鹰瑞高速公路全长约306公里，工程涉及鹰潭、抚州、赣州等3个设区市10个县（市）的37个乡镇，工程建设需征用土地约3.2万亩，租用土地约7229亩，拆迁各类房屋约20.5万平方米。鹰瑞高速公路是国家“7918”路网规划中济南至广州高速公路在江西境内的重要组成部分，是江西省高速公路规划“三纵四横”公路主骨架的重要组成部分。鹰瑞高速公路建成后，将与已建成通车的景鹰高速公路衔接，形成江西省东部又一条纵贯南北的省际快速大通道。

鹰瑞项目简介(一、 基本情况 二、 鹰瑞项目建设的重要意义 三、鹰瑞项目建设标准和建设规模)

沿线自然地理特征(一、地形地貌 二、水文气象 三、公路自然区划 四、新构造运动及地震 五、地层岩性及地质构造 六、水文地质特征 七、不良地质现象 八、 区域地质评价)

江西四条高速同时通车

车辆通行费收取标准(一、收费站设置 二、收费标准 三、收费范围 四、收费年限)

鹰瑞项目简介

一、 基本情况

济南至广州国家高速公路是国家规划的“7918”网中的第四纵，它起于山东省济南，经山东的菏泽，河南的商丘，安徽的阜阳、六安、安庆，江西的景德镇、鹰潭、南城、瑞金，广东的河源，终于广东省广州市。是2005年11月5日开通的全长5500公里的“哈尔滨至海口”鲜活农产品流通“绿色通道”的一部分。它将胶东半岛与珠江三角洲两大经济区连接起来，对全国和江西高速公路网的形成，拉动沿线区域经济的快速发展，加快沿线旅游资源的开发利用，推动长三角、珠三角和京津冀三大经济圈以及山东半岛、辽中南、中原和关中四个城市群发展，加速东中部区域经济一体化进程，均具有极其重要的作用。

景德镇至寻乌段是济广国家高速公路江西境内路段，全长630km，也是江西省规划的“三纵四横”高速公路主骨架中的“第一纵”。在济广高速公路上它北接安庆至景德镇段，南连寻乌至河源段。在江西境内，与该高速公路交叉的有杭州至瑞丽、上海至昆明、福州至银川、泉州至南宁、厦门至成都等国家高速公路。景德镇至寻乌段与省内已建成的赣粤、福州至银川高速公路形成江西高速公路的三条纵骨架，与上述各横贯江西的高速公路形成江西的高速公路骨架网。本项目为济南至广州高速公路在江西境内的中间段，即鹰潭至瑞金段，是国家规划的“7918”高速公路网中的第四纵—济南至广州高速公路在江西境内的中间段，也是我省高速公路“三纵四横”主骨架规划的组成部分。路线起点为鹰潭市余江县五湖水库和洪湖水库之间的黄柏张家，与济南至广州国家高速公路景德镇至鹰潭段终点相接，沿线经鹰潭市龙虎山管理区，抚州市金溪县陆坊（跨206国道）、城南（设金溪互通），资溪县翁源（设资溪互通），南城县黄狮渡（跨206国道）、天井源东（跨黎滩河）、上塘（西）（与福银高速公路共线约10公里），南丰县城东杨梅坑（跨南建线、设南丰互通）、白舍镇（东）、广昌县甘竹（东）、盱江镇、在木湾与青寿之间跨盱江、至赤水镇回辛（跨206、设赤水互通）、驿前镇，赣州市石城县小松（设石城北互通），宁都县田埠（设田埠停车区）、固厚、固村（设固村互通、服务区，跨规划的泉南国家高速公路，预留枢纽互通），并于固村镇附近跨越琴江河，瑞金市大柏地、黄柏（设瑞金北互通）、七堡（与厦蓉高速相交、设枢纽互通），在扶丘塘跨323国道及赣龙铁路，终于瑞金市以南武阳，与206国道相接（设瑞金南互通）。路线共经过上述三个设区市的十个县市（区）。地理位置为东经115°45′00″～117°00′00″，北纬25°30′00″～28°13′00″，路线总长308.843公里，项目概算总投资约130亿元人民币。路线北接安徽、景德镇和鹰潭，东邻浙江、福建两省，南连广州、深圳、香港，其位置十分优越。

