概况

救助基地简介(天津基地 荣成基地 秦皇岛基地 大连基地 南隍城救助站)

概况

交通部北海救助局组建于2003年6月，是交通部部署在我国北部海域的一支专业救助队伍，主要负责我国北部海域及黑龙江干线，也就是绣针河口（北纬35度05分10秒、东经119度18分15秒）至平山岛北端（北纬35度08分30秒、东经119度54分30秒）的连线和北纬35度08分30秒纬度线以北水域的国内外船舶、水上设施和我国北部沿海水域遇险的国内外航空器及其它方面的水上人命救助；负责以人命救生为目的的海上消防；承担以人命救生为直接目的的船舶和水上设施及其他财产的救助；承担国家指定的特殊的政治、军事（战备）、救灾等抢险救助任务；履行有关国际公约和双边海运协定等国际义务。

全局现有职工780名，其中船员、应急反应救助队员占职工总数的70%以上。下设烟台、天津、秦皇岛、荣成、大连五个救助基地和一个应急反应救助队；拥有各类救助船舶14艘，其中，1940KW救助船舶5艘、3200KW以上救助船舶6艘、4480KW快速穿浪救助船1艘、快速救助艇2艘，分别部署在秦皇岛、大连、天津、渤海海峡、长岛、龙口、烟台、石岛、青岛等重点海域的12个长年待命点；在交通部救捞局的直接领导下，在辖区水域部署救助直升机2架，固定翼飞机1架。

建局以来，全局广大干部职工认真落实交通部党组提出的“三精两关键”工作总目标，按照“人员精干、装备精良、技术精湛、在关键时刻能起关键作用”的要求，紧紧围绕海上人命救助中心任务，严格执行“关口前移、站点加密、动态待命、随时出击”的动态待命救助值班制度，大力发扬“把生的希望送给别人，把死的危险留给自己”的救助精神，全力构建水下、水面和空中一体化的海上立体救助体系。四年来，共完成值班待命12000艘天，出动救助518次，救助遇难船舶116艘，救助遇险人员2957人，获救财产价值达30.2亿元。成功救助了“利达洲18”轮、“辽渔18”轮、“鲁寿渔0768”轮等遇险船舶，承担了“神舟5号”、“神舟6号”载人飞船海上应急救援保障任务、中俄 “和平使命—2005”大型军事演练、济南军区“前卫-206B”军事演习和赴泰国抢险救援等一系列重大政治任务，赢得了地方党委政府的肯定和社会各界的赞誉，为我国北方海域的海上安全、为构建和谐社会做出了应有的贡献。

救助基地简介

天津基地

天津基地，始建于1963年。1963年12月2日，国务院批准上海海难救助打捞局在上海、烟台、天津、温州、青岛五地建立海难救助站建立，名称“上海海难救助打捞局天津救助站”；1974年5与25日，国家计划委员会批准交通运输部建立健全上海、广州、烟台救捞局，天津救助站1975年1月1日划归新成立的交通运输部烟台海上救助打捞局，更名为“交通运输部烟台海上救助打捞局天津救助站”；2003年6月28日，国家交通运输部等六部委《救助打捞体制改革实施方案》实行救助与打捞正式分开，成立了交通运输部北海救助局、东海救助局、南海救助局，天津救助站归属交通运输部北海救助局，更名为“交通运输部北海救助局天津基地”。

概况

天津基地设在天津市塘沽区新港，位于海河口天津港船闸附近，南与渤海石油公司相邻，北与新港船厂隔海相望，西临渤海石油路，地理坐标为：北纬38°59ˊ05〞、东经117°43ˊ15〞。

