线路参数

简介

概况

车站

项目进展

线路参数

名称：京沈高速铁路

走向：北京--沈阳

里程：705.156公里

速度目标值：350km/h

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：2%

曲率半径：最小7000m

线间距：5.0m

到发线有效长度：560m

简介

京沈客运专线是根据2008年调整的国家铁路中长期规划中在中国北京市与沈阳市之间兴建的一条高速铁路客运专线。京沈客运专线与正在建设（2009年6月）中的哈大客运专线构成了沈阳及中国东北地区进关内的第二条快速铁路通道。客运专线起于沈阳北站，经新民、阜新、朝阳、承德进入北京，线路全长676.335公里，设计时速350公里，估算投资961.6亿元人民币，预计2012年竣工通车。

概况

京沈客运专线位于中国东北和北京市，连接环渤海和东北工业基地两个经济区域，全线纵贯北京、承德、辽宁的朝阳、阜新、沈阳三省五市。

客运专线所建设的地方大部分在历史上属于热河省，地貌多为山地和丘陵。1956年，原属热河省的三个市和个各旗县被分别归属了河北省，内蒙古自治区，辽宁省。50多年来，由于此地各市在各个省区内所处地理位置偏远，地理环境复杂，在工程技术落后情况下热南和热东交通建设十分滞后。铁路网络大部分还是满洲国时期兴建的单线铁路，早已不能满足现代物流运输的发展。而本地区所处的区位重要性也在下降，使得经济发展的缓慢。

京沈客运专线作为中国“四纵四横”客运专线网的重要组成部分，是在承德市提出的京承快速铁路，辽宁省提出的沈朝客运线的设计基础设上，将线路延伸联通承德市与辽宁朝阳、阜新，向东北连接沈阳、长春、哈尔滨。这是铁道部2009年开展的第一个重点踏勘项目。它是国家实施扩大内需战略的重要内容，也是充分考虑把阜新、朝阳、承德等城市从经济发展二线纳入一线的客观需要。与此同时此线路缓解了目前入关唯一一条通道的运载力问题和战略压力。

另外，京沈客专建成后，秦沈客运专线仍会独立运行，因为这条线路设计时速仅250公里，京沈客专只有进入沈阳的部分路段才会与秦沈共线。

车站

京沈客运专线原拟于2008年6月30日开始建设，全程共拟设置14座车站，其中北京设3站(北京-北京东-平谷)，承德市设3站(兴隆东-承德南-平泉北)，辽宁设8个车站(牛河梁-喀左-朝阳-北票-阜新-新立屯-新民-沈阳北)。另有线路在北京市境内不走平谷，而改走密云的说法。

项目进展

2008年12月4日，中国铁道第三勘察设计院进行该项目的预可研调查。论证和确定该铁路的线路走向及车站选址方案。

2009年11月，，国家发展改革委批准新建北京至沈阳铁路客运专线项目建议书。