| 词条 | 活塞 |
| 释义 | 在往复活塞式内燃机（见内燃机）、压缩机和泵等机械的缸体内沿缸体轴线往复运动的机械零件。活塞有圆盘形、圆柱形和圆筒形3种形式。在内燃机中，活塞在高温高压燃气的推动下作功。在压缩机和泵中，活塞在外力作用下对缸体内的流体施加压力，以引起流体流动和提高其压力。在液压缸中，活塞在压力油的推动下作功。活塞的封闭端面承受工作流体的压力，并与缸盖、缸壁构成燃烧室或压缩容积。活塞上装有活塞环或胶质密封圈以防止流体泄漏。活塞可用铸铁、锻钢、铸钢或铝合金等材料制造。在内燃机中，为了减小活塞的质量和惯性力 词汇历史“活塞”一词原为“鞲鞴”（gou bei）,是西方传入的蒸汽机活塞的早期译名，一度广为使用。现英文对照词为piston。 通过文献资料考证，认为是徐寿先生首先将Piston译为“鞲鞴”。然而随着现代科技术语翻译规范的推行，“鞲鞴”不可避免地要被通俗的用法“活塞”取代。 活塞简介活塞是汽车发动机的“心脏”，承受交变的机械负荷和热负荷，是发动机中工作条件最恶劣的关键零部件之一。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。 活塞的种类一般分为：柴油车活塞、汽油车活塞、通用型活塞。 活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。工作条件活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。 工作条件活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。 活塞检验主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量. ①活塞的选配应按气缸的修理尺寸来确定.通常加大尺寸数值标注在活塞顶上. ②在同一系列送鱼丛中，其活塞的结构不一定相同，因此在选购活塞时，必须根据发动机的类型选用对应类型的活塞.在同一台发动机上，应选用同一厂牌、同一组或同一产品代号的活塞;同一机型必须使用同一产品代号的活塞，保证活塞直径差和质量差不超过原厂规定范围.否则，会引起发动机燃烧不良，工作粗暴，经济性和动力性下降等故障.因此在选配活塞时，必须根据发动机的类型选用对应型号的活塞. 活塞结构一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞这个小东西分为头部、裙部和活塞销座三个部分。 头部是指活塞顶端和环槽部分。活塞顶端完全取决于燃烧室的要求，顶端采用平顶或接近平顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。多数汽油机采用平顶活塞，有些发动机（例如直喷式柴油机和新型的缸内喷注汽油机）为了混合气形成的需要，提高燃烧效率，将爆燃减少到最小程度，需要活塞顶端具有较复杂的形状，设有一定深度的凹坑作为燃烧室的一部分。活塞的凹槽称为环槽，用于安装活塞环。活塞环的作用是密封，防止漏气和防止机油进入燃烧室。 活塞裙部是指活塞的下部分，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。 活塞裙部的形状极有讲究，尤其是象轿车一类的轻型乘用车，设计者从发动机的结构和性能出发，常在活塞裙部上动脑筋，以尽量使发动机结构紧凑运行平稳。 活塞销座是活塞通过活塞销与连杆连接的支承部分，位于活塞裙部的上方。高速发动机活塞销座的特别之处在于销座孔不一定与活塞在同一中心线平面上，可向一侧偏移一点点，即向作功行程时活塞接触缸壁的一侧偏移，这样当活塞到上止点变换方向后活塞敲击缸壁的程度会减少，从而减少了发动机噪声。 活塞影响随着汽车整车对发动机的动力性、经济性、环保性及可靠性的要求越来越严格，活塞已发展成为集轻质高强度新材料、异型外圆复合型面、异型销孔等多项新技术于一体的高技术含量的产品，以保证活塞的耐热性、耐磨性、平稳的导向性和良好的密封功能，减少发动机的摩擦功损失，降低油耗、噪声和排放。