基地下设救助管理科、后勤科、办公室、应急救助分队，目前有职工51人。

基地陆域占地面积6691平方米，现有顺岸码头共计180米，海域使用面积52000平方米，房屋建筑面积合计3513平方米，配有救助、应急抢险设备。

基地职责与任务

在救助局的领导下，负责基地周边海域快速救助和抢险打捞，担负遇险船舶、设施、航空器等人命救助，以及以人命救助为目的海上消防、财产救助和打捞；

协助所在行政辖区及周边的地方政府，对内河水域发生的险情或事故，组织实施应急救助和抢险救灾工作；

担负辖区执行动态待命任务的专业救助船舶、救助飞机和应急反应救助（分队）的支持保障工作；

承担国家指定的特殊的政治、军事、救灾等抢险救助任务，完成上级主管机关交办的其它抢险救助工作。

救助待命值班

天津附近海域设有北海救助局救助待命2号位，配有救助待命船舶全时值班。

曹妃甸南10海里（北纬38°50ˊ、东经118°25ˊ）、天津大沽口锚地、天津基地码头都是救助船舶动态待命的位置。

基地救助值班室担负全时救助通信值班，应急救助分队担负全时应急救助待命。甚高频（VHF）使用23频道。

基地码头及航道情况

天津基地顺岸码头于1995年竣工，为前板桩承台结构型，码头面宽为12米，与办公楼角接近处面宽为10米。码头主要功能为供救助船舶停靠，码头上部荷载较轻，平均每平方米荷载2吨，缆桩系柱力为20吨。北侧码头，泊位长度为115米，泊位水深分别以5000吨舱口驳船和4400千瓦拖轮船型为设计依据，前沿设计水深为负6米；东侧码头，泊位长度为65米，泊位水深以700吨工程驳船船型为设计依据，前沿设计水深为负5.5米。由于天津港是淤泥地质，并为平缓浅滩，受到潮、流影响，天津基地港池、航道有泥沙回淤变浅情况，使用时要了解水深变化情况。

基地顺岸码头港内航道与天津港船闸东航道成42度交角。

天津港水文气象介绍

（一）潮汐：天津港每日发生高低潮两次，属不规则半日潮，有日潮不等现象，低潮显著。根据历年统计资料其潮位特征如下(以理论深度基准面计算)。根据历年资料统计，天津港潮位特征如下：

1.最高潮位5.83米（1992年9月）；

2.最低潮位负1.08米（1957年12月18日）；

3.平均海平面2.56米；

4.最大潮差4.37米（1980年10月26日）；

5.平均潮差2.47米；

6.平均高潮位3.77米；

7.平均低潮位1.32米。

渤海湾西岸有风暴潮，天津港受强东风的影响时，潮位较高。

（二）潮流：大沽口锚地涨潮流流向西北，平均流速0.8节，最高流速1.7节；落潮流流向东南，平均流速0.66节，最高流速1.6节。

（三）冰冻：天津新港地区每年12月开始至翌年2月份为冰冻期，历时三个月。1月份冰况较严重，冰厚5—20厘米，流冰范围离岸20—30海里，不影响航行。

（四）风况：天津新港地区常风向为西南，出现频率为9.90%，其次为东南向，频率为8.44%，强风向为东北，最大风速为28.3米/秒，年平均发生七级以上的风约11次，其中大部分为东北风，年平均风速4.2米/秒。夏季多出现东风、东南风、西南风，其频率分别为3.04%、3.17%、2.12%。冬季多出现西北风、西北西风、西风，其频率分别为2.97%、2.56%、2.30%。7—8月份有时受台风边缘之影响，偶尔发生强大的东北风，7级以上风日占1%—7%。

（五）波浪：天津港受季风影响较大，冬季盛行偏北风，夏季盛行东南风，影响本海区的主波向为NNE～E向。常浪向为ENE和E向，频率分别为9.68%和9.53%，强浪向为ENE向，大于1.5米的波浪频率为1.35%，次强浪为NNW向，大于1.5米的波浪频率为0.89%。

（六）雾：天津港历年雾多集中在秋冬两季，全年10—12月为雾期，年平均雾日为14.6天。年最多降雾日26天（1972年），月最多降雾日为12天（1973年1月）。

（七）气温：天津新港属于大陆性气候，最高气温处在7、8月份，最低为1月份，历年平均气温为12.0℃，年最高平均气温16.1℃，最低平均气温8.7℃，极端最高气温39.9℃(1995年)，极端最低气温负18.3℃(1953年)。