二、 鹰瑞项目建设的重要意义

对江西省经济社会发展来说，建设鹰瑞项目具有重大意义：一是对于完善国家高速公路网和区域高速公路网建设意义重大；二是对于构筑江西公路主骨架、完善江西公路网建设意义重大。鹰瑞项目是我省“三纵四横”高速公路主骨架中的“第一纵”的重要组成部分，是皖赣粤省际快速通道的主要组成部分，也是我省高速公路通车里程向3000公路迈进的重要项目；三是对于加快沿线地区经济发展、促进我省东部地区经济腾飞意义重大。项目地处江西东部，对沿线三个社区市共十个县（市、区）人民加速致富具有十分重要的意义；四是对开发、利用沿线旅游资源，加快江西省旅游业的发展意义重大。

（一）本项目的建设对完善国家高速公路网和区域高速公路网建设具有重要意义。

国际上经济发达、交通现代化的国家，从政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建设国家高速公路网络。从长远看，国家高速公路网的建设对于我国保持发展后劲，转变经济增长方式，提升国际竞争力，实现长期持续发展具有重要意义。2001年，为在国道主干线基础上进一步完善国家干线公路网的布局，指导2020年前全国特别是东、中部地区干线公路建设，交通部出台了国家重点公路建设规划。国家重点公路规划方案由13条纵向线路和15条横向线路组成，规划建设里程约8.3万公里，其中高速公路约4.5万公里。它与国道主干线共同构成全国公路网骨架，连接大中城市、区域经济中心、交通枢纽及旅游名胜，承担大经济区和省际间中长距离的客货运输，为全国及区域经济中心的快速发展服务。

2004年，交通部就我国的高速公路网规划做了调整，新的《国家高速公路网规划》提出：规划建设国家高速公路网是贯彻科学发展观，推进“五个统筹”，进一步完善社会主义市场经济体制，实现全面、协调、可持续发展的迫切要求。规划国家高速公路网有利于加快建设全国统一市场，促进商品和各种要素在全国范围自由流动、充分竞争。同时国家高速公路网的建设对缩小地区差别、增加就业、带动相关产业发展也具有十分重要的作用。

济南至广州国家高速公路是交通部规划并经国务院审议批准的国家“7918”高速公路规划网中的“第四纵”，是纵贯我国山东、河南、安徽、江西、广东五省及香港特别行政区的南北向大通道。我省境内的景德镇至寻乌段是济南至广州国家高速公路的重要组成部分，也是泛珠三角区域合作和促进中部地区崛起高速公路网的重要组成部分，在国家高速公路网中具有重要地位。

（二）本项目的建设对构筑江西公路主骨架、完善江西省路网建设具有重要意义。

本项目是江西省规划的“三纵四横”高速公路主骨架中的“第一纵”，是皖赣粤省际快速通道的主要组成部分。本项目的建设不但可使江西东部皖赣粤方向的车流免于绕行赣粤高速公路而直接南下北上，而且使沿线十个县市上高速公路便捷，缩短了行车里程（鹰潭至瑞金南北方向缩短里程约30公里）和节约旅客的时间，并能迅速与国家高速公路网、省内高速公路网衔接。项目起点附近与上海至昆明国家高速公路江西境内的梨温高速公路交叉，在南城与福州至银川国家高速公路交叉，在宁都与泉州至南宁国家高速公路交叉，在瑞金与厦门至成都国家高速公路交叉，项目终点在瑞金市以南，并与206国道相接。本项目的建设，将江西省的高速公路有机联结起来形成网络，并延伸到全国各地。沿线互通的设置，将其它等级的国道、地方道路与高速公路紧密联结起来，形成更进一步的加密路网，使得江西省公路网进一步完善。

