| 词条 | 亨克尔He-100战斗机 |
| 释义 | 亨克尔He-100战斗机是由恩斯特·亨克尔飞机公司，设计人是沃尔特·冈特工程师，齐格弗利特·冈特工程师。一架He-100的原型机在试飞中达到了746.6公里/小时的最高速度一举打破了国际航空联合会原来的平飞速度世界纪录。 基本信息制造厂家：恩斯特·亨克尔飞机公司（Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH ） 设计人：沃尔特.冈特（Walter Günter）工程师，齐格弗利特.冈特（Siegfried Günter）工程师 设计年代：1938年 类型：昼间战斗机 乘员：一人 外观：常规布局的下单翼战斗机 机身：机身截面为两侧较扁平（尤其是在引擎部分）的蛋型，前部机身的线条比较平直，但后机身却收缩得很厉害。如果我们沿着座舱罩画一条水平线的话，可以看到在靠近机尾的地方整架飞机的背脊几乎已经降到了这条线以下。 机翼：采用有着半圆形翼尖的长方形机翼。内翼段与机身水平，约占总长三分之一的外翼段则向上折起，看起来有点像倒鸥翼。内翼段较厚，前后缘基本平行，不过外翼段的机翼前缘却有点后掠，而后缘又明显有个前掠角，整个形状更接近梯形。襟翼布置在内翼段的后方，副翼则被安排在外翼段的后缘，从外翼段的二分之一处一直延伸到翼尖。 其他细节：亨克尔He-100战斗机的座舱罩非常类似于后期型“喷火”所使用的“马尔康（Malcolm）”型泡泡座舱。座舱罩的中间部分可以向后滑动到座舱后部的固定段上，前方的风挡设计则显得浑圆饱满，只有正前方为了安装瞄准仪而留下了一个平面。主起落架可以向内侧收入机翼中段，尾轮在飞行时同样可以收起并加以完全覆盖，整架飞机的气动外形称得上是无懈可击。 性能数据动力装置：一台1175匹马力（876千瓦）的戴姆勒-本兹DB 601M十二缸液冷引擎 翼展： 9.42米（30英尺零十又四分之三英寸） 全长： 8.20米（26英尺零十又四分之三英寸） 机高： 3.60米（11英尺零九又四分之三英寸）） 空重： 2070公斤（4563磅） 最大起飞重量：2500公斤(5512磅) 翼面积：14.5平方米（156平方英尺） 翼载：29.25磅/平方英尺 平飞极速：668公里/小时（6400米高度）（在21000英尺高度时为416英里/小时） 海平面高度为560公里（348英里）/小时 巡航速度：不明 升限：11000米（36090英尺） 航程：900公里（559英里） 武装：一门安装在引擎中的20毫米MG/FF-M机炮及翼上两挺7.92毫米MG-17机枪 开发背景He-100的故事始于1933年RLM提出新型战斗机的研制计划，在当时共有四家公司交出了自己的设计，他们分别是福克.武尔夫公司的Fw-159，阿拉道公司的Ar-80，BFW公司的Bf-109以及亨克尔公司的He-112。所有四种设计的原型机均在1936年早期使用过渡型引擎进行了测试，其中前两者很快便被淘汰，而对于He-112及Bf-109则需要进一步测试来做出选择。于是RLM向这两家公司发出分别制造十五架原型机的合同。 尽管许多人看好亨克尔公司的设计，但性能更加优越且更为摩登的Bf-109却赢得了更多的支持。空军最终在1936年三月底宣布梅塞施密特博士的作品雀屏中选，虽然这时亨克尔公司已经重新设计了He-112的许多部分，在此基础上推出了性能胜于Bf-109的He-112B型战斗机，但却已无回天之力，眼睁睁看着花落别家。 He-112在竞争中的败北确实也有它自己的原因，主要便是机体结构太复杂，而且热衷于采用曲线构形，制造起来费工费时，不利于大量生产。另外，He-112的原型机在试飞时出了几次不大不小的事故，虽然不全是飞机设计上的问题，但毕竟让RLM的心中藏了个疙瘩。