（八）降雨量：天津新港地区降水多集中在7—8月份，近40年中最大降水量为1083.5毫米（1964年），年最小降雨量278.4毫米（1968年），多年平均降水量为602.9毫米，一日最大降水量为191.5毫米（1975年7月30日）。

天津港口救助资源

（一）医疗：天津基地将天津港口医院（二等甲级）做为海上救助的伤病员陆上定点医疗急救协作单位，其负责对我海上救助的伤病员实施应急医疗服务，当海上救助有伤病员送到塘沽时，天津港口医院按照我们的要求调派医护人员和救护车到码头或机场救护伤病员。特殊情况下，还可通过120请求当地其他医疗部门协助。

（二）消防：目前天津地区水上专业消防单位为天津港集团公司公安局消防科，他们配备有“津港消1号”消防船，担负着天津港船舶的消防工作，受天津市公安消防局直接指挥。也可通过119请求当地消防部门进行码头船舶灭火。还可通过天津海事局调用在港其他有消防能力的船舶参加灭火。

（三）交通：来往津、塘和天津港地区的海、陆、空交通便利，乘飞机到天津滨海机场，海上有日、韩国际客轮航线和大连客轮航线，天津市内和塘沽乘坐火车、长途汽车都很方便。

（四）船舶补给、维修：

1.主副食供给非常便利。

2.燃油，天津港船舶燃油供应公司可满足供应。

3.淡水，天津基地可满足供应。

4.船舶修理：有新港船厂、胜宝旺船厂、中港一航局船厂等。

天津基地通信（联系）方式

基地地址：天津市塘沽区新港渤海石油路423号 邮政编码：300452

荣成基地

荣成基地，始建于1976年10月，1979年底竣工。2003年6月28日，国家交通运输部等六部委关于《救助打捞体制改革实施方案》正式实行，救助与打捞分开，成立了交通运输部北海救助局、东海救助局、南海救助局，荣成救助站归属交通运输部北海救助局，更名为“交通运输部北海救助局荣成基地。

概况

荣成基地位于山东半岛最东端的桑沟湾北岸的蜊江港， 南距石岛28海里，北距成山头30海里，扼渤海海峡要津，控黄海北部海域，地处我国经济发展重要地区及俗有“中国的好望角”之称的成山角海事多发海域。地理坐标为：北纬37°08′54″71、东经122°30′03″66。

基地下设救助科、后勤科、办公室、应急救助分队，目前有职工26名。

基建总投资375万元，其中，专用救助码头202米，引堤1026米，后方生产生活设施4844平方米，占地67.4亩。2002年，交通运输部从强化海上救助出发，投资2500万人民币对原有港池航道及后方设施进行疏浚和改造，并兴建救助专用直升机停机坪，基地救助能力和规模得到进一步提高。

基地职责与任务

在北海救助局的领导下，负责基地周边海域快速救助和抢险打捞，担负遇险船舶、设施、航空器等人命救助，以及以人命救助为目的的海上消防、财产救助和打捞；

协助所在行政辖区及周边的地方政府，对内河水域发生的险情或事故，组织实施应急救助和抢险救灾工作；

担负辖区执行动态待命任务的专业救助船舶、救助飞机和应急反应救助的支持保障工作；

承担国家指定的特殊的政治、军事、救灾等抢险救助任务，完成上级主管机关交办的其他抢险救助工作。

救助待命值班

荣成附近海域设有北海救助局救助待命4号位，配有救助待命船全时值班。

石岛锚地、石岛码头、荣成基地码头都是救助船舶动态待命的位置。

基地救助值班室担负全时救助通信值班，应急救助分队担负全时应急救助待命。甚高频（VHF）使用23频道。

基地码头及航道情况

北海救助局荣成基地救助码头，水泥砌成，突堤式，外侧兼作防波堤，不能靠泊。码头总长1228米，其中，引堤长963米(含预制场l65米)，过渡段34米，堤头29米，码头202米(-6.5米和-4.7米各101米)。码头位置：37°08′54″71N、122°30′03″66E，码头走向63°－243°，航道8.5海里，宽40OM，设置航标14个，当地高程比黄海高程高1.5米。