（三）本项目的建设对发展江西省区域经济、促进江西东部地区经济腾飞和加快沿线地区经济发展具有重要意义。

要实现中部地区崛起，需要加强各省联动发展，尤其要注重跨区域的资源及产业的整合与重组，这就需要更大程度地发挥中部地区交通运输的适应和带动作用。交通运输是社会经济发展的重要基础，是中部地区崛起和区域协调发展的关键。“十一五”时期是实现在中部地区崛起和全面建设小康社会的关键时期，也是实现江西在中部地区崛起的关键时期。江西省“十一五”时期经济社会发展的总体要求：以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，紧紧抓住重要战略机遇，着眼加快崛起、富民兴赣，立足科学发展，着力自主创新，完善体制机制，促进社会和谐，大力推进农业农村现代化、新型工业化、新型城镇化、经济国际化和市场化，建设创业江西、绿色生态江西、和谐平安江西，提升发展质量和层次，增强全省经济社会综合实力，为实现江西在中部地区崛起和全面建设小康社会宏伟目标打下坚实的基础。

“十一五”的特殊历史使命，决定了江西必须在支柱产业的壮大、工业园区的建设、循环经济的推进、高新技术产业的培育等关键领域寻求突破。

紧紧抓住工业化的主战略不放松，我省把“十一五”工业化实现突破的重点放在六大支柱产业和工业园区上，提出到2010年，六大支柱产业要加快产业集聚、培育产业集群，把我省建设成为中部地区重要的现代制造业聚集区。工业园区要提升产业层次，建设成为经济发展的带动区、体制改革和科技创新的试验区、城市发展的新区，与国际接轨的前沿区。此外，当经济发展不断使基础设施瓶颈凸显出来，交通、能源、水利也再次成为“十一五”关注的焦点。

江西的发展，处于一个起步攻坚阶段，离其他的发达省份差距很大，本项目地处江西东部，在南段途径广昌、宁都、石城和瑞金等市县，这些地区在革命时期为新中国的建立做出了巨大的贡献和牺牲，但至今群众生活并不富裕，有的甚至仍未脱贫，因此本项目的兴建，对沿线革命老区加速脱贫致富具有十分重要的意义。本项目所经过的区域，交通运输主要是依靠公路来完成的，本项目是赣东南地区经济发展所必需的基础设施。也是加快“对接长珠闽，融入全球化”的江西开放型经济发展必备的基础。

（四）本项目的建设对开发、利用沿线旅游资源，加快江西省旅游业的发展具有重要意义。

根据江西省“十一五”规划和2020年远景目标，江西省“十一五”期间经济社会发展的主要任务之一，就是要做强做大旅游业，充分发挥旅游业的先导和带动作用，使旅游业发展与调整经济结构紧密结合，形成新机制，开拓大市场，把旅游业培育成新兴支柱产业，推动我省由旅游资源大省向旅游经济强省跨越。着力打造“红色摇篮，绿色家园，蓝色风情，古色文化”旅游品牌，整体构建以名山、名湖、名城、名村为重点的精品旅游线路。抓住国家发展红色旅游的机遇，加快实现红色旅游上水平、上规模。

从本项目沿线小范围看，资源和人文、自然景观十分丰富。金溪的黄栀子，资溪茂密的原始森林，南丰的蜜桔，广昌的白莲、茶树菇，还有沿线丰富的矿产资源，均正待充分开发利用。鹰潭龙虎山的中国道教发源地和4A级风景区，临川汤显祖文化艺术中心，南城麻姑山，赣南的客家文化和瑞金的“红色故都”近代革命史迹群等均亟待发展成为精品旅游区。

从大范围看，以鹰潭市为核心，在半径300公里内有庐山、黄山、井冈山、武夷山、三清山、龙虎山、鄱阳湖、千岛湖、柘林湖、南昌、景德镇、瑞金、衢州等“六山三湖四城”旅游热点和婺源文化与生态旅游区，其中庐山、黄山、武夷山、景德镇已列为“世界遗产”，鄱阳湖为国际重要湿地和候鸟自然保护区，南昌、景德镇为国家历史文化名城，瑞金为红色故都，黄山、千岛湖和三清山、龙虎山为4A级国家旅游风景区，婺源和景德镇的陶瓷博物馆为3A级国家旅游风景区。

