津保城际铁路起自天津西站，终至河北保定，全长148公里，设计速度为250km/h，总投资估算240亿元，建成后津保间运行时间可缩短至40分钟。该线建设可连接京广、京九、京沪铁路，与再建的京石客专、京沪高铁、京津城际和津秦城际相连，京津冀地区的城际交流联系。

简介

作用

意义

与其他铁路连接

项目进展

简介

津保铁路全线长157.925公里，将新建铁路133.006公里，利用既有线24.919公里，设天津西站、胜芳、霸州西站、白沟、白洋淀、徐水、保定等7个车站。据沈建明介绍，新建段的大部分将采用高架形式，全线桥梁地段占线路长度的65.4%。津保铁路天津段从天津西站至与河北省交界处全长只有19.23公里，经过唯一桥梁子牙河特大桥。设计速度为250km/h，总投资估算240亿元，建成后津保间运行时间可缩短至40分钟。该线建设可连接京广（保定站）、京九、京沪铁路，与再建的京石客专、京沪高铁、京津城际和津秦城际相连，京津冀地区的城际交流联系。 津保铁路项目工期为3年，预计2013年建成通车。

作用

津保铁路兼顾了客、货运输，如一条黄金纽带连接起京沪线、京九线、京广线等三条铁路干线，京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条客运专线，未来还会与规划中的京九客运专线、京石城际铁路、曹妃甸城际铁路连通。

意义

新建津保城际铁路，一是可打通保定至天津港出海捷径，有利于京津保三角地带经济发展；二是可开辟石家庄至天津间新通路，减缓京广线北段和京山线京津间的运能紧张状况；三是有利于加大运输的机动灵活性，客观上形成北京枢纽南部大外环，缓解北京枢纽压力，增加路网机动性，并对提高京津两市先进技术辐射、外围卫星城市建设、保证运输畅通十分有利。

津保趁机铁路铁路，可用于多种用途，并在区域发展中有重要作用：

第一，沟通了京广、京九、京沪三大干线，大大加强了路网机动能力。从地图上看，该铁路恰好与周边线路构成京津的铁路交通的“外环”。

第二，合理利用区域内的铁路枢纽资源，减轻北京枢纽的转运压力。现京津冀北地区的铁路网布局是以北京铁路枢纽为中心向外呈辐射状分布的，这在增进效率的同时，也给北京枢纽带来极大压力，北京枢纽在春运、黄金周期间的运输压力也是众所周知，并且还在在快速增加。建设津保铁路，可以合理协调北京、天津以及周边地区的铁路客货流量和流向。

第三，修建保津城际，开拓了天津港的发展空间。天津港是华北地区的重要港口，其实现快速发展离不开自身建设，且必须具有更加广阔的腹地。现在来看其自身建设完全可以满足自身需要，腹地是主要制约因素。天津唯独缺乏一条向西的大容量集疏通道。近期来看，该铁路沟通了天津和京广、石太、太中银等干线铁路，使天津港的腹地问题就得到了一个基本的解决。

第四，沟通河北省内铁路交通，加强省内联系。由于本地区的行政区域划分，河北天然的分成了南北两个部分。现冀中南的石家庄到冀东的唐山的铁路交通，要经北京、天津中转或途经山东德州，中途耽搁难免。修建保津可“截弯取直”，从石家庄出发，可经保定直接到天津、唐山等地，解决省内联系和石家庄等中心城市和天津之间的直接铁路交通问题，节省70-100公里不等的路程，是非常可取的铁路交通捷径。

第五，可以作为一些内陆省份的“出海线”。待保霸铁路建成后，视实际情况建设天保大线西段使保霸铁路延伸至山西境内，沟通河北和山西，为晋煤外运开辟中间通道，为沿线省份发展外向型经济创造有利条件。 保霸铁路具有当前和长远的两重意义，对区域的经济和社会发展有着十分重要的作用，但其从规划到现在，已经将近十年却仍尚未动工。保霸铁路并不是一省一市的问题，应纳入京津冀都市圈区域规划之中，统筹规划实施。

与其他铁路连接

保定站：京广铁路

保定东站：京石客运专线霸州西站（新霸州站，津保铁路霸州客运站）：京九铁路

天津西站：京沪铁路 、京沪高铁

天津站： 京山铁路 、京津城际 、 津秦城际

项目进展

2005年12月，铁道部将保霸铁路纳入“十一五”规划；

2008年11月8日，铁道部、天津市、河北省加快天津至保定铁路建设会议纪要签字仪式举行；签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设天津至保定铁路；

预计该客运专线于2009年上半年开工。

经国家发改委正式核准批复，2010年3月21日津保铁路正式开工建设。这不仅将打造滨海新区通往西北部的重要客货通道，解决多年来天津没有直通西部的铁路通道的问题，津保铁路还将连接京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条线路，加快推进环渤海京津冀区域高速铁路网建设，缩短京津冀城市群的时空距离，加快推进环渤海区域合作进程。