基本介绍

性能指标

改进项目

基本介绍

在俄罗斯从德军 1941 年的进攻中恢复以后要求先进装备的呼声越来越大。拉沃金设计局开始设计使用 1600马力的 M-82发动机的 La-5，原型机于 1942 年5月完成测试，两个月后进入生产，到 1942 年年底已有 1182 架完成。1943年3月第二个主要生产型 La-5FN 进入量产，在大战结束前包含后来的 La-7 在内总共生产了 21975 架。

La-5FN装有一台1850马力的 M-82FN发动机，武器有两门 20毫米机炮及四枚 82毫米 RS-82 火箭弹，另一型双座的 La-5UTI 也有进入生产，后来的量产型以两门 23毫米机炮取代原来使用的 20毫米机炮。1944 年配备三门 20毫米或 23毫米机炮以及 M-82FNU（或 M-82FNV）发动机的La-7 首次出现。La-5 第一次大量加入战局是在 1942 年十一月的斯大林格勒之战，而在 1943 年7月库尔斯克的坦克大战中 La-5 机群扮演着坦克杀手的角色。盟军击落敌机数最高的战斗机飞行员 Ivan Kojedub 于1943年3月26日至1945年4月19日之门所击落的 62 架敌机全都是在 LaG-5、La-5FN 以及 La-7 中所完成的。

性能指标

尺寸数据：翼展 9.80米，机长 8.67米，机高 2.80米。

重量数据：起飞重量 3290千克。

性能数据：最大速度 634千米/时，升限 10000米，爬升至 5000米需时 6分钟，航程 590千米。

武器装备：两门 20毫米机炮，翼下可携带200千克弹药。

动力装置：一台ASh-82FN 活塞发动机，功率1850马力。

改进项目

1、将原来由数个部件拼合的发动机罩改为整体设计，分上下两部分对合，使外形更光顺。

2、调整机翼中段的长度。

3、改变滑油冷却器空气进口、增压器空气进口、排气开口的设计位置。

4、取消飞机表面增大阻力的凸出物，如无线电天线杆、地面起动车电源插口等。

5、重新设计主起落架舱盖，将过去未完全覆盖的主轮完全覆盖。

1943年12月16日到1944年2月10日，改进后的飞机进行了试飞，试验完全验证了风洞试验的计算和预测，在6150M的高空，虽然“206”比La-5FN重150KG，但最大速度却加快了64KM/H。

Lavochin领导的设计局根据“206”的成果对La-5FN进行了改进，除了在战斗机上必需保留的天线杆和起动插头外，进行了以下改进：

1、木质机翼改为全属结构，结构重量有所减轻。

2、按照“206”的设计，改变滑油冷却器、增压器空气进口，排气口的设计。

3、装三门20mm B-20机关炮。

1944年2月到3月进行试飞，试飞结果表示，虽然达不到“206”的速度，但仍然比La-5FN的速度快50-60KM/H，完全附合苏联最高统帅部的要求，决定以La-7的编号进行生产。

La-7一在前线出现，德军能够和它对抗的飞机只有Fw-190和Fw Ta-152，但是这两种飞机的优异性能一般在5000M以上的高空作战时方能显出。在苏德战场，绝大部分空战都在4000M以下的空域发生(因为苏军的战斗机主要是掩护IL-2强击机或单独对德军地面部队进行攻击)，在这种高度上结构简单、行动敏捷的La-5\\La-7\\Yak-3更为适用。

La-7一共生产了5753架。