京石客运专线，是中国“四纵四横”客运专线网络中京港客运专线的组成部份，正线全长281公里，速度目标值是350公里/小时，初期运营速度300公里/小时，投资估算总额为438.7亿元，共设北京西、新涿州、新高碑店、新保定、新定州、正定国际机场、石家庄新客站7个车站。2008年10月7日开工建设，2012年5月，城南三年行动计划2012年规划方案正式公布，规划显示，在2012年年内，京石高铁力争竣工通车，通车后，北京到石家庄仅用时50分钟。

简要介绍

线路参数

建设情况

规划展望

河北段完工

通车信息

简要介绍

京石铁路客运专线配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。建设总工期为4年，项目投资估算总额为438.7亿元，其中工程投资402.7亿元，动车组购置费36亿元，由铁道部和北京市、河北省合资建设，组建合资铁路公司，组织工程建设。部分资金将使用国家开发银行贷款。此外，为了配合新线开通，铁路部门还将配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽工程。

京石铁路客运专线是北京―广州―深圳―香港客运专线的一部分，建成后，北京至石家庄间的旅行时间将不到一小时。力争在2012年底竣工通车。通车后，北京与石家庄之间将实现铁路公交化，现在2个小时的路程，届时只需50分钟。客运专线作为合资铁路，严格按照《公司法》及有关规定规范化运作，维护投资各方的权益。

京石铁路客运专线于2008年10月7日在河北省涿州市码头镇举行开工动员大会，宣布开工。

线路参数

名称：京石客运专线

走向：北京——石家庄

线路等级：客运专线

桥隧比：77%

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：2%

轨距：1435MM

电化模式：50HZ,25000V(交流)

曲率半径：最小7000m

线间距：5.0m

到发线有效长度：560m

建设情况

京石客运专线跨西四环主路桥梁合龙，这标志着京石客运专线北京段首座跨环线主路桥梁施工完成。按照目前的进度，2011年将建成通车。届时北京到石家庄的通行时间从过去的3小时压缩到1小时。

据介绍，京石客运专线北京段全长48.7公里，其中跨四环主路混凝土连续桥梁长249.4米，于2010年3月15日开始施工。2011年是京石客运专线工程收官之年。

总长281公里，桥梁占去77%

京石铁路客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。在设计中，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。采用综合调度集中，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，能保证高速列车的安全正点运营。

京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少土地占用，全线设计桥梁28座，总长218.472公里，占正线线路长度的77%。沿线大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。

与石太客运专线相连，计划建石济客运专线

据铁道部消息，京石铁路客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，有效释放既有线货物运输能力，大大缓解现有京广铁路北段运力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进环渤海区域经济的协调发展。

此外，这个铁路项目还包括新建石太客运专线直通线28.7公里。京石铁路客运专线通过直通线与2009年4月已经建成的石家庄至太原铁路客运专线相连接。这意味着北京至太原间的时空距离也将大大缩短。

石家庄往南即将修建铁路客运专线至武汉，并与在建的武汉——广州、广州——深圳——香港铁路客运专线连接起来。石家庄往东将修建铁路客运专线至济南，连接已经运营的胶济铁路客运专线。因此，京石铁路客运专线的建设，也将加强环渤海地区与中部地区、珠三角地区的联系。

规划展望

京津冀将形成，3小时交通圈

继京津城际客运铁路专线开工之后，京石高速客运专线的开工，将意味着京津冀一体化的再次提速。根据北京发改委2006年提出的规划，“十一五”期间，基本形成以京津为核心，方圆500公里区域内重要城市间的陆路“3小时交通圈”。

据悉，北京至石家庄铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中北京——广州——深圳客运专线的重要组成部分。除京石客运专线外，河北省还有多条铁路在建或即将进入开工建设，如迁曹铁路、石太客运专线、张集铁路、京沪客运专线、秦客运专线、邯黄铁路、津保城际铁路等。

客运交通优势是石家庄发展的基石。据报道，2008年，石家庄还将谋划石家庄至曲阳、石家庄至天津、石家庄至长治高速公路项目。

连接“穿城入地”，将改变城市格局

据介绍，有关部门已原则同意把京石段的货运系统移出石家庄市区、客运专线沿既有京广线引入、6条客运铁路正线（局部7条）从石家庄市区地下穿行的方案。客运专线的入地点初步选在石纺路与义堂路之间，出地点在裕华路和槐安路之间，京石客运专线石家庄站将设置在槐安路和南二环高架桥之间。

另外，新客运火车站将开辟东西两个广场，利用塔北路、新石中路两条城市主干路作为车站的主要对景道路，并组织周边主要交通流。施工方式为“明挖”而不“遁构”。京石铁路的货运系统按计划从石太高速公路以北折向西，货运线路沿石太高速公路北侧西进，穿高速服务区，过石津灌区、南水北调干渠，过石家庄植物园后再折向南，在永壁以南建编组站，并向东和京广线相通，在石家庄市区西部划一个大大的“C”字形，相关车站和编组站均设置在市区的西部。

河北段完工

2012年4月27日上午11时37分，随着工人将最后一个扣配件上的螺栓锁死，京石客专高碑店段最后一对钢轨铺设完毕，这标志着京石客运专线河北段全部铺轨完成，而北京段的铺轨也正式展开。

据中铁二十二局二公司相关负责人透露，预计到2012年6月份，京石客运专线全线将铺轨贯通，8月份有望展开联调联试。而到今年年底京石客专将正式实现通车，届时石家庄与北京之间将实现铁路公交化，现在2小时的火车车程将缩短至50分钟，而高碑店到北京只需19分钟。

通车信息

2012年5月，城南三年行动计划2012年规划方案正式公布，方案显示，2012年年内，京石高铁力争竣工。

根据规划，京石高铁动车行驶速度目标为350公里/小时，力争在2012年年底前竣工通车。通车后，北京与石家庄之间将实现铁路公交化，现在2个多小时的路程，届时只需50分钟，缩短1个多小时。

据了解，京石高铁全线总长281公里，共设北京西、新涿州、新高碑店、保定东、新定州、石家庄机场、石家庄新客站7个车站。

据介绍，京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少土地占用，全线设计桥梁28座，总长218.472公里，占正线线路长度的77%。

其沿线大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观，在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。