为满足以上的功能要求，通常将活塞的外圆设计成异型外圆(中凸变椭圆)，即垂直于活塞轴线的横剖面为椭圆或修正椭圆，且椭圆度沿轴线方向按一定的规律变化(如图1所示)，椭圆度精度达0.005mm；活塞纵剖面的外轮廓为高次函数的拟合曲线，轮廓精度为0.005～0.01mm；为提高活塞的承载能力，以提高发动机的升功率，通常将高负荷活塞的销孔设计成微内锥型或正应力曲面型(异型销孔),销孔尺寸精度达IT4级，轮廓精度为0.003mm。 活塞作为典型的汽车关键零部件，在切削加工方面具有很强的工艺特点。目前，国内活塞制造行业通常是由通用机床和结合活塞工艺特点的专用设备组成机加工生产线，因此，专用设备就成为活塞切削加工的关键设备，其功能和精度将直接影响最终产品的关键特性的质量指标。 活塞种类由于内燃机活塞在高温高压高负荷条件下工作，对活塞的要求相对较高，因此主要谈谈内燃机活塞的分类。 1. 按使用的燃料来分，可分为汽油机活塞、柴油机活塞、天燃气活塞。 2. 按制造活塞的材料来分，可分为铸铁活塞、钢活塞、铝合金活塞及组合活塞。 3. 按制造活塞毛坯的工艺来分，可分为重力铸造活塞、挤压铸造活塞、锻造活塞。 4. 按活塞的工作状况来分，可分为非增压活塞和增压活塞两大类。 5. 按活塞的用途来分，可分为轿车活塞、卡车活塞、摩托车活塞、船用活塞、坦克活塞、拖拉机活塞、剪草机活塞等。 活塞区别汽油机和柴油机的活塞两者在主体结构上是有很大区别的，通常来说汽油机活塞直径比较小，壁厚比较小，重量比较轻。而柴油机活塞直径比较大，壁厚比较厚，重量比较重。活塞形状两者有相当的不同。 汽油机和柴油机最大的区别在于点火方式和进气：汽油机进入汽缸的是油气混合的可燃气体，柴油机是纯空气；汽油机是靠火花塞点火，柴油机则是在压缩了空气到达柴油自燃温度后从喷油孔将柴油喷入，由于此时缸内高温，柴油自燃。 要说区别，最多可能是在活塞的裙部，因为大多数柴油机的活塞行程比汽油机长，可能在裙部有配合飞轮运动的特殊造型，但也不是所有柴油机都这样。 先拿2气门汽油机和柴油机的活塞相对比:区别在活塞的顶部.汽油机活塞是平的，柴油机活塞顶部有燃烧室.这是最大区别.再拿多气门汽油机活塞和柴油机活塞对比:顶部都有燃烧室.但是汽油机的较为简单.活塞环槽的相隔距离柴油机的比汽油机的大.油环槽柴油机的有孔.汽油机则没有.综合来说是有相大的区别。 活塞环汽车发动机的活塞是发动机中的主要配件之一，它与活塞环、活塞销等零件组成活塞组，与气缸盖等共同组成燃烧室，承受燃气作用力并通过活塞销和连杆把动力传给曲轴，以完成内燃发动机的工作过程。由于活塞处于一个高速、高压和高温的恶劣工作环境，又要考虑到发动机的运行平稳及耐用，因此要求活塞也必须要有足够的强度和刚度，导热性好，耐热性高，膨胀系数小（尺寸及形状变化要小），相对密度小（重量轻），耐磨及耐腐蚀，还要成本低。由于要求多而高，有些要求互相矛盾，很难找到一个能够完全满足各项要求的活塞材料。现代发动机的活塞普遍用铝合金制造，因为铝合金材具有密度小，导热性好的突出优点，但同时又有膨胀系数比较大，高温强度比较差的缺点，这些缺点只能通过合理的结构设计以满足使用要求。所以，汽车发动机的质量优劣，不但要看采用的材料，同时也要看设计的合理性。 一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞这个小东西分为头部、裙部和活塞销座三个部分。 头部是指活塞顶端和环槽部分。活塞顶端完全取决于燃烧室的要求，顶端采用平顶或接近平顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。多数汽油机采用平顶活塞，有些发动机（例如直喷式柴油机和新型的缸内喷注汽油机）为了混合气形成的需要，提高燃烧效率，将爆燃减少到最小程度，需要活塞顶端具有较复杂的形状，设有一定深度的凹坑作为燃烧室的一部分。活塞的凹槽称为环槽，用于安装活塞环。活塞环的作用是密封，防止漏气和防止机油进入燃烧室。 活塞裙部是指活塞的下部分，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。活塞裙部的形状极有讲究，尤其是象轿车一类的轻型乘用车，设计者从发动机的结构和性能出发，常在活塞裙部上动脑筋，以尽量使发动机结构紧凑运行平稳。 