几种壳体的修复工艺要点简介(气缸体 变速箱体)

结束语

壳体零件的修复

壳体零件是机械设备的基础件之一。由它将一些轴、套、齿轮等零件组装在一起，使其保持相对的正确相互位置，彼此能按一定的传动关系协调地运动，构成机械设备的一个重要部件。因此壳体零件的修复对机械设备的精度、性能和寿命都有直接的影响。壳体零件的结构形状一般都比较复杂，壁薄且不均匀，内部呈腔形，在壁上既有许多精度较高的孔和平面需要加工，也有许多精度较低的紧固孔需要加工。

几种壳体的修复工艺要点简介

气缸体

（一）气缸体裂纹的修复

1．裂纹的部位和原因 气缸体的裂纹一般发生在进排气门垫座之间、燃烧室与气门座

之间、两气缸之间、水道孔及缸盖螺钉固定孔等部位。裂纹的原因主要有：（1）急剧的冷热

变化形成内应力；（2）冬季忘记放水而冻裂；（3）气门座附近的局部高温产生热裂纹；（4）

装配时因过盈量过大引起裂纹等。

2．常用修复方法 主要有焊补、粘补、栽铜螺钉填满裂纹、用螺钉把补板固定在气缸

体上等。

（二）气缸体和气缸盖变形的修复

1．变形的危害和原因 变形不仅破坏了几何形状，而且使配合表面的相对位置偏差增大，例如：破坏了加工基准面的精度，破坏了主轴承座孔的同轴度、主轴承座孔与凸轮轴承孔中心线的平行度、气缸中心线与主轴承孔的垂直度等。另外，引起密封不良、漏水、漏气、甚至冲坏气缸衬垫。变形产生的原因是内部的内应力和负荷外力作用的结果，这是制造过程中产生的；在使用过程中，缸体过热；在拆装过程中未按规定进行等。

2．变形的修复 如果气缸体和气缸盖的变形超过技术规定范围，则应根据具体情况进行修复，主要方法有：

（1）气缸体平面螺孔附近凸起，用油石或细锉修平；

（2）气缸体和气缸盖平面不平，可用铣、刨、磨加工修复，也可刮削、研磨；

（3）气缸盖翘曲，可进行加温，然后在压床上校正或敲击法校正，最好不用铣、刨、磨加工修复。

（三）气缸的磨损

1．磨损的原因和危害 磨损通常是由于腐蚀、高温和活塞环的摩擦造成的。磨损主要

在活塞环运动的区域内。磨损后出现压缩不良、起动困难、功率下降和机油消耗量增加等现

象，甚至发生缸套与活塞的不正常撞击等。

2．磨损的修复 气缸磨损后，可采用修理尺寸法，即用镗削和磨削的方法，将缸径扩

大到某一尺寸，然后选配与气缸相符合的活塞和活塞环，恢复正确的几何形状和配合间隙。

当缸径超过标准直径直至最大限度尺寸时，可用镶套法修复，也可用镀铬法修复。

（四）其它

主轴承座孔同轴度偏差较大时，需进行镗削修整，其尺寸应根据轴瓦瓦背镀层厚度决定；

当同轴度偏差较小时，可用加厚合金的轴瓦进行一次镗削，弥补座孔的偏差；对于单个磨损

严重的主轴承座孔，可将座孔镗大，配上钢制半圆环，用埋头螺钉固定，镗削到规定尺寸；

座孔轻度磨损时，可使用刷镀方法修复，但要保证镀层与基体的结合强度和镀层厚度均匀一

致，并不得超出规定的圆柱度要求。

变速箱体

变速箱体的主要缺陷是：箱体变形、裂纹、轴承孔磨损等。

造成主要缺陷的原因是：箱体在制造加工中出现的内应力和外载荷、切削热和夹紧力；装配不好，间隙调整没按规定执行；使用过程中的超载、超速；润滑不良等。当箱体上平面翘曲较小时，可将箱体倒置于研磨平台上进行研磨修平；若翘曲较大，应用磨削或铣削加工来修平，此时以孔的轴心线为基准找平，保证加工后的平面与轴心线的平行度。当孔心距之间的平行度误差超差时，可用镗孔镶套的方法修复，以恢复各轴孔之间的相互位置精度。若箱体有裂纹时，应进行焊补，但要尽量减少箱体的变形和产生的白口组织。如果箱体的轴承孔磨损可用修理尺寸法和镶套法修复。当套筒壁厚为7～8mm时，压入镶套之后应再次镗孔，直至符合规定的标准和要求此外，也可采用电镀、喷涂或刷镀法进行修复。

结束语

富森牌冷焊机修补类型：一切导电金属中的砂眼，气孔，缩孔，裂纹，崩角，咬边，磨损，腐蚀，加工超差等，并可在钢铁表面堆复铜合金