本项目的建设对于充分开发利用资源，加快我省旅游事业的发展，促进赣皖浙闽旅游风光带和旅游经济圈的早日形成，从而带动当地社会和国名经济的迅速发展都具有重大意义。

三、鹰瑞项目建设标准和建设规模

（一）技术标准

1、按高速公路双向四车道设计（与福银高速公路共线段9.058公里，在原双向四车道的基础上拓宽为双向六车道）；

2、全线采用计算行车速度100公里/小时的标准；

3、路基设计宽度为26米（与福银高速公路共线段，在原路基宽26米的基础上，拓宽为路基宽33.5米），路面结构为沥青混凝土。其中：单向行车道宽2×3.75m，中间带宽度3.5 m（含中央分隔带宽2.0m和两侧路缘带宽各0.75m），硬路肩宽3.0m（含路缘带宽0.5m），土路肩宽0.75m；

4、设计荷载：公路―Ⅰ级；

5、设计洪水频率：特大桥为1/300，大、中、小桥涵和路基为1/100；

6、全线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等设施。

（二）建设规模

鹰瑞高速公路项目所经区域地质条件复杂、工程艰巨。项目主要工程数量为：

1、路基土石方约5946.5万立方米；

2、沥青混凝土路面686.9万立方米；

3、桥梁226座，总长37205米；

4、涵洞682道,通道494道；隧道6587.5米/9座；

5、互通立交16处、分离式立交72处、隧道管理所3处、服务区5处、停车区6处、养护工区6处、收费站12处、监控中心1处、监控分中心3处等。

沿线自然地理特征

一、地形地貌

起点至金溪段：地貌单元分区属于华南褶皱系之赣中、南之中、低山与丘陵区之抚州凹陷带，区内以侵蚀剥蚀丘陵为主，丘陵地形多呈馒头状、垄状，植被较发育。区内地层主要为上白垩统和侏罗系火山系为主。

金溪至南城段、广昌至瑞金段：地貌单元属于华南褶皱系之赣中、南之中、低山与丘陵区之武夷隆起区，区内以侵蚀剥蚀丘陵为主。区内地形多呈波状、晕圆状、垄状，相对高差约300至500米左右，区内植被极发育。地层岩性较老，以震旦系地层为主，岩浆岩以加里东期花岗岩为主。

南城至广昌段：地貌单元属于华南褶皱系之赣中、南之中、低山与丘陵区之宁都－南城拗断束断陷分盆地，区内以侵蚀剥蚀丘陵为主，地形多呈馒头状，垄状植被较发育。区内地层以白垩系最为发育。区内水系较发育，盱江由南至北贯穿其中，发育二级河流阶地。

二、水文气象

路线区域属于内陆亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛，光照充足，四季分明，降水一般集中在4~6月份，多以暴雨的形式集中降水，年平均气温15.5~24.2°C，一月平均气温4.6°~7.6C，七月平均气温24.6~20.4°C，极端最低气温-8.2~-10.9°C，极端最高气温39.8~41.8°C，年降水量1124.6~2457.9毫米，无霜期224~335天。

起点至广昌县境内线路区河流水系属抚河水系，主要河流有盱江以及黎滩河、芦河、上塘河、沧浪水、九剧水、密港水等盱江的一、二级支流，绝大多数支流从东西两面汇入盱江，形成叶脉状水系。旴江为抚河上游段，是鄱阳湖水系五大河流之一，在江西省东部，发源于广昌、石城、宁都三县之间分水岭灵华峰东侧里木庄山谷，由千善港、古竹港 、长桥水、头陂港、尖峰港、石梁港、塘坊港等汇合而成，经广昌，北流至甘竹，进入著名的蜜桔产地南丰。干流的广昌至焦石河段，以及支流的航运，均处于天然状态，可通民船、木筏。旴江穿行于山区丘陵之间，多浅滩峡谷，河宽200～450米， 平均坡降0.7‰，河床以砂砾为主体，泥石相间；两岸林木稀少，泥沙下倾，河床日渐淤高，与公路农田相齐。

