京承铁路自北京至上板城与锦承铁路接轨而达承德，全长256公里，其中北京至怀柔一段是既有铁路，怀柔至上板城169公里是新建，1960年交付运营，为关内外开辟了第二条通道，1980年1月开始修建第二线。

铁路简介

工程介绍

京承铁路解说

铁路简介

京承铁路自北京至河北省承德，1955年9月开工，1960年10月通车，全长256千米。起自北京枢纽原东便

门站（今北京站），经通州、顺义、怀柔、密云、由密云墙子路出长城至六道河子，经过兴隆县、鹰手营子矿区、至上板城与锦承铁路接轨。(图为京承铁路顺义段) 南起首都北京市，北到河北省承德市。全长256公里。共有车站31个。

工程介绍

由北京顺义供电公司承担的“配合京承铁路电气化改造，10千伏线路拆改”的区段工程于5月17日宣告顺利完成。

京承铁路电气化改造是2010年国家级重点工程，原计划于今年5月18日发电，5月20日试运行，经过21天的艰苦奋战，职工们克服了铁路两侧施工环境复杂、天气恶劣、前期施工受阻、无作业车辆通道、苗木密植等重重困难，最终确保工程顺利竣工。

整个拆改期间，共敷设10千伏电缆12条，共计1329米，新建电杆21基，新建真空开关2台，刀闸21组。拆除10千伏线路1021米，钢杆、铁塔各1基。拆改工作共涉及10千伏线路7路13处，35千伏线路1路1处。为减少工程带来的影响，整个施工过程都是在带电状态下进行的，累计共实施带电作业30余处次，未影响一处用户的正常用电。

京承铁路解说

顺手翻了《中国现代史地图集》发现从北京到承德的铁路在有的地图里有，在有的地图里无。而标有这条铁路的地图大多是抗战时期的，而且路线看起来是从古北口向东北方向到承德的，但到解放战争时期的地图上就没有这条铁路的痕迹了。（查《中国抗日战争正面战场作战记》，书中记载为 1933 年 3 月 4 日 11 时 50 分，日军骑兵第八联队 128 人不费一枪一弹占领了承德。担任承德防务的是时任第二集团军副总司令，热河省主席的汤玉麟。这是一个监守自盗的家伙，他从避暑山庄中偷盗出的铜匾和抱柱楹联重被发现后，如今陈列在避暑山庄的“万岁照房”中。）终于在一张《抗战胜利后铁路图》中发现线索， 1933 年日本占领热河后，将北宁铁路锦州至朝阳支线延伸至承德，而后又在“七七事变”后，修北平至古北口铁路，并与朝热铁路连接。如果是这样的话，应该说明现在的京承铁路不是以前的铁路，因为走的路线不一样，当时的铁路可能在抗战胜利后，因为是日本人所修的就被拆除了。那么新的铁路又是何时因何而修的呢？

问题总是一个接一个。在 1973 年版的《中国地图册》中已经有很清楚的现在京承铁路的位置。又是一阵翻箱倒柜的查资料，终于查到 1955 年到 1959 年，修建了现在的京承铁路，当时出古北口的铁路路基很差，而且为开发现在属于鹰手营子矿区的煤矿和铜矿，故将该铁路从北京向东修建至此。终于找到了一个虽不全面却也能解释的答案。

来回都走这条铁路线，一次是晚上，一次是白天。那天晚上，我看到了在城市里无法看见的清澈而明亮的星光，那天白天，我看到了沿路非常清晰的地层剖面。星光之美是一种震撼的美，让人真有一种“不敢高声语，恐惊天上人”的感觉。地层剖面之美则是一种恒重的美，让人感觉自己的渺小和短暂。