| 词条 | 淮阜铁路 |
| 释义 | 阜淮铁路是安徽省淮北平原南部的煤运干线。阜淮铁路由西北向东南走向，起自淮南市洞山站，途经凤台、颍上，至阜阳，全长130千米。阜淮铁路把濉阜铁路和淮南铁路联结起来，向北经夹符支线与陇海、津浦铁路相接，向南隔长江通过宁芫、皖赣铁路同浙赣、鹰夏铁路相连，形成华东沿海南北第二条铁路干线，连同长江航运在内，组成一个新的华东地区水陆运输网。这一分流对于减轻津浦铁路的运输压力，改善华东腹地的交通运输将发挥积极作用。今后从北方到赣、闽的大量物资经濉阜、阜淮、淮南要经过津浦、沪宁、沪 简介阜淮铁路是安徽省淮北平原南部的煤运干线。阜淮铁路由西北向东南走向，起自淮南市洞山站，途经凤台、颍上，至阜阳，全长130千米。 阜淮铁路是安徽省淮北平原南部的煤运干线。阜淮铁路由西北向东南走向，起自淮南市洞山站，途经凤台、颍上，至阜阳，全长130千米。阜淮铁路把濉阜铁路和淮南铁路联结起来，向北经夹符支线与陇海、津浦铁路相接，向南隔长江通过宁芫、皖赣铁路同浙赣、鹰夏铁路相连，形成华东沿海南北第二条铁路干线，连同长江航运在内，组成一个新的华东地区水陆运输网。这一分流对于减轻津浦铁路的运输压力，改善华东腹地的交通运输将发挥积极作用。今后从北方到赣、闽的大量物资经濉阜、阜淮、淮南要经过京沪、沪宁、沪航、浙赣铁路缩短运程400多公里。与其它铁路的连接，阜阳：商阜铁路、漯阜铁路、青阜铁路、京九铁路。淮南：淮南铁路、淮张铁路、淮田铁路。 建设背景在安徽省淮北平原南部，继濉阜铁路通车后，又一条重要的铁路干线——阜淮铁路呈西北--东南走向，起自淮南市洞山站，途经凤台、颍上、阜阳三县，跨越淮河、西淝河，到达阜阳市，沿线建有12个车站，全长125公里，是一条连接淮南、淮北煤炭基地的煤运干线。 据初步探明安徽省两淮煤田是中国黄河以南发现的最大煤田，有人称为“中国的鲁尔区”。不仅储量丰富，而且地理位置优越。它地处华东腹地，邻近上海等工业城市，既是华东炼焦、化工用煤的重要基地，其运输成本可大大低于晋煤南运。据估算，晋煤南运每吨煤运费为两淮煤的2.2倍以上。因此，国家决定加速开发两淮地区的煤炭资源，阜淮铁路正是适应这一需要而修建的。 气候特点阜淮铁路皖北段属于暖温带半湿润季风气候，皖南段属于亚热带湿润季风气候。气温年平均值比较适中，由北向南，由山区到平原，大都介于14℃~17℃之间。淮北和大别山区气温偏低在15℃以下，沿江和皖南南部气温较高，在16℃以上,其它地区都在15℃—16℃之间，南北相差2℃左右。冬季，由于受冬季风影响气温比同纬度低，淮北北部平均气温在0℃以下，越往南气温越高，因有大别山和黄山的屏障，皖南段受冬季风影响相对较小，气温相对较高，一般在4℃以上，冬季温暖。夏季，安徽由于受夏季风影响，气温一般比同纬度地区高，气温大都在27℃~29℃之间，大别山区和皖南山区，因地势较高，气温相对较低，夏季凉爽。气温分布特征与中国的气温分布特征一致，冬季南北温差相对较大，南北温差约5℃以上；夏季全省普遍高温，南北温差相对较小，南北温差不超过2℃。沿线各地冬夏温差大，从南到北冬夏温差都在25℃以上,气候冬冷夏热。安徽东距海洋较近，受海洋影响较深，大部分地区降水在800～1700mm之间。安徽的降水主要是夏季风带来的，春夏之交的梅雨是安徽重要的锋面降水，此外，夏秋时节的台风雨也是安徽降水的重要来源。沿线气候在中国气候大背景之下，除具有雨热同期，大陆性季风气候显著的特征外，因其纬度位置、海陆位置都较适中，气候还具有气候温和、降水适当、四季分明（春暖、夏炎、秋凉、冬冷）、梅雨显著、过渡性明显的气候特征。 历史阜淮线上有淮南车务段、淮西、张集车务段，90年代初主要客运站有淮南、淮西、潘集，90年代初主要客运站有淮南、淮西、潘集、凤台、张集、江口集，其它站只有2039/2040的前身普慢停靠。黄桥站更为颍上站（实际离颍上县城较远，但深的地方支持），发展为张集车务段内的较大客运站。