在昆明通往泰国的G213高速公路上，有一段跨越云南元江（由元江至磨黑）的高速公路长预应力混凝土连续钢构桥，现被冠名为红河大桥。此桥长801米，宽20余米，桥的最大跨径265米（是中国第二大跨径桥），桥面距江面高度163米，是迄今同类同型桥梁中的世界第一高桥。红河大桥是云南元江至磨黑高速公路上规模最大的一座桥梁，位于云南省元江县，跨越红河，采用58+182+265+194+70米预应力混凝土连续刚构，桥梁总宽22.5米，该桥主墩高度达122米，建成时为世界第一高桥。悬臂浇注最大吊装重量达312吨。主梁采用悬臂浇注方法施工，已于2002年12月建成通车。

红河大桥只是在建成时为世界第一高桥，法国米约大桥于2004年12月14日正式竣工，现为世界第一高桥。米约高架桥因坐落在法国西南部的米约市而得名。大桥堪称钢筋水泥建筑的杰作，桥体总重达29万吨，有一个3.6万吨的钢制结构桥面。该桥属斜拉桥，设计寿命120年，各项指标均属世界一流。

简介

云南红河大桥位于云南省元江县城西北，是国道213线元江～磨黑高速公路上的一座特大型桥梁。该桥由云南省交通规划设计研究院与北京建达道桥咨询有限公司共同设计，于2003年5月建成。

红河大桥跨越V形深谷，谷深170多m，采用主跨为265m的5跨不等跨的连续刚构。桥梁总长801m。平面第一跨中的56.66 m位于半径800 m、转角1451’25”的缓和曲线内，其余各跨均位于直线上。

本桥基层为微风化板岩，桥台和1、4号边墩采用扩大基础，2、3号中墩采用群桩基础，承台下设20根直径2m桩。

大桥箱梁采用直腹板单箱单室结构，结构轻巧，美观。2、3号主墩单“T”箱梁梁高按1.5次抛物线变化，其余主梁梁高采用2次抛物线。底板厚度均采用2次抛物线变化。箱梁腹板厚度采用40、50、60cm三个标准梯度变化，仅在边跨梁端和主梁零号块稍有加厚。

该桥2、3号墩顶梁高为14.5m，高跨比为1/18.3；根部底板厚度为130cm，底板厚跨比为1/127；根部腹板厚度为60cm， 腹板厚跨比为1/442；跨中腹板厚度仅为40cm；箱梁顶板横向悬臂长度最长达到5.5m。在次边跨和中跨合拢段位置各设置两道厚40cm的横隔板。

本桥主墩均采用双柱式薄壁墩身，墩身外轮廓为矩形，墩身横桥向宽度与箱底同宽，即11.5m。

云南红河大桥2006年获得云南省优秀设计一等奖。其独特的构造特点可以归纳为三点。

① 跨中合拢段设置横隔板

本桥由于中跨跨径较大，中跨跨中底板钢束较多，纵向预应力沿底板曲线布置，对底板产生径向分力，对于跨中附近只有32cm厚的底板来说，要承受一定长度范围内的径向力，是比较困难的。跨中设置横隔板后，由于横隔板的强大作用，在距离跨中一定范围内径向力将被横隔板平衡，对底板非常有利。

② 设置径向力平衡钢筋

为了防止由于底板受到纵向钢束的径向力作用而产生劈裂，按计算要求在底板内设置径向力平衡钢筋，即采用“[”型钢筋将底板上下横筋框住。使底板上、下缘整体受力。

③ 高墩设置横隔板

2、3号桥墩高度均在100m以上，其中2号墩高102.8m，3号墩高121.5m。为了增强2、3号桥墩的稳定性，在两片墩中间沿墩高等间距设置了两道横系板