石城、宁都至终点段属于赣江支流—梅江的分支琴江水系。琴江发源于武夷山脉，自东向西流经石城县、宁都县，于宁都县的白沙乡境内汇入梅江，全长约140公里，流域面积为1930.1平方公里。路线在固村镇附近跨越琴江的主干；瑞金市段则属于赣江支流—贡水的分支绵水水系。项目区域内地表水系发育，以树状水系为特征。

三、公路自然区划

根据公路自然区划，路线所经区域前段（起点至广昌路段）为江南丘陵过湿区，即Ⅳ5区，后段（广昌至终点）属武夷南岭山地过湿区，即Ⅳ6区。

四、新构造运动及地震

燕山运动是本区规模最大的一次构造运动，奠定了本区区域构造基本格架。新构造运动既是燕山运动的继承和发展，同时，又有它自身的差异性和间歇性特点。新构造运动的运动形式为老断裂复活，同时，产生一些新断裂，以及表现为被活动性断裂控制形成的断块的差异性升降，据此，本区新构造运动区划归为北武夷断块隆升区和赣南大面积上升区。而本路线带则处于赣南大面积上升区内。

依据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），线路区起点至广昌段地震基本烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，桥涵构造物采取简易设防措施；广昌以南宁都县境内至瑞金南赣龙铁路以北路段地震峰值加速度为0.05g～0.1g、瑞金南路段地震峰值加速度为0.1g，桥涵构造物应考虑抗震设防设计。

五、地层岩性及地质构造

1、地层岩性

项目区域岩性复杂。具体地层、岩性及分布见下表：

沿线地层岩性一览表

地层年代　地层岩性　路线分布

第四系　全新统　Q4　主要为冲洪积成因：粘性土、砂砾石层。　谷盆地、河谷地

上更新统　Q3　主要为冲积成因：粗砂、细砂夹粘土　南丰盱江河一带广泛分布

中更新统　Q2　网纹红粘土，下夹砾石。　低岗地

下更新统　Q1　为红色残坡积成因粘性土。　低岗地

白垩系　上统　K2　南雄组红色砂、砾岩间夹凝灰岩、泥岩　盱江盆地、琴江盆地及梅江河流一带广泛分布

下统　K1　杂色砂岩、粉砂岩及泥岩夹火山碎屑岩偶夹火山溶岩　盱江盆地

三叠系　上统　T3　安源组砾岩、砂岩、页岩夹煤层　在瑞金附近有出露

下统　T1　大冶群钙质页岩、粉砂岩夹泥岩及灰岩　在瑞金壬田附近有出露

石炭系　上统　C21　黄龙组：白云岩夹灰岩底部局部有含砾粗砂岩　在瑞金附近有出露

下统　C11　梓山组：砂岩、页岩、钙质页岩夹炭质页岩及透镜状煤层　在瑞金附近有出露

寒武系　下统　∈1　牛角河群：变余硬砂岩沉凝灰岩、板岩夹硅质岩、炭质板岩或石煤层　在瑞金附近广泛分布

震旦系　上统　Z2　陡山沱组、灯影组页岩、粉砂岩、白云岩、硅质灰岩、硅质岩夹页岩　路线金溪至南城段、广昌至瑞金段广泛分布

下统　Z1　志棠组、雷公坞组板岩、千枚岩变沉凝灰岩夹变余砂岩、灰岩和硅质岩　路线金溪至南城段、广昌至瑞金段广泛分布

燕山期　晚白垩纪　Υ51　花岗岩　金溪、南城一带有出露

晚白垩纪　Υπ5　花岗班岩　南丰龙安一带有出露

印支期　早中三叠世　Υ5　花岗岩　沿固厚一带

加里东期　中奥陶世　Υ32　花岗岩　广昌太和、高洲、尖峰一带及南丰东坪一带

中奥陶世　MΥ31　混合花岗岩　沿驿前一带2、地质构造

路线区域地质构造非常复杂，区内褶皱强烈，基底褶皱主要由震旦纪-奥陶纪地层所形成，同斜紧密，褶皱极为发育，北部，由于受晋宁褶皱基底和近东西的萍乡-广丰深断裂的影响和限制，褶皱轴线多呈北东东-近东西方向展布；南部，以近南北向和近南北向弧形展布为主。构成一幅壮丽的“S”形构造图案。区内地质构造极发育