直升机停机坪

坐标：X=13860； Y=55850

面积：2525.14m2(含通往停机坪的道路)

铺砌结构型式：现浇C35F300混凝土大板面层。层厚0.35米。

强度：fcm=5.0Mpa

救助专用航道

1、航道走向：

由内向外，由350°—170°，转至335°—155°，外接天然深水航道的走向为270°—90°，再接走向275°—95°的天然深水航道，最外端航道走向为285°—105°。

2、航道长度：

总长度为13.4千米，其中人工开挖2.5千米，天然深水航道段约10.9千米。

3、航道宽度：

航道宽度40O米。

锚地

为下列四点连线内：

1、37°06′00″N,122°38′OO″E；2、37°06′00″N,122°39′21″E；

3、37°04′39″N,122°39′21″E；4、37°04′39″N，122°38′OO″E。

该锚地水深为-23.5米至－28.5米，水域清爽，底质为泥沙底。

蜊江港水文气象介绍

（一）潮汐： 蜊江港潮汐性质属不规则半日潮。根据桑沟湾码头处1983年5月15日至1984年5月14日的潮位资料，及桑沟湾北口和南口1984年3月23日至4月21日各1个月的潮位资料统计：

1、最高高潮位：2.36米最低低潮位：－0.40米

2、平均高潮位：1.87米平均低潮位：－0.75米

3、平均海平面：1.31米最大潮差：1.99米

以上潮位基准面为理论深度基准面(在1956年黄海平均海平面下1.195米)

（二）潮流：本区属不规则半日潮海区，潮流运动形式以涨、落潮往复为主。涨潮流由桑沟湾北口沿东北—西南向进入湾内。涨潮流速0.39米/秒；落潮流与涨潮流反向为西南—东北。落潮流速0.41米/秒。

（三）风况：常风向为西南，频率16%；强风向为东北。年平均风速3.4米/秒最大风速28米/秒（1960年7月28日）。多年平均，全年≥8级大风日数35.8天，最多年份84天（1960年），最少年份13天（1971年）。

（四）雾：年平均雾日数达36.7天（1976年），最少年份27天（1959年）。雾日多出现于春、夏两季。

（五）气温：年平均气11.1°C，历年极端最高气温34.9°C（1956年8月2日、4日）。最冷月为1月，月平均气温－2.8°C，历年极端最低气温－18.3°C（1977年1月4日）。

（六）波浪：据桑沟湾1983年5月至1984年5月波浪统计资料，常浪向、强浪向均为东南，频率20%，最大波高1.44米。

蜊江港口救助资源

（一）医疗：荣成市中医院距基地码头约3公里，是一所二级甲等中西医结合的综合医院，交通便利，设备齐全。

（二）消防：荣成市消防队距基地码头约8公里,属三级站,各种消防车辆齐全,现有现役编制的两个中队，还有位于石岛湾附近的事业编制的一个单位(属地方政府)。基地码头共有消防栓9个，配置12个干粉灭火器，基地无消防船、消防车。

（三）交通：荣成基地位于成山大道东端，道路宽阔，交通便利，市内1路公交车终点站位于基地西100米处。离威海飞机场约20KM。

（四）船舶补给：

1、主副食基地均可补给，非常便利。

2、淡水、电：基地码头水、电齐全，随时都可供应。

3、燃油类(主要指柴油、汽油、润滑油等)要靠基地联系当地油罐车提供，油罐车载重一般有10T、15T、20T等。

荣成基地通信（联系）方式

基地地址：荣成市成山大道东段9号 邮政编码： 264316

秦皇岛基地

交通运输部北海救助局秦皇岛基地，原名称为：交通运输部烟台海上救助打捞局秦皇岛救助站，始建于1978年9月，隶属于交通运输部烟台海上救助打捞局。根据交通运输部等六部委《救助打捞体制改革实施方案》[交人劳发（2003）60号]——文件精神，2003年6月28日救助与打捞正式分开，原交通运输部烟台海上救助打捞局秦皇岛救助站更名为：交通运输部北海救助局秦皇岛基地，隶属于交通运输部北海救助局。主要承担待命船舶的后勤保障及秦皇岛附近海域人命救助工作。

