果不变道继续往前冲，就很容易发生碰撞事故。 据交警部门不完全统计，过去九江大桥每年均发生2~3宗重大交通事故，多数是在桥中间会车时发生碰撞。 记者昨日随机采访几位司机，他们都希望能够在翻新的桥面上增加路灯亮度，同时加设防撞装置等安全设施，以减少交通事故。 记者采访了解到，对于交警部门提出的要求和建议，有关方面表示将积极配合。 （大洋网-广州日报记者翁晓鹏 摄影报道 2009年06月03日06:22 ） 修复船撞桥事故发生后，斜插入江的那截桥面已于2008年7月底、8月初拆除。按照九江大桥修复工作所分的三个步骤，沉船打捞、断桥拆除前两个步骤已基本结束，施工进入了断桥修复阶段。九江大桥修复工作于2009年6月10日恢复通车。 修复后的九江大桥在功能上和规模上与原桥相同，但是在桥梁的结构和桥面的使用材质上将有所变化。修复后的九江大桥将在坍塌部分新建（100m+100m）斜拉桥加80m连续箱梁与原桥相连接，届时新的九江大桥主桥由独塔斜拉桥变为双塔斜拉桥，新建斜拉桥为钢箱梁加混凝土桥面的叠合梁，80m连续箱梁为预应力混凝土结构，新建连续箱梁与旧箱梁之间的接合处，增加体外预应力。 案件一审九江大桥坍塌至今已有4年半，昨日，广州市海珠区法院一审以交通肇事罪判处石桂德有期徒刑6年。 2007年6月15日,九江大桥发生坍塌事故。事后交通部安全委员会成立事故调查组，并于2008年9月作出了“事故调查报告”，认为事故的直接原因是船长石桂德驾驶船舶在能见度不良水域航行时，未保持正规瞭望、采取安全航速航行或者停航择地抛锚等措施，盲目冒险全速向大桥方向航行，在发现紧迫危险后应急避让措施不当，是一起船撞桥梁的单方责任事故，“南桂机035”船应负全部责任。广东省安全生产监督管理局的事故调查报告还认定，“南桂机035”船长对事故的发生负有直接责任。 石桂德的辩护人曾多次提出九江大桥的23、24、25号“桥墩短桩悬空”、“存在严重安全隐患而倒塌”的意见。法院认为，根据公诉机关提供的有关原始档案资料和相关数据，23、24、25号墩几根桩均达到嵌入岩层2米的设计要求，“桥墩短桩悬空”与事实不符。 法院认为，被告人石桂德违反水上交通运输管理法规，因而发生重大交通事故，致8人死亡，并使公私财产遭受重大损失，属情节特别恶劣，构成交通肇事罪。 法院认为，根据广东省安监局的“事故调查报告”，事故发生时正值九江大桥扩建工程施工期间，相关单位没有严格按照要求采取必要的安全保障措施，负有间接责任，为此，可酌情对被告人石桂德从轻处罚，遂作出上述判决。 船长妻儿不服判决“有意见！”当审判长宣读完判决书，询问石桂德有什么意见时，站在旁听席后排的一个青年人抢着大声吼了一句，让大家十分意外。这个青年人就是石桂德18岁的大儿子石瑞灿，这次他和母亲一起来听对父亲的宣判，这也是他们第一次前来旁听父亲的案件。 庭后，石瑞灿对记者说：“不合理。这样判对不起死者家属，也对不起我爸爸。为什么不把船头打捞起来？都没有查清楚桥梁是怎么断的。”他说，如果是船撞断了桥，船上的人都会受伤，但他们没有受伤。 “最简单一点，船要是撞上桥，肯定有痕迹，你给我看一下嘛！”石桂德的妻子也质疑，“拖了四五年时间，就是为了找证据，但为什么不把船头打捞起来？”石瑞灿和母亲均表示他们要上诉。 案件回放：九江大桥坍塌8人亡2007年6月15日清晨5时15分左右，九江大桥被一艘“南桂机035”号运砂船撞击桥墩，约200多米桥面坍塌，造成8人死亡，4辆汽车坠江。船后来被切割，船身被拍卖，船头至今仍在江底。 2007年8月2日，肇事船长石桂德被广州海珠区检察院以涉嫌交通肇事罪批捕。 2007年8月22日，佛开高速向撞桥船船主及其所挂靠的公司索赔2558万余元。 2007年11月5日，广州海事法院因等待事故调查报告中止案件审理。 2008年12月5日，索赔案首次开庭。事故报告未公之于众。 2009年1月4日，索赔案二次开庭。 2009年1月5日，广州海事法院下发了民事裁定书，裁定索赔案中止审理。缘由是关于船长石桂德涉嫌交通肇事罪的刑事案件当时正在审查起诉中。 案发时江水比建桥时深了23米？