测区内北东向、北北东向的压性结构面分布较广，其主要表现为挤压破碎硅化带，冲断层及片麻理，且华夏系构造在测区内表现十分明显，并与岩浆活动有着密切的关系。同时使的区内断层纵横切割，岩层发生位移、缺失，及地层的迭加，岩层往往受到强烈的挤压，表现为节理裂隙发育，岩体强烈破碎和硅化，且形成规模不等的硅化破碎挤压带和小型层压性断裂带或压扭性断裂带等。

六、水文地质特征

鹰潭至瑞金高速公路区内地下水类型有：第四系松散岩类孔隙水、红层基岩裂隙孔隙水、碎屑岩基岩裂隙水、碳酸盐岩裂隙溶洞水和岩浆岩类裂隙水。第四系松散岩类孔隙水：主要赋存在第四系地层中，一般中、晚更新统地层以粘性土为主，位于岗阜地，水量相对较为贫脊，而全新统地层一般位于河谷盆地，山地冲沟等低洼区，发育砂砾石层，含水量较为丰富。红层基岩裂隙孔隙水：主要赋存在白垩系地层中，由于地层形成年代新，受构造运动作用影响小，构造裂隙不发育，且一般泥质含量较大，含水量较贫脊。碎屑岩基岩裂隙水：主要储存在侏罗系地层中，由于地层受构造运动影响，裂隙发育，储水丰富。碳酸盐岩裂隙溶洞水：主要储存在灰岩、白云质岩，受岩溶控制，分布不均匀，溶洞发育区水量一般较丰富。岩浆岩类裂隙水：为区内主要地下水类型，储存在花岗岩地层中，由于地层形成年代久，受多期构造运动的影响，基岩构造节理裂隙发育，一般岩浆岩山体储水丰富，风化较为强烈，对边坡开挖、防护，特别是对边坡的稳定极为不利。

据调查及区域资料分析，沿线地表、地下水属重碳酸钙、镁型水，水质纯净，人畜均可饮用，对混凝土无腐蚀作用。

七、不良地质现象

本项目路线所经地区不良地质现象主要有以下几种：

（1）边坡失稳：边坡失稳包括土质边坡失稳、破碎岩体边坡失稳及顺层边坡失稳三种类型。土质边坡失稳主要分布于风化层厚度大的中粗粒花岗岩、砂岩中，应注意避免深挖方。

（2）岩溶：本线路内零星发育有石炭系黄龙组厚层状石灰岩及二叠系栖霞组、茅口组厚层状灰岩灰岩、白云岩，质地纯。路基范围内易发生岩溶塌陷地质灾害。因此桥位选择应尽量从岩溶较不发育区通过，并寻找稳定的灰岩桩基持力层。填挖方路基宜详细查明岩溶位置，并视其规模，分别采用片石回填，梁板跨越等方式处理

（3）软土及高液土：软土可宜采取清淤、掺灰、凉晒、换填的工程处理措施，局部厚度大者可采用粉喷桩、袋装砂井等处理。路线范围内石灰岩风化残坡积土极易形成高液限土，不宜作路基填料；如要以该类土作为填料，改须加入适当的生石灰、水泥或固化剂处理。

（4）滑坡：赤水至驿前侵蚀低山丘陵区发育较多，滑坡体大小不一，其对高速公路建设的影响程度受滑坡体的大小，地层岩性和路线走向的关系等因素控制。路线开挖段易产生顺层坡失稳，隧道开挖则易产生膨胀、掉块等失稳现象，设计和施工时应考虑清方卸载或采取工程支挡加固措施。

