简介

市民生活变化

必要性

客源保障

经济效益

航线

简介

嘉兴原有的军用机场将通过改扩建建成军民合用机场，这一在市民中流传甚广的消息终于得到了官方证实，2009年09月22日，南京军区空军与浙江省人民政府正式签署空军嘉兴机场实行军民合用及改扩建协议，这也意味着嘉兴军民合用机场建设正式提上了日程，嘉兴人终于可以一圆家门口的“航空梦”了。

嘉兴军民合用机场一期按照民航4D级标准建设，以B757-200型(座位数200个)、B767-300型(座位数260个)和A320-200型(座位数179个)飞机为设计控制机型；航站区按照满足年吞吐50万人次和货邮0.2万吨的需求设计；年大约起降飞机5500架次。

基本上国内所有运行的大飞机都可以在嘉兴机场起降，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用飞机或座位数达到100个以上的民用客机。

嘉兴机场的定位是补充上海、杭州干线机场的小型支线机场。嘉兴处于长三角的中心位置，基本实现周边城市一小时交通圈，嘉兴机场只要错位发展，在长三角机场群中找准定位，就能大幅扩大覆盖面。嘉兴军民合用机场的前景是乐观的，曾有专家预计，嘉兴机场可以进入全国支线机场的前三名。

目前，嘉兴机场每周都会有大量的军用轰炸机起飞，都是两到四架一组，航程到达海宁、海盐、平湖、嘉兴、嘉善、桐乡等地。

市民生活变化

只需一小时就能到机场；票价比上海、杭州更具优势；带来大量就业岗位。

童先生是市内某食品公司负责人，外出调研市场、了解各地同类产品销售情况是工作的重要内容之一，汽车与航空是他出行的两种主要方式。据他统计，每年他乘飞机出行超过10次，“我通常选择在上海浦东机场、虹桥机场或杭州萧山机场乘坐飞机，但到这几个机场一般需要提前3个小时出发，从时间效益方面来说比较不划算，所以如非必要，我中短途一般选择坐汽车出行。”

机场建成通航后，嘉兴市民乘飞机会更方便和更便宜是最直接的受益点。据统计，如果嘉兴军民合用机场建成通航，在嘉兴市本级出发只需一小时就可以到达机场了，五县(市)和湖州、吴江部分地区的乘客提前一个半小时出发就可以了，而且，由于嘉兴机场的建设成本低，所以机票价格比上海、杭州更具优势。

机场建成通航除了可以为本地居民带来出行的便利外，带来的商业机会也是难以估量的。裘东耀表示，机场建成通航后，可以与国内的旅游航空公司合作开展包机业务，促使嘉兴从现在的长三角旅游路过地发展成为长三角旅游集散中心，同时有利于发展嘉兴物流业，不仅能将区域特色产品通过航空进行运输，同时也能成为鲜活产品、花卉、高档电子产品等的配送中心。

同时，机场建成通航意味着更多的工作机会。国际机场协会的资料显示，每100万名航空旅客可创造2500个直接就业岗位，另外还有航空产业发展带来的大量就业岗位。

而对于军民合用机场是否会对民用航班造成影响，韩常森透露，现有军用机场主要用于航空训练，军民合用机场建成后，有关方面将进行协调，确保民用航线的正常运营，同时将单独划出一定的区域作为航空港，确保军用、民用功能互不干扰。

必要性

上海两大机场即将达到饱和状态，

嘉兴机场定位为上海第三机场、杭州第二机场。

“嘉兴没有机场，但就近可以到达萧山、浦东、虹桥3个机场。据说杭州萧山机场还想开通嘉兴专线班车，在嘉兴设候机楼，直接将乘客接到机场。嘉兴与上海之间将有高铁。这么方便还需要再建机场吗？”在论坛上关于“嘉兴是否有必要建民用机场”的讨论中，网友“diy893”提出了他的疑问。

记者在《嘉兴军民合用机场项目建设书》中看到，嘉兴机场的定位是补充上海、杭州干线机场的小型支线机场。国家民航总局和华东民航管理局领导表示，上海虹桥机场已没有发展空间，浦东机场也只能增加一条跑道，预计到2020年旅客需求达到8000万人次时，上海两大机场将达到饱和状态。

