| 词条 | 技术摩托车 |
| 释义 | 技术摩托车即一种摩托车表演特技，由专门的表演者表演。 结构避震系统技术摩托车避震器中之吸震弹簧Q质经特殊换算而制成，行程并非很长但足以应付任何地形。液压回路与减震弹力可随地形与驾驶者喜好自由调整，相当特殊。现今设计者均将后避震器隐藏于车架之中，且为单支设计，一来减轻重量，二可增加稳定性与吸震功效，并可增进攀爬之堆力。 油缸在架上端采口字型设计，易于藏纳油箱以防碰撞。 消音器消音器又叫排气管，高跷如响尾蛇般是易于渡水涉溪防撞之用。弯的前段乃增加废气停滞时间。若大的中段乃二行程机车最重要一环─回压膨胀窒，如同排气门阀一样。低沈声尾尾段消音器，乃二十世纪环保产物且用以降低噪音之db数，符合国家标准。 引擎保护板技术摩托车所行进之扣分区，经常会碰撞到岩石、树棒及其它坚固道具，故其车架均采双吊式悬吊引擎，引擎下端装设有一块金属板保护着引擎与车身合成一体。 车架技术摩托车的后摇臂经不断改良已非直线形，在易于直进、攀爬、跑跳与撞击，今大多采ㄟ字型。车架材质从早期铁钢管到铬、钼、钒合金再强化至航空器材质料。至今车架重量，可谓早期设计者车架之1/3，强度却强化3倍。 轮胎技术摩托车运动爬山、爬岩、涉水跳撞，有时更会行驶特殊地形，如沙地、泥巴地、铁皮面、油漆面与木质道具等，在胎质方面用料均采用柔软性为第一要素，形状好似巧力糖般之花纹。为了利于转向与超越障碍，前轮均较窄与大直径。较大之接地面相对制动与抓地力均强乃后轮胎标准配备。 表演技巧技术车车体自身平衡 将技术摩托车静止无人坐上驾驶掌控下，仅可双轮著地，凭运动者手轻微触感到机车，车手轻微触感到机车，使其直立停定於地面而不倒地。 将技术摩托车静止无人坐上驾驶掌控下，仅可双轮着地，凭运动者手轻微触感到机车，车手轻微触感到机车，使其直立停定于地面而不倒地。 进而将触点离去，机车乃不可倾倒方为标准。 进而将触点离去，机车乃不可倾倒方为标准。 其目的为初学者了解机车运动左右配重感，以奠定平衡概念。 其目的为初学者了解机车运动左右配重感，以奠定平衡概念。 平衡站立 平衡站立 运动者站立於机车左右脚踏板上，双手掌控机车手把，利用天秤原理，保持机车站立而不倒地，且运动者脚不得触地，方为标准。 运动者站立于机车左右脚踏板上，双手掌控机车手把，利用天秤原理，保持机车站立而不倒地，且运动者脚不得触地，方为标准。 退车 退车 运动者站立於机车上，利用前吸震系统之反弹作用将车推力导向後退，再配合驾驶者手把调整反退方向并用以修正平衡点，而不致脚著地或倒车。 运动者站立于机车上，利用前吸震系统之反弹作用将车推力导向后退，再配合驾驶者手把调整反退方向并用以修正平衡点，而不致脚着地或倒车。 前轮左右移位 前轮左右移位 机车於停止状态，利用引擎爆发力，配合刹车制放点并由离合器器瞬间结合引擎推力，将机车并轮高仰。 机车于停止状态，利用引擎爆发力，配合刹车制放点并由离合器器瞬间结合引擎推力，将机车并轮高仰。 此时运动者重心须置於後轮以增加抓地力。 此时运动者重心须置于后轮以增加抓地力。 并在前轮落地前後身体重心做欲达之方向。 并在前轮落地前后身体重心做欲达之方向。 后轮转向 后轮转向 运动者须配合机车将重心前移至前轮与手把，当後轮离地腾空之际，运用驾驶者双脚力量变化，使後轮随脚力方向不同而达到转向移位之目的。 运动者须配合机车将重心前移至前轮与手把，当后轮离地腾空之际，运用驾驶者双脚力量变化，使后轮随脚力方向不同而达到转向移位之目的。 前轮高仰行进 前轮高仰行进 利用重心快速变化与反弹作用力使前轮悬空，仅凭藉後轮单独行进动作。 利用重心快速变化与反弹作用力使前轮悬空，仅凭借后轮单独行进动作。 在驾驶中将重心导向前轮时，瞬间开起油路将引擎爆发力输出，此时驾驶者迅速再将重心移至後端，并配合前悬吊系统之反弹作用力造成前轮高仰，持续控制油路并保持重心於後置处，以达到後轮单独前进。 在驾驶中将重心导向前轮时，瞬间开起油路将引擎爆发力输出，此时驾驶者迅速再将重心移至后端，并配合前悬吊系统之反弹作用力造成前轮高仰，持续控制油路并保持重心于后置处，以达到后轮单独前进。 |
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