活塞销座是活塞通过活塞销与连杆连接的支承部分，位于活塞裙部的上方。高速发动机活塞销座的特别之处在于销座孔不一定与活塞在同一中心线平面上，可向一侧偏移一点点，即向作功行程时活塞接触缸壁的一侧偏移，这样当活塞到上止点变换方向后活塞敲击缸壁的程度会减少，从而减少了发动机噪声。 汽车中有上万个零件，大至如曲轴、变速箱体，小至弹簧垫圈、螺栓螺帽。每一个零件都有它的作用，象活塞环这样的“小不点”，从形状上看似简单，重量很轻，价格也很便宜，但作用却非同小可。缺少了它固然汽车动弹不得，甚至它有一点什么小毛病，汽车也会不正常，要么耗油大，要么动力不足。在整个活塞组与气缸的配合中，活塞组中真正与气缸缸壁接触的是活塞环，它填补了活塞与气缸壁间的空隙，以封闭燃烧室，因此它也是发动机中最容易磨损的零件。活塞环一般由铸铁做成，有一定弹性，截面有多种形状，表面有涂层以增加磨合性能。当发动机运转时活塞会受热膨胀，因此活塞环有开口间隙，安装时为了保持密封性，要将各活塞环的开口间隙位置错开。一个活塞往往有三至四个活塞环，它们按照作用的不同，分为气环和油环两大类。气环装在活塞头部上端的环槽内，用来防止漏气，将活塞头部的热量传递到气缸壁，疏散活塞的热量。油环的作用是防止润滑油窜入燃烧室，将气缸壁上过量的润滑油刮回到油底壳，它安装在气环的下方环槽内。只要保证密封功能的要求，活塞环数目少比数目多好，活塞环数目少既保持了最小的摩擦面积，减少功率损耗，又缩短了活塞的高度，相应也就降低了发动机的高度，目前高速汽油发动机一般是两道气环和一道油环。 底特律活塞队球队概况底特律活塞队 主场所在城市：密歇根州底特律市 主体育馆：奥本山宫殿 可容纳人数：22076 加入NBA时间：1948年 分区：东部 中区 总冠军数：3次 （1988-1989）（1989-1990）（2003-2004） 现任主教练：约翰-库斯特 退役号码：2(查克·戴利)、4(乔·杜马斯)、10(丹尼斯·罗德曼)、11(伊塞亚·托马斯)、15(维尼·约翰逊)、16(鲍勃·兰尼尔)、21(戴夫·宾)、40(比尔·兰比尔) 球队简介活塞1941年建队，当时主场设置在韦恩堡，1948年活塞加盟NBA。1955年和1956年，活塞连续两年杀入总决赛，但先后不敌锡拉丘兹民族和费城武士和与冠军擦肩而过。1957年，活塞搬迁至底特律，球队更名为底特律活塞。1981年活塞在选秀大会上于首轮第二顺位选择了印第安纳大学的托马斯，在托马斯的率领下活塞于上世纪80年代中期开始崛起。1988年活塞杀入总决赛，但不敌洛杉矶湖人。1989年，活塞卷土重来，在总决赛中4-0横扫湖人夺冠。1990年活塞在总决赛中4-1轻取波特兰开拓者，卫冕成功。随着托马斯等人退役，活塞的战绩出现下滑，直至2004-05赛季，在名帅拉里-布朗的指挥下，活塞以本-华莱士与昌西-比卢普斯为核心再次杀入总决赛，并以4-1的总比分击败拥有“四星”的湖人，重回联盟之巅。 历年战绩赛季 胜 负 胜率 2010-11 30 52 .366 2009-10 27 55 .329 2008-09 39 43 .476 2007-08 59 23 .720 2006-07 53 29 .646 2005-06 64 18 .780 2004-05 54 28 .659 2003-04 54 28 .659 2002-03 50 32 .610 2001-02 50 32 .610 2000-01 32 50 .390 1999-2000 42 40 .512 1998-99 29 21 .580 1997-98 37 45 .451 1996-97 54 28 .659 1995-96 46 36 .561 1994-95 28 54 .341 1993-94 20 62 .244 1992-93 40 42 .488 1991-92 48 34 .585 1990-91 50 32 .610 1989-90 59 23 .720 1988-89 63 19 .768 1987-88 54 28 .659 1986-87 52 30 .634 1985-86 46 36 .561 