1941年的4月，地中海的天空满是德国和意大利运输机队，他们忙于给退缩集结在突尼斯的一度强大的德国非洲军团运输给养。由于盟军控制地中海的制海权，非洲军团再也不能依靠海运获得补给，而他们的未来，掌握在能否获得足够的补给。

因此，德国空军集结了所有可用的德国和意大利重型运输机，包括几乎所有仍然可飞行的六发运输机Me323“Giants”，在意大利南部和Sicily。起初，运输机队可以直接飞达北非，并且运送了相当可观数量的兵员，补给品和燃料，然而，到三月末，盟军开始将他们的注意力转到注意打击空运上来以后，形势开始变化了。迫于盟军空中令人烦恼的巡逻飞行，德军不得不给满载的缓慢的运输机队配备护航，他们发现，甚至有盟军轰炸机都加入空战。

尽管他们的护航队尽了最大的努力，无论德国还是意大利的战斗机飞行员都以不惜牺牲的精神以保卫那些易受攻击的运输机，他们仍然在空中遭遇到重大损失。到了四月底，饱受损失的运输机队再也无法继续维持他们的任务，而耗尽补给的非洲军团不顾元首要求他们战斗至最后一个人和一粒子弹的命令，投降了。

在这场运输战役中，Me323是最为引人注意的一种，它独特的造型，巨大的运载量都显得与众不同。

梅塞施米特Me－323有几处不寻常和创新的地方，首先，它是从一种滑翔机的基础上发展起来的，Me－321滑翔运输机；其次，它是二战期间最大的飞行器之一；第三，它在机首部安装了高达11英尺的门；第四，它的整个动力系统采用的是法国发动机(维希法国法国生产的)；第五，它能够使用火箭(JATO)助推起飞；这种飞机设计有厚重的单悬臂，以便能运载重负。由于这种机翼的设计还不足以足有支撑，设计者还在翼下加装了几处支撑臂。

为了减少重量和节约铝材，机翼是用木头和布制成的，下面的支撑臂是用金属、木头和布的混合物制成以承载机翼。它装备有六个Gnome-Rhon发动机，这些法国发动机是在占领下的法国生产的，而不会妨碍德国本身的发动机生产。

着陆装置是一组十个半埋的轮子，设计成可独立升降，类似毛虫，以便在凹凸不平的着陆场降落和以最大范围的分散机身重量。这样的设计，使得Me323具备了今天的现代运输机的一些特征。Me323可承载36英尺长，10英尺宽和11英尺高的货物，它的典型运输配置是：两辆4轮卡车，或者8700块面包，或者一个88炮炮组（装备，炮弹和人员），或者52桶燃料，或者130人，或者60副担架。即便是以今天的标准来看，它也是一种不平凡的运输机。

Me323有一个五人的机组，两名飞行员，两名机械师，一个无线电通讯员，还能带在两名额外的炮手。驾驶舱位于机翼发动机之前，货舱的顶部，周围有装甲防护。发动机为六部Gnome-Rhone14N48/4914缸星型气冷发动机，每部额定功率990马力。四部火箭助推器可以安装在机翼下最后的发动机下以帮助起飞。左边和右边的发动机驱动螺旋桨相互反向旋转，以避免六部发动机同向运转所产生的剧烈扭矩。它的最大速度只有136英里／小时(218km/h)，改进型每部发动机达到1140马力，最大速度提升到195英里／小时。

设计者：MesserscmittAG

主要生产型号：D和E型

首飞时间：1941年秋天

服役时间：1942年5月

退役时间：1944年3月（估计是损失完了）

发动机：Gnome-Rhone14N48/49

翼展：55m(180ft.5.5in.)

长度：28.15m(92ft.4.25in.)

高度：10.15m(33ft.3.5in.)

空载：27，330kg(60，260lbs.)

满载：43，000kg(94，815lbs.)

试验中，曾经在Me323上装载了17.7吨的炸弹，以尝试一种远程重轰炸机，不过鉴于其迟缓的速度以及脆弱的抗击打能力，还是放弃了。Me323的结构并不是很坚固，试飞时，原型机就因为结构上设计的缺陷导致坠毁。