90年代末张集车务段撤销，阜淮全线都归淮南车务段，凤台站基本不办理长途客运，而张集站失去车务段机构以后，在客运上就不及颍上站了，谢桥站扩建，谢桥矿通车；颍上站扩建，也是煤矿通车。两个车站都有很大的发展，脱胎换骨了。 铁路维护自2008年4月18日23时起，暴雨突袭阜阳地区，至4月20日凌晨连续降雨量达120.7毫米。铁路工务部门以雨为令，迅速出击，阜阳工务段发挥三级防洪网络作用，严格执行雨前、雨中、雨后巡查制度，对管内线路实施24小时分班巡查，并派专人监控新线、塌方多发地段等重点处所，袁寨工区班长孙峰、线路工张清达在巡查至阜淮货下线10.050至10.100公里处时，发现两端路肩下沉、坍塌，严重影响行车安全，当即向段防洪办汇报，封锁线路并迅速组织应急抢险。该段党政领导分率应急预备队奔赴一线，靠前指挥，段科室技术干部迅速赶到包保工区，冒雨组织阜阳、阜阳北两个车间16个工区的职工赶赴现场，全力抢修。共有24处受水害影响的线路得到了妥善处置，其中，除2处限速15公里、1处限速25公里外，其余21处均已恢复常速运行。 铁路改建为增强华东地区煤炭运输通道能力，2007年11月15—17日，受铁道部委托，阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段及水家湖至蚌埠段铁路电气化扩能改造工程可行性研究评审会在合肥召开。该电气化扩能改造工程总量为284.2正线公里，工程总投资27亿元，建设工期一年半7月27日，受环境保护部和铁道部委托，环境保护部环境工程评估中心和铁道部工程设计鉴定中心在合肥市主持召开了“阜淮铁路、淮南铁路淮南至合肥段、水蚌铁路电气化扩能改造工程环境影响报告书”技术评估会，报告书顺利通过专家评审。安徽省环保局，合肥市、阜阳市、蚌埠市、淮南市环保局，建设单位上海铁路局，评价单位中国铁道科学研究院、上海铁路城市轨道交通设计研究院，设计单位上海铁路城市轨道交通设计研究院的代表约30人参加会议。会议邀请8名专家组成专家组。 淮阜铁路 会议期间，与会专家和代表踏勘了拟建工程沿线环境和主要环境敏感点，听取了环评单位关于报告书内容的汇报。 阜淮铁路线路西起阜阳市，经颍上县至淮南市，全长114.01公里，改造工程主要内容为电气化架网工程、小半径改造和到发线改造。工程改造后为国铁I级，阜淮铁路为双线，电力牵引，牵引质量5000吨，客车最高运行速度为120公里/小时，阜淮线客、货列车对数近期分别为：28对/日、110对/日；新建颍上、凤台、淮南西3座牵引变电所，新建张集、潘集等6座分区所。施工总工期18个月，计划2008年下半年开工，2009年年底竣工。 本工程为电气化改造项目，体现“以新带老”原则。对距铁路外轨中心线30米内的超标敏感点按照搬迁或功能置换；按环境噪声功能区标准采取声屏障措施，视情况辅以隔声窗措施进行治理；30米以外的集中连片噪声敏感点优先采取声屏障，零散的声环境敏感点采取隔声窗，使其声环境功能达标。经认真讨论和评估，专家组认为：本工程为既有铁路线电气化改造，改造后有利于节约能源，减轻环境污染。在设计、施工、运营中认真落实环评报告书及评估意见提出的各项环保措施后，工程建设对环境的不利影响可得到有效控制和缓解，从环境保护角度分析，本工程的建设可行。 意义安徽淮北西部地区，地势平坦，耕地辽阔，约占全省耕地的26%，人口众多，约占安徽省人口的22%，盛产小麦、棉花和杂粮，毫县白芍、界首葡萄闻名省内外，是安徽省重要的商品粮基地，还是安徽省生猪的饲养基地，生猪头数约占全省的1/3。阜淮铁路的通车，不仅能把矿区所生产的煤炭经淮南线及长江水运运往各地，还有利于农副产品及时外运，并使缺煤的阜阳农村，其能源和化肥可获得进一步解决。阜淮线把皖西部十县一市与皖中经济发达地区紧紧连接起来，缩短了与省会合肥的距离，这对该区资源开发利用，农业发展和地方工业体系的形成，都将起重大的促进作用 |
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