八、 区域地质评价

路线位于华南褶皱系武夷山隆起和宁都－南城拗断束断陷盆地之赣中、南低山与丘陵区，风化剥蚀严重，地形起伏大，山势陡峭，植被发育，路线区内虽然地层出露较少，但岩性复杂多变，加里东期侵入的花岗岩体多产于震旦系的变质岩中，与震旦系地层呈交代侵入型接触，其接触面多呈波状，与围岩界线清楚和逐渐过渡交替出现，且产生混合岩化现象和片麻状构造，地层分布紊乱。同时区内山体侵蚀切割严重，相差高差较大，因而使得路线区内的挖方路段则深挖方较多，而填方路段则常有高填路堤，且由于路线区内的边坡失稳、古滑坡、顺层坡以及软土较多，因而对路堑边坡工程及路堤填方工程的稳定性影响大。且受区域性地质构造的影响，区内断裂构造和节理裂隙发育，岩体破碎，稳定性差，且断裂构造多为地下水富集带，因而不利于高边坡以及隧道围岩的稳定性。综上所述，项目的工程地质条件属于复杂型。

江西四条高速同时通车

【鹰瑞等四条江西高速公路全线竣工通车】

2010年9月16日，江西交通建设史上矗立起又一座里程碑——随着鹰瑞高速、石吉高速、彭湖高速、赣州绕城高速正式建成通车，全省高速公路通车里程突破3000公里，达到3042公里，在全国排名第9位、在中部排名第3位；通车里程占全国总里程4.2%，高于江西人口占全国人口3.3%的比例。当日上午，省委、省政府在南昌隆重举行鹰瑞高速公路、石吉高速公路、彭湖高速公路、赣州绕城高速公路建成通车暨全省高速公路通车里程突破3000公里庆典，并在4个项目通车现场分别设立分会场。

江西省委书记苏荣在贺辞中指出，我省高速公路第一个1000公里用了15年，第二个1000公里用了4年，第三个1000公里用了2年。高速公路建设的强劲势头，大力拉动了经济快速增长，大力改善了对外开放环境，大力优化了生产力布局，大力推进了城镇化进程，大力促进了区域经济协调发展，为江西经济社会又好又快发展提供了强有力的交通运输支撑。

据了解，从2009年开始的连续3年，我省高速公路建设平均每年投资将达到200多亿元。到2012年，我省高速公路通车里程将突破4000公里；到2015年，突破4800公里，提前5年完成《江西省2020年高速公路网规划》中的高速公路建设，实现县县通高速公路目标。鹰瑞高速公路是济南至广州高速公路的一部分，是我省规划的“三纵四横”高速公路网主骨架第一纵，在全省公路网规划中占有十分重要的地位。该公路全长308.777公里，其中抚州段为198公里，总投资85亿元，途经金溪、资溪、南城、南丰和广昌5个县的21个乡镇，属我市交通基础设施建设投资最大、线路最长的高速公路。

该项目从2008年6月30日开工以来，在省交通厅的领导下，鹰瑞高速项目办协调各施工企业与当地政府及人民之间积极建立良好的工作联系机制，切实做好协调服务，及时妥善解决征地拆迁、民众纠纷等问题，为施工单位创造良好的工作环境。各施工单位制订切实有效的工作计划，精心组织，科学管理，顽强拼搏，协同奋战，确保按时优质完成通车目标。经过两年多的奋战，鹰瑞高速公路建成通车。该工程的完工，使我省境内新增了一条高速公路大动脉，将进一步改善我省的交通环境，提升我省的区位优势，加快沿线广大群众致富的步伐，对促进经济社会赶超发展起到积极作用。

车辆通行费收取标准

关于鹰瑞高速公路收取车辆通行费的批复

（赣发改收费字[2010]1615号）江西省高速公路投资集团有限责任公司：

你司《关于鹰瑞高速公路收取车辆通行费的请示》（赣高速费字[2010]24号）收悉。根据江西省人民政府办公厅赣府厅字[2007]166号文件，经研究，现将收费有关事项批复如下：