辩护律师还提出，根据资料建桥时水深是10米，而九江大桥倒塌时，水深已经有33米，也就是说，有23米的底子不见了。“据我所知，建桥的时候，桥底包着很厚的花岗岩，为何会不见了23米？难道是水流将花岗岩冲掉了么？有关单位的事故调查报告对于大桥的质量问题只字不提，这是为什么？”辩护律师质疑。 控方：船长判断失误 致船偏离航道撞断桥据指控，2007年6月15日凌晨4时许，石桂德驾驶“南桂机035”船装载河砂自佛山高明顺流开往顺德，开航时江面有轻雾。5时许，当船距九江大桥约1100米时，江面上有浓雾，能见度急剧下降。作为船长的石桂德没有按照规定加强瞭望、选择安全地点抛锚以及采取安全航速等措施，在无法确认船首前方所见白灯是否为主航道灯的情况下，仍然冒险航行。当“南桂机035”船接近九江大桥时，石桂德因该船与桥前约80米的一个航标发生碰撞而意识到本船已经严重偏离主航道，但其仍没有采取停航等有效措施，反而试图将船头调至九江大桥桥墩间通行，轻信可以避免船只与大桥桥墩触碰。 同日5时10分许，“南桂机035”船因偏离航道以及船长对航道灯判断的严重失误，致使该船船头与九江大桥23号桥墩发生触碰，导致九江大桥23号、24号、25号三个桥墩倒塌，并引发所承载桥面坍塌，使得正在桥上行驶的车牌号分别为粤JY2459、粤B72420、粤J17175、粤AKW983四辆汽车（经鉴定，共价值人民币320011元）落入江中损毁，同时使得上述车内被害人吴某某、韦某、冯某某、吴某林、吴某雄、宋某以及两名大桥施工人员田某某、张某某落水后死亡，造成经济损失为人民币4500万元。 控方证人：3人“反口”称没看到船撞桥墩为证明石桂德的犯罪事实，控方出示了23名证人的证言，并请其中3人出庭作证。让人颇感意外的是，作为控方证人，他们在庭审中均不约而同地表示没有看到船撞桥墩。 水手黄玉有称，出事的时候，他刚走上驾驶台，由于大雾，他并没有看清楚船头是否撞上桥墩，只感觉到船头被什么东西砸中，往前压了下去。据悉，黄玉有在事发后接受公安机关询问时，曾表示自己看到了船撞桥。对此，黄玉有的解释是“因为大家都这样认为，我就这样说了，实际上我看不清”。 水手黎艺砖在公安机关曾表示，在被石桂德叫醒后，看到了船撞击桥墩擦出的火花。昨日，他改口称其实没看清楚，可能是水花。这让公诉人大感意外，质疑“水花跟火花是有很大区别”。黎艺砖再度改口，表示可能是桥面上有电缆，压到船头后产生火花。 而水手罗志超（音）在公安机关曾表示，在被船长叫醒后，感觉到船身震动，往右倾斜，过了不到10秒，一声巨响传来，感觉船头方向往下，船尾上升。在昨日的庭审中，当公诉人请罗志超描述一下第一次震动时，罗志超说：“时间太久了，我记不清楚了。” 船长：船未有撞桥墩，是桥忽然压了下来！2010年7月15日，已被取保候审的石桂德，反应有些迟钝，经常听不清楚问话。对于指控，石桂德表示异议，称船并未与桥墩发生碰撞，而是桥面忽然压了下来，导致沉船。 他说，由于大雾天气，他在船距离桥墩80米左右的时候才意识到船偏离了航道，随后减慢船速，并且向前方瞭望。由于当时水流很急，推着船向前。在距离桥墩20米左右，石桂德急打左满舵。他承认，在打左满舵的时候，他不得不加速，否则船是根本转不过来的。“忽然桥面就砸到我的船头上了。” 石桂德称，自己虽然身在驾驶台，在大雾中看不清楚船头，但他并没有感觉到撞击力，只感受到了船头的压力。“我当时以为是桥上的施工架掉下来了。就给老板林桂河（音）打了个电话，说船出事了，有东西压下来了。”石桂德说。在公诉人一再问船是否撞了桥墩后，说话一直有些支支吾吾的石桂德忽然不耐烦起来，大吼一句：“不是我撞的！” 打捞工：两边船舷未发现碰撞产生的凹陷案发后参与了打捞探摸的李克心在作为辩方证人出庭时表示，他顺着左右船舷往下摸，并未摸到两边船舷有碰撞后的凹陷现象。石桂德的辩护律师据此认为，如果是船撞桥，在如此大的撞击力之下，船舷应该会有破损以及大量擦痕，但根据照片所示，两边船舷的油漆都没有被刮掉。 公诉人则回应称，打捞时将船头及船身部分切割，船头仍留在水底，不能排除船头部分有严重碰撞痕迹以及凹痕。 |
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