一、概况

秦皇岛基地设在河北省秦皇岛市海港区，东邻秦皇岛煤四期码头，西接河北海事局突堤码头。地理坐标为东经119.36′26″，北纬39.54′24″。

基地下设救助管理科、后勤科、办公室、应急救助分队，现有职工47人。

基地占地面积39250.7平方米，码头的长度为190米，海域使用面积27493平方米，陆地建筑有办公楼、库房和门卫，总建筑面积为 3239平方米，配有救助、应急抢险设备。

二、基地职责与任务

在救助局的领导下，负责基地周边海域快速救助和抢险打捞，担负遇险船舶、设施、航空器等人命救助，以及以人命救助为目的的海上消防、财产救助和打捞；协助所在行政辖区及周边的地方政府，对内河水域发生的险情或事故，组织实施应急救助和抢险救灾工作；担负辖区执行动态待命任务的专业救助船舶、救助飞机和应急反应救助（分）队的支持保障工作。

承担国家指定的特殊的政治、军事、救灾等抢险救助任务，完成上级主管机关交办的其它抢险救助工作。

三、救助待命值班

秦皇岛附近海域设有北海救助局救助待命3号位（39°10′N/120°15′E）配有救助待命船舶全天候待命值班。

京唐港外设有渤海湾冬季值班待命加强点（39°15′N/120°15′E），每年冬季北海救助局都派遣救助船舶到加强点执行值班待命任务。

基地救助管理科负责全时救助通讯值班和值班待命船舶及救助直升飞机的后勤支持保障；华英395艇担负着秦皇岛附近海域的人命救助待命任务；应急救助分队担负着秦皇岛附近海域和秦皇岛附近陆地水域的人命救助待命任务。

联系甚高频（VHF）12频道。

四、基地码头及航道情况：

基地码头位于渤海辽东湾西侧，河北省东北部的秦皇岛港区内，东邻秦皇岛煤四期码头，西接河北海事局突堤码头。地理坐标为北纬39°54′24″，东经119°36′26″。码头工程于1999年10月11日开工，2000年12月19日竣工，2001年9月20日交通部水运司组织有关单位对工程进行了竣工验收。基地码头为顺岸码头，其方位为73°—253°，码头的长度为190米，宽度为17.8米。三个泊位：1号泊位停靠4400KW救助拖轮，长度63.6米；2号泊位停靠1200KW救助拖轮，长度37.25米；3号泊位停靠工程船舶，长度55.4米。其结构为重力式扶壁，在浇铸钢筋混凝土的胸墙上安装350KN系船柱12套，安装DGH型橡胶护舷32套。

航道、港池情况： 1、航道方位为045°00′—225°00′，长度为995米，宽度为50米，航道及港池泊位水深按—5.6米掌握，掉头圆水域直径130米，港池占地40亩。 2、在正常气象条件下，进靠基地码头的船舶的长度不超过70米，宽度不超过11米，船底富裕水深为0.6米。

五、水文、气象等情况：

（一）气象：

1、气温：根据秦皇岛1960年～1980年气温资料统计

20年平均气温见下表

月 份 　1　2　3　4　5　6　7　8　9　10　11　12

平均气温（°C） 　-5.3　-3.5　2.4　9.4　6.0　20.5　24.2　24.4　20.1　13.8　4.8　-2.7　2、降水：根据秦皇岛1960年～1980年降水资料，全年降水量多集中于6、7、8三个月，这三个月的降水量之和占全年总降水量的70%以上，特大暴雨全部发生在6、7、8、9月，而以7、8两个月出现的次数为最多。

历年各月平均降水量见下表

月 份 　1　2　3　4　5　6　7　8　9　10　11　12

平均降水量(mm)　2.5　5.3　7.2　27.8　38.0　86.2　213.3　168.7　60.9　32.6　9.4　4.3　3、雾：根据秦皇岛1978年～1980年资料统计，能见度小于1KM的大雾，平均每年有6.6d。