1984-85 46 36 .561 1983-84 49 33 .598 1982-83 37 45 .451 1981-82 39 43 .476 1980-81 21 61 .256 1979-80 16 66 .195 1978-79 30 52 .366 1977-78 38 44 .463 1976-77 44 38 .537 1975-76 36 46 .439 1974-75 40 42 .488 1973-74 52 30 .634 1972-73 40 42 .488 1971-72 26 56 .317 1970-71 45 37 .549 1969-70 31 51 .378 1968-69 32 50 .390 1967-68 40 42 .488 1966-67 30 51 .370 1965-66 22 58 .275 1964-65 31 49 .388 1963-64 23 57 .288 1962-63 34 46 .425 1961-62 37 43 .463 1960-61 34 45 .430 1959-60 30 45 .400 1958-59 28 44 .389 1957-58 33 39 .458 1956-67 34 38 .472 1955-56 37 35 .514 1954-55 43 29 .597 1953-54 40 32 .556 1952-53 36 33 .522 1951-52 29 37 .439 1950-51 32 36 .471 1949-50 40 28 .588 1948-49 22 38 .367 相关资料奥本山宫殿斗殴事件 曾用标志三2004年11月19日，活塞队在奥本山宫殿主场输给了印第安那步行者队，并造成了一场暴力冲突。当活塞队同步行者队的比赛快结束时，活塞队球员本华莱士上篮被罗恩·阿泰斯特犯规。华莱士随后推搡了阿泰斯特一下。阿泰斯特便躺在记分桌上，等候处理。这时，看台上球迷扔下一个水杯，打在阿泰斯特头部。于是阿泰斯特冲入看台殴打一些球迷。而步行者队的另一位球员杰梅因·奥尼尔也与走入球场的球迷扭打起来。一周后，5名步行者队的球员和7名球迷受到不同程度的处罚，其中阿泰斯特最判罚禁赛那个赛季余下比赛。 艾弗森加盟活塞 爆炸性交易！北京时间11月4日凌晨，底特律活塞成功将前MVP艾弗森招入麾下，为此，他们将总决赛MVP昌西-比卢普斯、内线球员安东尼奥-麦克戴斯以及新秀切克-萨姆布送往丹佛。两支球队及联盟官方已确认交易。 事实上，在2008年的夏休期中，掘金与活塞就曾讨论过交易比卢普斯的可能性。时隔数月，这一想法又被提到台面上来。掘金与活塞的最大分歧在于，活塞希望得到年轻的卡梅隆-安东尼，而掘金只愿意付出艾弗森。经过激烈的讨价还价，双方终于达成一致。 麦迪与活塞签一年合约 底特律活塞队当地时间8月10日与前NBA全明星麦迪达成协议，身为转会市场自由人的后者以135万美元的老将底线年薪加盟活塞，合同为期一年。上个赛季，麦蒂还拿着全联盟第一高薪――2300万美元，相当于如今的17倍。 We_Work_As_One_09(20张) 2010-11赛季球队阵容2010年12月21日查看 号码 球员 位置 身高 体重 出生日期 12 威尔·拜纳姆 G 6-0 185 01/04/1983 5 奥斯汀·达耶 F 6-11 200 06/05/1988 7 本·戈登 G 6-3 200 04/04/1983 32 理查德·汉密尔顿 G 6-7 193 02/14/1978 33 尤纳斯·杰雷布科 F 6-10 231 03/02/1987 54 贾森·马克希尔 F 6-7 260 02/18/1983 1 特雷西·麦克格雷迪 G-F 6-8 223 05/24/1979 10 格雷格·门罗 C 6-11 250 06/04/1990 22 泰肖恩·普林斯 F 6-9 215 02/28/1980 3 罗德尼·斯塔基 G 6-5 205 04/21/1986 35 达胡安·萨莫斯 F 6-8 240 01/24/1988 31 查理·维兰纽瓦 F 6-11 232 08/24/1984 6 本·华莱士 C 6-9 240 09/10/1974 23 特瑞科·怀特 G 6-5 213 03/07/1990 9 克里斯·威尔考克斯 C 6-10 235 09/03/1982 柴油机活塞环卡死问题活塞环在环槽内卡死是由于机油燃烧时产生的积碳造成.