词条 | 津浦路兖济支线 |
释义 | 建设由来1909年5月,济宁商绅杨毓泗等,以济宁商业繁盛,系南北水陆转运枢纽为由,要求将初建的津浦铁路改经济宁。因津浦铁路已定线开工,决定不再变更,故增建兖州至济宁的支线。 概况线路于1911年10月开工,1912年6月竣工,11月通车,全长32.180公里,投资160万两白银。修建时正值旱蝗灾害,因此用“以工代赈”由民工包段施工。全线设孙氏店、济宁两站;济宁站设有机车上煤、上水和转盘、车库等设施,通车后开行客车1对,货车不定期开行。线路最小曲线半径305米,最大坡度2.5‰,路基宽度5.5米,钢轨重33公斤/米;共有混凝土包工字钢板梁桥涵32座;闭塞方式为电气路签,无信号机。 历史变迁1944年4~6月,侵华日军为解决干线缺轨,于同年4~6月间将兖济支线拆除。 1958年,山东省济宁专区专员公署呈请铁道部由地方政府筹建修复兖济支线。山东省政府拨款600万元,济南局提供技术资料和技术力量。兖济支线修复指挥部于年初成立,并负责工程的施工组织等项工作。在“全党全民办铁路”和“先通后备”的口号下,采用“边勘测、边设计、边施工”,按施工计划分段包工修筑。驻军抢运路料,民工承担了土石方工程,济南局第一工程大队参加施工。同年6月开工,10月1日即竣工通车。共铺轨38.319公里,其中正线铺轨30.130公里;建桥16座,建房6500平方米,并架设了信号、通信设备和临时给水设施。由于采取以旧代新等措施和按“先通后备”施工,到修复通车为止仅支出230万元,平均每公里6万元,致使线路质量差、尾工大,轨型配件杂(计有39种)。兖州济宁段道床为沙质。?┿吖猹?府河大桥为21孔临时扣轨梁、木排架便桥,线路限用“解放”型机车。1960年元月移交济南局,固定资产总值331.57万元。1968年济南局投资26.7万元对线路进行了大修,将33公斤/米钢轨换为44.7公斤/米,由每公里铺枕木1400根增至1760根,将9号以下道岔更换为9号至12号,使线路达到Ⅲ级标准。1978年修建兖济支线与津浦铁路兖州北站之间联络线2.177公里。 |
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