4、风：根据秦皇岛海洋站1978年～1980年资料统计

（1）常风向W，出现频率10.37%。

（2）次常风向SW，出现频率9.39%。

（3）强风向ENE，出现频率7.31%，大于或等于7级风的出现频率为0.34%。

5、湿度：根据秦皇岛1960年～1969年资料，年平均湿度为64%。

（二）水文

1、潮汐

潮型：秦皇岛海区日分潮与半日分潮振幅之比（HK1+H01）/HM2为4.73，说明该海区潮汐类型为正规全日潮。秦皇岛港潮汐特征植如下：

最高高潮位 2.55m

平均高潮位 1.24m

最低低潮位 -1.43m

平均低潮位 0.53m

最大潮差 2.45m

最小潮差 0.02m

平均潮差 0.70m

平均海平面 0.89m

2、潮流

本海区基本为正规半日潮流性质，且潮流椭圆率较小，其绝对值在0.02～0.06之间，潮流呈明显往复流形式，其涨潮流为WSW向，落潮流为ENE向。涨潮流流速略大于落潮潮流，平均落潮历时大于涨潮历时。

3、波浪

秦皇岛海域波浪的波型主要是风浪及以风浪为主的混合浪，约占全年总次数的76%，海浪及以涌浪为主的混合浪约占22%。

根据秦皇岛海洋站1987.3～1989.11年实测资料统计 ：

·常浪向为S，出现频率为21.52%

·次常浪向为SSW，出现频率为9.18%

·强浪向为ENE，出现频率为0.39%

·次强浪向为E，出现频率为0.18%

4、冰凌

根据秦皇岛历年冰情观察与统计，秦皇岛海区每年冬季都出现不同程度的海冰，通常1、2月份冰情较重，结冰期一般从11月中旬到翌年3月份，近岸区域冰厚为10—40CM，浮冰量密集度较大，浮冰量最大漂流速度为0.7米/秒左右，方向一般为SW、WSW。

六、秦皇岛港救助资源

秦皇岛港口医院（二级甲等），具有对各种常见疾病及外伤进行诊断和实施内外科治疗的能力。

七、有关规定

（一）凡进出秦皇岛港的船舶须提前向秦皇岛海事局通航科提出申请，由通航科下达进出港计划并转至交管中心。交管中心对进出秦皇岛港的船舶行使管理权，没有进出港计划的船舶，禁止进出港。

（二）我局进出秦皇岛港的船舶，可提前向秦皇岛基地调度室报告，由调度室值班人员向海事部门办理进出港手续。

（三）船舶进出港前须与交管中心取得联系，获准后方可进出港。

（四）船舶进出港或在锚地锚泊应守听VHF16（话台）VHF8（交管中心）。

八、秦皇岛基地通讯方式

基地通讯地址：河北省秦皇岛市海港区港生街2号　邮政编码 066012

大连基地

大连基地是交通运输部以交规划发[2000]380文件将其列入“十五”期间建设规划，于2003年2月16日正式开工建设，2004年11月初完工，2004年11月下旬通过我局初步验收工作。2004年12月16日，交通运输部北海救助局以北海救人字[2004]43号文，将大连基地筹建处更名为“交通运输部北海救助局大连基地”。

一、概况

交通运输部北海救助局大连救助基地位于辽东半岛南端的旅顺羊头洼湾内，地理坐标121008'E，38045'N。南面与山东半岛共扼渤海，东临黄海，距蓬莱港约63海里，距天津港约164海里，距秦皇岛港约98海里，是我局目前功能最全的一级救助基地，主要承担北方海区大连、旅顺、老铁山水道及周围海域的人命救助的后勤保障及前沿救助的指挥工作。

大连基地南接大连今冈船务工程有限公司，北边与中铁渤海轮渡毗邻，码头长190米，港池水深-7.7米，回旋水域145米，可同时停靠8000KW和4500KW救助拖轮各一艘。基地占地面积31588平方米，拥有2100平方米的直升机停机坪一座；配套包括办公、生产、生活等建筑面积2350平方米；道路和场地面积15180平方米；配有快速救助艇、救助指挥车、救助抢险车、吊车、叉车、后勤补给车及机床等较为齐全的救助辅助设备。