一、收费站设置

鹰潭至瑞金高速公路（以下简称鹰瑞高速公路）主线长308.842公里（该路的实际里程、计费里程和匝道、连接线计费里程见附件），分别设立龙虎山、金溪、资溪、南城东、南丰、白舍、广昌、赤水、石城北、宁都东、瑞金北、瑞金南共12个收费站，均为匝道收费站。

二、收费标准

（一）客车

车型　座位数　元/车公里

一类车　≤7座　0.40

二类车　8至19座　0.80

三类车　20至39座　1.15

四类车　≥40座　1.50（二）货车

1、按照省交通厅、省发改委、省财政厅赣交财审字[2006]39号文件规定实行计重收费，收费标准如下：

一、正常装载车辆　车货总重Gi（吨）　1、Gi≤10　2、10<Gi≤40　3、Gi>40

费率　0.08元/吨公里　10吨（含）以下部分，按基本费率计收，10吨以上部分，按0.06元/吨公里线性递减至0.03元/吨公里计收　按40吨的车辆计收

二、超过公路承载能力的车辆　超限率　（1）、30%（含）以下　（2）、30%～100%（含）　（3）、100%以上

费率调节系数　未超过公路承载能力认定标准部分重量按正常车辆收费标准计算，超限部分重量暂按基本费率计收。　车货总重中超过公路承载能力认定标准30%（含）以下的重量部分，按超限率第(1)款的标准计收；超过公路承载能力认定标准30%以上的重量部分，按基本费率的2倍线性递增至4倍计收。　车货总重中超过公路承载能力认定标准30%（含）以下的重量部分，按超限率第(1)款的标准计收；超过公路承载能力认定标准30%以上的重量部分，按基本费率的4倍计收。2、如因特殊情况不能计重收费操作，执行按车型类别收费：

车型　载重吨位　元/车公里

一类车　≤2吨　0.40

二类车　2.1至5吨　0.80

三类车　5.1至10座　1.15

四类车　10.1至15吨　1.40

五类车　≥15.1吨　1.60车辆拖挂车以主车和挂车吨位合并计算，总吨位按表列吨位类别划分，客货两用车按底盘吨位划分类别。对国际标准集装箱运输车辆通行费按有规定实行优惠。

考虑到鹰瑞高速公路大型、特大型隧道造价高，且隧道照明通风用电运营成本高因素，同意全线单座长度500米以上的隧道按其他路段统一标准2倍(即增加5.986公里)收费。根据我省实行统一标准联网收费实际，增加收费部分采取增加大型隧道虚拟长度方式核定区间收费里程，核定各区间隧道加收里程见附件2。

三、收费范围

通行鹰瑞高速公路的车辆，除军队、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，经国务院交通主管部门及省人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机（包括插秧机）的车辆，及省政府授权省交通运输厅核准认可的车辆外，均应收取车辆通行费。

四、收费年限

鹰瑞高速公路收费年限暂定20年，即从2010年9月16日起至2030年9月15日止。如遇国家政策性调整，收费年限确需提前结束或顺延，须提前6个月专题上报省政府批准，并对已执收年度的收费、还贷及使用情况进行审计。

五、鹰瑞高速公路各收费站收费时使用省财政厅统一印制或监制的收费票据，收取的车辆通行费纳入省财政专户，实行收支两条线管理，并接受财政、价格、交通部门的检查和监督。

六、本批复下达后，应及时向省发改委申办鹰瑞高速公路各收费站的《收费许可证》，于公路正式通车之日起开始收取车辆通行费。

附件：1、鹰瑞高速公路实际里程图示

2、鹰瑞高速公路计费里程图示

3、鹰瑞高速公路收费费、匝道、连接线情况表

4、鹰瑞高速公路隧道情况统计表

省发改委、省财政厅、省交通厅、江西省发改委办公室 2010年9月6日印发