福州金山大桥(建设条件 建设标准 大桥总体设计)

惠州金山大桥

潮州金山大桥

福州金山大桥

福州金山大桥（闽江六桥）位于福州市区西部，距三县洲大桥3.32 km处。该桥北（港）起工业路，沿祥坂路向南（港）跨越闽江，接金山新区金山大道。大桥全长1332 m，其中主桥长790 m，单孔最大跨径110 m，一般跨径40 ～ 60 m，为特大型桥梁, 桥梁设计标准为城市I级主干道。基础采用钻孔灌注桩，设计最大单桩承载力18000 KN 。市政工程勘察复杂程度为Ⅱ类。1998年福州市政府为了加快金山区开发决定修建金山大桥，并于2000年9月建成通车。

建设条件

金山大桥位于三县洲闽江大桥上游3250米处,南岸与金山新区规划主干道金山大道相接,北岸上浦路与市中心I级主干道工业路相接,正桥长790 米. 桥位处河床总宽约735米,在距北岸160米处有一江心洲,洲面高程4米左右,宽约80米,河床是不对称W型复式断面,南叉为主河槽,宽约510米,为Ⅳ级航道。桥址常水位3. 95米,常水位时最大水深约6米。基岩埋置深度60 - 70米,基岩面起伏不大,为强度较高的花岗岩。物探揭示桥位处无断裂带。场地地形平坦,沿江两岸均为一级阶地。

建设标准

道路等级:城市I级主干道

设计车速: 50km /h

设计荷载:汽- 超20,挂- 120验算;自行车人群荷载按《城市桥梁设计准则》计算取值,管线荷载1 t/m计。

桥梁宽度: 19. 5米

桥梁设计洪水频率: 1 /200

通航标准:按内河Ⅳ级航道标准(通行2 ×500吨分节驳船)

立交净空:江滨大道4. 5米,聚龙路5. 0米

地震烈度: 7度验算, 8度设防

大桥总体设计

金山大桥,桥梁全长1235米,包含正桥790米,南北引桥各长245米和200米。全桥总宽19. 5米。　正桥采用7 ×40米简支T梁桥面连续+ (60米+ 110米+ 60米)连续刚架+ 7 ×40米简支T梁桥面连续。以110米大跨度跨越南汊航道。　引桥跨越老城区环境优美的江滨大道,采用7 ×35米预应力混凝土连续箱梁,北引桥接浦上路与江滨大道交叉采用出入口式立交,设有自行车人行天桥。　南引桥跨越金山区聚龙路,采用20米+ 35米+ 20米预应力混泥土连续弯箱梁+ 5 ×25米预应力T梁架设,南引桥　接金山大道与聚龙路设半苜蓿叶形立交。　主桥范围位于直线上,引桥在R = 700米的弯道上,正桥通航孔最高点高程19. 276,向南北两边放坡纵坡值分别为.925%与0. 935% ,变坡点设R = 3500米凸曲线,北引桥纵坡值为2. 7% ,南引桥纵坡值为4%。　根据预测交通量2020年金山大桥机动车流量为4. 1万辆/日非机动车流量为2. 6万辆/日。桥梁横断面设计按照　《工可评审意见》,为四车道混行布置为: 1. 25米(人行道) +8. 25米(混行双车道) + 0. 5米(中央分隔带) + 8. 25米(混行双车道) + 1. 25米(人行道) ,总宽19. 5米。

惠州金山大桥

金山大桥跨惠州市区两江三地。金山大桥建成后将成为直接打通惠州最大社区和商业区之间的通道，目前负荷沉重的西枝江大桥压力将得到大大缓解。 是惠州市区东面快速通道建设的关键性控制工程，也是惠州首座采用三层跨江立交结构的桥梁。

金山大桥横跨新开河和西枝江，是惠州市区东面快速通道建设的关键性控制工程，也是惠州首座采用三层跨江立交结构的桥梁。大桥以文头岭为界分南桥和北桥两段，南桥主线双向8车道，宽45.5米；北桥主线双向6车道，宽31.5米。桥梁总长2840米，全线三个立交。计划于2009年底建成通车。

金山大桥建成后将成为直接打通惠州最大社区和商业区之间的通道，目前负荷沉重的西枝江大桥压力将得到大大缓解。金山大桥横跨新开河和西枝江，大桥以文头岭为界分南桥和北桥两段，南桥主线双向8车道，宽45.5米；北桥主线双向6车道，宽31.5米。桥梁总长2840米，全线三个立交。计划于2009年底建成通车。

潮州金山大桥

潮州金山大桥是潮州境内韩江上继湘子桥、潮州韩江大桥后的第三座大 桥。1989年4月建成的韩江大桥多年来处于超负荷状态；为发展旅游业的需要，2003年10月湘子桥封桥修复为启 闭式仿古浮桥，更令韩江大桥车流剧增，民众对建一座新桥缓解潮州交通压力的要求日益迫切。2004年7月31日，韩江北桥（暂定名）动工建设，工程实际投资4.6亿元。2007年2月14日，历经24个月施工的潮州韩江北桥顺利试通车，6月8日正式命名为潮州金山大桥。

潮州金山大桥位于潮州古桥湘子桥以北约1.73公里处，飞越韩江东西两岸，连接市区与潮州东部的意溪镇、北片工业区。桥总长度3574米，其中桥梁1930.6米，两侧延伸的市政路1643.4米，主桥558米，桥面宽度28米，设双向六车道。据了解，金山大桥是目前国内跨度最大的无风撑背靠式五连拱钢管桥，中央主跨拱桥跨径长达160米。由于桥面两侧采用目前国内最大跨度的无风撑五连拱桥设计，可消除桥上行车的压抑感，强化了城市桥梁的视觉效果。金山大桥的建成极大地缓和了潮州的交通压力，并拓展城市发展空间。

名字由来

潮州市北桥办于2007年初在《潮州日报》和市政府公众信息网发布《潮州市韩江北桥桥名征集启事》。潮州市民和外地热心人士踊跃参加了韩江北桥命名活动。活动结束后，市北桥办共收到３７８份桥名征集稿，征得桥名２７９个。经删选，决定在呼声最高的“潮州金山大桥”、“潮州市人民大桥”两个桥名中拟选其一，并在《潮州日报》、潮州电视台、市政府公众信息网上公布投票。

应该说，这两个桥名都不怎么样。“人民大桥”太没劲了。有很多人以为民心工程就非命名为“人民××”不可，这实在是与历史文化名城不相称。什么“人民广场”、“人民路”、“人民桥”等等，都是僵化且狭隘的脑袋才能想出来的玩意。“人民”作为一个政治概念，还是留给人大、政府、司法、检察等去使用为好。相比较而言，“金山大桥”比“人民大桥”好一点，但还是太俗了。因为全中国到处都是“金山”，有福州“金山大桥”、惠州“金山大桥”，甚至还有“金山毒霸”等。好在潮州的金山有众多的历史典故、丰富的文化内涵。“金山古松”是潮州八景之第二景，清乾隆时郑兰枝有诗赞曰：

金山北枕起高峰，万古凝荫一株松。

矗矗凌云悬百尺，青青耐雪度三冬。

凤亭秋翠飞层堞，虎石吹涛逐晓钟。

长峙海邦标劲节，满林秋色入望浓。

撇开历史与文化，“金山大桥”就是金山大桥，与潮州的历史文化相结合，“金山大桥”就有了韵味，有了魅力！