基地下设救助管理科、后勤科、办公室、应急救助分队和南隍城救助站（2006年9月26日正式投入使用，详情见救助站介绍），目前有职工25人。

二、基地职责与任务

在救助局的领导下，负责基地周边海域快速救助和抢险打捞，担负遇险船舶、设施、航空器等人命救助，以及以人命救助为目的海上消防、财产救助和打捞；

协助所在行政辖区及周边的地方政府，对内河水域发生的险情或事故，组织实施应急救助和抢险救灾工作；

担负辖区执行动态待命任务的专业救助船舶、救助飞机和应急反应救助（分队）的支持保障工作；

承担国家指定的特殊的政治、军事、救灾等抢险救助任务，完成上级主管机关交办的其它抢险救助工作。

三、救助待命值班

大连附近海域设有北海救助局救助待命1号位和三号位，配有救助待命船舶全时值班。

基地救助值班室担负全时救助通信值班，应急救助分队担负全时应急救助待命，甚高频（VHF）使用69频道。

四、水文气象介绍

潮汐　旅顺新港属不规则半日潮港，受季风的影响，潮差不等。平均高潮间隙11时27分，平均低潮间隙05时16分，大潮升2.0米，小潮升1.6米,平均高潮位1.79米，平均低潮位0.46米，平均潮位1.13米。最大潮差1.94米，平均潮差1.33米。平均海面1.2米。

潮流　羊头湾附近，涨潮为北流，流速3.5节；落潮为南流，流速3节。旅顺新港口门外，涨潮流向东北，流速0.6节，落潮流向东南，流速0.9节。湾口及湾内流速较小，最大流速0.4节。

另外，据有关资料介绍，在港口外三羊头东南沿岸400米左右宽度内，存在一“季节性强潮流带”，一般发生在每年的6－10月份，潮流流向始终为从东南到西北，流速较大。

冰 据当地港航部门介绍，旅顺港及外海水域除个别重冰年份外，绝大部分年份无海冰生成，经多年实践证明，偶然的外海流冰不影响船舶航行。

风 该港多盛行西南和西北风。冬、春两季多西北和北风；夏季多东南和南风。秋季多西南和南西南风。最大风速30米/秒，平均风速3.82米/秒。9月为风向转换季节，北及西北风与偏南风交替出现。冬季风力较强，冬季每月大风日均为10天左右，风力一般在6－8级。

波浪 旅顺港湾口朝向西南，SW向为羊头洼海域的常强向浪，对港湾内产生影响的波向主要是WSW、SW、SSW三个方向。

雾 旅顺新港每年3～8月为雾季，东南风时产生，风向转偏北或西雾即消散。一般每月雾日2～3天，其中6～7月份最多，平均每月雾日6～7天，最多可达20天，且持续时间较长，有时可达8天，一般2～3天。其它各月持续时间较短，通常不超过1天。

五、航道及助航标志介绍

老铁山灯塔，老铁山灯塔设在老铁山西角的斜坡上，为一白色圆柱形铁塔，灯高100米，射程25海里。附设备用灯和无线电指向标，是船舶夜间从西及西南方识别旅顺新港的良好目标。

海猫岛 ( 海蟒岛 ), 位于羊头湾西北方，距离约 5.6 海里，为一孤立小岛，高度 105 米，甚为显著，是船舶从北及西北方识别旅顺新港的良好目标。

大羊头 (144)，位于羊头湾北部，为一孤立突出的山嘴的顶峰，甚为显著，是船舶识旅顺新港的良好目标。

羊头湾东侧的三羊头 (69.2)、南侧的小庙山 (58.3)，长咀等，都是良好的导航目标。

港口口门防波堤左右设有航标灯塔，西堤头灯塔高7米，射程6海里，定红。东堤头灯塔高7米，射程5海里，定绿。航道设灯浮6个：1#浮有雷康闪(2)绿6s (右侧标)；2#浮闪红4s (左侧标)；3#浮闪绿4s (右侧标)；4#浮闪(2)红6s (左侧标)；5#浮闪(2)绿6s（左侧标）；6号浮闪红4s (左侧标)。