还有你所说的活塞环磨损不均匀.和刚换完四配套还是大量烧机油.应该是属于配件的质量问题.柴油机即使换四配套也需要测量活塞与缸套的配合间隙.别看四配套是组件.其出厂时的装配并不是很认真.也会有间隙过大的,还有缸套壁加工非常粗糙的.这一点维修工并不是都认真测量的.现在既然已经拆开,不妨测量一下.你这种情况应该是由于烧机油引起的活塞环卡死.这种情况主要还是配件问题造成的.安装四配套的技术是修理工必备的技术,一般不会出现问题.一旦有问题情况会比这严重.如敲缸.划瓦.活塞环断裂.你说的缺水造成的拉缸配件供应商不会包赔损失的.至于修理工造成的,行外人并不好判断.除非你不再在这个修理厂里修,别的修理厂会找到真正原因,并如实的告诉你.如果换新的缸套.活塞及活塞环组件但发动机仍然烧机油.主要由下列原因造成:缸套与活塞的配合间隙过大.活塞环的开口隙过大.缸套内部加工粗糙,缸套有锥度.另外,柴油机的曲轴箱自然通风装置也需检查是否畅通. 活塞的阳极氧化随着柴油机输出功率的不断提高，活塞承受的热应力与机械应力也相应上升，从而导致活塞顶燃烧室周壁龟裂、烧蚀，由于硬质氧化的氧化膜能有效改善铝活塞顶面耐热性能，对热龟裂有极其良好的抑制作用，特别是对直喷式柴油机燃烧室边口处的热龟裂倾向有明显的抑制效果，为此，大功率活塞一般都需要进行阳极氧化处理 活塞敲缸异响的判断和处理发动机在车辆运行中，部分出现活塞敲缸异响。活塞敲缸异响发生的位置在气缸的上部，是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒 嗒”声。发动机在怠速运转时，声音明显且清晰。特别当发动机在低温运转时，声音明显，温度 升高以后，响声减少以至消失。 活塞敲缸的判断方法： (1)逐缸断油。采取逐缸断油的方法来确定敲缸的位置，如果断油至某缸时，声音明显的减小或者消失，而当恢复供油时能听到明显的“嗒嗒”声，说明该缸活塞敲缸。 (2)为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内加入少量的CD级中增压机油(起密封作用)，再装好喷油器，发动发动机，敲击声消失或者减弱，运行一会敲击声再度出现，则是该缸活塞敲缸无疑。 产生活塞敲缸的主要原因有以下几个方面： (1)活塞同气缸壁的间隙太大。WD615系列发动机活塞裙部和气缸的标准间隙为0.143-0.182，最大磨损极限为0.35—0.40。 (2)发动机运行一段时间后，气缸活塞产生磨损，加之润滑不好，活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大，并在第一道气环略下处出现较严重的台阶，使活塞敲击气缸发出异响。 (3)活塞裙部和气缸在运行一段时间以后，磨损严重，造成严重失圆而敲缸。 (4)个别连杆由于种种原因产生变形，造成活塞偏磨，间隙变大而敲缸。活塞敲缸会导致发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差。当活塞敲缸严重时，还会拉碎活塞，打坏气缸，以致于连杆断裂，打坏气缸体。 遇到活塞敲缸可以采用以下方法处理： (1)发动机起动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。 (2)发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。 (3)拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。 (4)如果发现连杆变形，应尽量更换。 游戏里的活塞minecraft游戏里活塞用来推动和收回方块，具体应用在活塞墙，可控式岩浆灯，密室门等 |
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