“上海的杯子满了，水自然会溢出来。到时候，就需要嘉兴这样的城市就近承接了。嘉兴军民合用机场完全可以定位为上海第三机场、杭州第二机场。”在签约仪式上，裘东耀表示，嘉兴处于长三角的中心位置，基本实现周边城市一小时交通圈，嘉兴机场只要错位发展，在长三角机场群中找准定位，就能大幅扩大覆盖

客源保障

2010年嘉兴将达到航空需求爆发点，商务出行及旅游可提供稳定增长的客流。

针对嘉兴机场的客源保障问题，嘉兴学院经济学院教授虞锡君分析认为，从客流方面来看，民航客运与GDP增长之间具有正相关关系，即GDP越高，民航的客运市场越大。国际货币基金组织认为，当人均GDP达到5000美元时，平均每人每年乘飞机次数可达0.5次，嘉兴2007年人均GDP已达到6000美元，机场辐射人口大约在700万，按照上述标准，嘉兴将在2010年达到国际上公认的航空需求爆发点。

据不完全统计，2007年嘉兴全市范围内通过旅行社外出旅行的人数已达到70万人次，其中约有一半的人是通过民航出行，全市接待境外游客61.25万人次，国内游客1850万人次。

另外国际上普遍认为，一个地区如果在一个小时的地面路程范围内人口达到300万，就可以设立机场。嘉兴机场一小时车程的直接辐射范围为嘉兴地区、湖州部分地区以及江苏的吴江地区，该区域一直是经济发达地区，辐射人口总数达到600万，经济总量超过3000亿元。随着浙北地区经济和旅游业的快速发展，大量商务出行和旅游人士将成为机场稳定增长的客源。

同时，虞锡君表示，从货运方面看，嘉兴快速发展的开放型经济是货运来源的重要保证，2008年嘉兴全市进出口总额达到198亿美元，嘉兴产业发达，皮革、羊毛衫产业在销售旺季每天需空运15～20吨，此外，快速发展的电子信息产业、鲜活农产品等都需要航空运输。

经济效益

民用机场是公共基础设施，不可将盈利作为唯一衡量标准。

2009年7月1日起实施的《民用机场管理条例》已经明确民用机场是公共基础设施，也就是说，民用机场要像城市道路等公共基础设施一样建设和管理。

“不可单纯地把机场是否盈利作为唯一衡量标准，应考虑到其社会意义和对区域经济的无形贡献，要把它作为满足老百姓出行、提升城市综合竞争力的基础性工程来综合考虑。”市发改委相关负责人表示。

机场的直接运营收入包括主营业务收入和非主营业务收入两部分，根据国家民航收费有关规定，对于年旅客吞吐量为50万人次的支线机场，年主营业务收入一般在1900万元左右，非主营业务收入可以达到主营业务收入的25%左右，也就是近500万元。而根据专家预测，同时参照兄弟机场的经营情况，如果2009年工程启动，2011年建成通航，预计到2015年，机场客运量可以达到50万人次，实现盈亏平衡，到2025年可以收回全部投资成本，投资回收期为15年。这样的盈利水平远远超过国家的评价标准。

航线

目前国内所有运行的大飞机都可以在嘉兴机场起降。

根据设计室提交的报告，嘉兴军民合用机场一期按照民航4D级标准建设，以B757-200型(座位数200个)、B767-300型(座位数260个)和A320-200型(座位数179个)飞机为设计控制机型；航站区按照满足年吞吐50万人次和货邮0.2万吨的需求设计；年大约起降飞机5500架次。

基本上国内所有运行的大飞机都可以在嘉兴机场起降，大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用飞机或座位数达到100个以上的民用客机。

据悉，由于目前尚处于机场筹建阶段，航线开通情况还未与上级航空主管单位及航空公司商谈，机场今后将根据旅客和货运需求逐步开通国内航线，随着机场的发展，国际航线也有望开通。