建设由来

概况

历史变迁

建设由来

1909年5月，济宁商绅杨毓泗等，以济宁商业繁盛，系南北水陆转运枢纽为由，要求将初建的津浦铁路改经济宁。因津浦铁路已定线开工，决定不再变更，故增建兖州至济宁的支线。

概况

线路于1911年10月开工，1912年6月竣工，11月通车，全长32.180公里，投资160万两白银。修建时正值旱蝗灾害，因此用“以工代赈”由民工包段施工。全线设孙氏店、济宁两站；济宁站设有机车上煤、上水和转盘、车库等设施，通车后开行客车1对，货车不定期开行。线路最小曲线半径305米，最大坡度2.5‰，路基宽度5.5米，钢轨重33公斤/米；共有混凝土包工字钢板梁桥涵32座；闭塞方式为电气路签，无信号机。

历史变迁

1944年4～6月，侵华日军为解决干线缺轨，于同年4～6月间将兖济支线拆除。　1958年，山东省济宁专区专员公署呈请铁道部由地方政府筹建修复兖济支线。山东省政府拨款600万元，济南局提供技术资料和技术力量。兖济支线修复指挥部于年初成立，并负责工程的施工组织等项工作。在“全党全民办铁路”和“先通后备”的口号下，采用“边勘测、边设计、边施工”，按施工计划分段包工修筑。驻军抢运路料，民工承担了土石方工程，济南局第一工程大队参加施工。同年6月开工，10月1日即竣工通车。共铺轨38.319公里，其中正线铺轨30.130公里；建桥16座，建房6500平方米，并架设了信号、通信设备和临时给水设施。由于采取以旧代新等措施和按“先通后备”施工，到修复通车为止仅支出230万元，平均每公里6万元，致使线路质量差、尾工大，轨型配件杂(计有39种)。兖州济宁段道床为沙质。?┿吖猹?府河大桥为21孔临时扣轨梁、木排架便桥，线路限用“解放”型机车。1960年元月移交济南局，固定资产总值331.57万元。1968年济南局投资26.7万元对线路进行了大修，将33公斤/米钢轨换为44.7公斤/米，由每公里铺枕木1400根增至1760根，将9号以下道岔更换为9号至12号，使线路达到Ⅲ级标准。1978年修建兖济支线与津浦铁路兖州北站之间联络线2.177公里。