五、航道碍航物介绍

三羊头两侧距岸 200 米以内有礁石；三羊头以南沿岸有 1400 米长的岩石滩，其余为沙滩。湾口两侧多礁石，向外延伸 50～250 米，船舶不宜靠近。

自湾南至老铁山东角沿岸，3～11 月份有流动渔网，尤其是长咀北面在突出的较大面积的渔网，航行时应注意避开。

长咀西部距岸约 6 链处有一急流区。

长咀附近及进港左侧有海带养殖区和渔网区。

六、当地救助资源

医疗 旅顺港区所在的开发区无正规医院，但旅顺口区有几所医院，如海军406医院、旅顺区人民医院（2甲），旅顺急救站设在旅顺区人民医院，距离基地码头约13公里。

消防 旅顺经济开发区（基地所在地）住有旅顺消防大队二中队，配备消防车2辆，消防中队距基地码头约1公里。

交通 旅顺基地交通较为方便，约每半小时一班公交车至旅顺汽车站，另每天有十班长途车，由大连火车站至大连对外经济贸易学院。

补给 主副食的补给，油、水、物料、备件的供应情况

基地所在地目前尚无大型百货和农贸市场，船舶主副食的补给及物料采购等须基地派车到旅顺区内采买；基地码头可以加淡水，港务局码头只能加0#柴油；辽南造船厂距离基地13公里，其修造能力较强。

通信联络 基地甚高频电话（VHF）在69频道收听，单边带（SSB）使有频率同频为8024KHZ，进出港船舶可以随时呼叫。

交通管理 船舶位于（或驶往）旅顺新港及附近水域，应及时向交管中心报告船舶动态，服从交管中心的监督管理。距离老铁山灯塔20海里线及距三羊头3海里线为船舶报告线。船舶进、出旅顺新港通过报告线时，均要向交管中心报告，并在进港通过三羊头3海里报告线时，向交管中心提出靠泊申请；船舶移泊或离港应提前15分钟向交管中心提出申请。

船舶在旅顺新港及附近水域需要锚泊时，必须提前向交管中心报告，并在交管中心指定的区域锚泊，任何船舶都应在主管机关对外颁布的锚地锚泊。

交管中心在旅顺新港及附近水域的呼叫名称为“大连交管中心”，呼叫频道和业务频道为10频道，船舶在旅顺及附近水域应保持10频道收听。

七、大连基地通信（联系）方式

基地地址：辽宁省大连市旅顺经济开发区兴港路12号

邮政编码：116052

南隍城救助站

交通运输部北海救助局南隍城救助站是按照交通运输部党组“三精两关键”救助工作总目标的要求，为进一步加强渤海湾航运安全，实现及时、快速、有效救助而于2005年3月18日开工建设，2006年4月20日竣工，2006年9月26日正式投入使用。救助站建设有120米长的突堤式码头一座，港池水深-8.3米，港池回旋水域直径188米，航道长900米，宽90米，可供1万千瓦救助拖轮随时进出停靠。办公、通信、生活等陆域配套设施较为齐全，现编制定员6人，划归北海救助局大连基地管理。另有900平方米救助直升机停机坪待建。

南隍城救助站建设于渤海湾中部庙岛群岛北端的南隍城岛上，距离素有“东方百慕大”之称的老铁山水道仅8海里，距离蓬莱老港33海里，距离旅顺新港28海里，与北海救助局烟台基地、大连基地形成渤海海域救助体系铁三角。其责任海域为老铁山水道、渤海湾东部及周围海域。北海救助局常年部署1艘3200千瓦以上救助拖轮在此驻守，实行24小时值班待命制度；每年冬季增派1艘快速救助艇值守，以保障该海域安全。

南隍城救助站位居渤海中部，地理位置重要，可同时兼顾烟台至大连、蓬莱至大连、龙口至大连三条客滚航线，大大缩短了周围水域的救助半径，救助力量快速反应速度提高1倍以上，对于保障黄渤海海域安全将起到重要作用。