不过英国已经开始投产先进的“喷火”式战斗机这一传闻才对He-112计划带来了最大的打击，RLM急着要将新战斗机设计马上定型投产。亨克尔如果能在1936年前半年推出He-112 B系列的话似乎仍有可能力压Bf-109夺得竞标的胜利，但实际上He-112B直到1936年下半年才姗姗来迟，这时的Bf-109早就已经定型并投入批量生产了。 不过He-112还是在欧洲的其他国家及日本赢得了一些合同，日本人订购了三十架，其中十二架在苏台德危机时被德国人征用。西班牙则得到十九架He-112，在内战后还使用了很长一段时间。另外有三十架卖给了罗马尼亚，不过FARR只用这些飞机在东线服务了短短几年就将其撤出了一线任务，改由罗马尼亚自制的IAR-80代替。此外还有三架He-112B型被送到了匈牙利，准备在该国按许可生产这种战斗机时当作生产样本，不过最终匈牙利人还是放弃了该计划，转而生产由意大利设计的Re.2000战斗机。 到1939年，所有He-112的生产已经全部终止，一时间老牌军用机生产厂家亨克尔公司似乎就此淡出了战斗机生产和制造领域。 服役纪录1940年关于He100的报道开始出现在世人面前，这完全是纳粹宣传部长戈培尔的伎俩。为了宣扬德军大量装备了一种新式战斗机，他下令将手头为数寥寥的几架D-1型运到德国境内各个不同的空军基地，每到一处便为其涂上虚构的部队标志拍摄照片。然后便以He113位名发表在众多的杂志和出版物上，甚至还被吹成了优秀的夜间战斗机（只要有点军事常识的话就不会上当受骗，He100连着陆灯都没有！） 作为一种新式战斗机当然也得在实战中“出动”才行！于是在戈培尔的炮制下，He113的实战照片陆续出现在各类杂志上（包括“DerAlder”），还宣称其在入侵挪威和丹麦的战斗中“大放异彩”！目前关于He100的资料中有这么一段记载，在挪威曾有一个中队使用了He100投入实战，这可能就是戈培尔的误导到现在仍在发挥作用。很难确切地说戈培尔的花招究竟对当时其他国家产生了多少作用，不过他的欺诈行动确实做得很成功。英国情报机关在1940年关于德国新式战斗机的报告（档案号：AIR40/237）中称德国人有了一种时速可达390英里/小时的战斗机（甚至还提到该机的翼面积为167平方英尺）正在投入大批量生产。由于这些错误的信息，我们也就可以理解为何在二战初期有不少英国飞行员宣称在空中遭遇并击落了德国人的He113。 实际上所有的He100D-1c都被编入了亨克尔公司的工厂防卫队，替换下了原先用于同一目的的He112型，由该公司的试飞员驾驶准备抗击敌方对工厂的轰炸。不过在战争初期并没有什么敌方的轰炸机能够深入德国腹地，这些飞机也根本没有机会在实战中一展风采。这些飞机最终的归宿到现在仍然成迷。 海外用户当战争在1939年爆发时，亨克尔公司还在拼命给He100找买主，为此想尽办法终于从为该机搞到了出口许可证。虽然由于战争的缘故销售范围缩小了许多，不过还是有两个国家的代表团在十月底参观了曼瑞纳亨工厂后对He100表示了兴趣---日本和苏联。终于有国家赏识He100，尽管只是用于研究和参考而不是在战场上建功立业。 苏联人对该机的翼面冷却系统格外有兴趣，为了参考其设计而买下了六架原型机（V-1，V-2，V-4，V-5，V-6和V-7）。一俟这些飞机运到苏联，立刻被送到了ZAGI大卸八块，从里到外研究了个透。虽然苏联人最终并没有在他们的军用飞机上采用翼面冷却系统，不过He100的很多设计特征还是大大影响了后来的苏联战斗机设计，尤其是LaGG-3。由于苏联当时普遍采用的航空引擎远不能和DB601相提并论，因此LaGG-3的性能已经可以说是相当不错了，不少德国飞行员就栽在了这种深受德国设计风格影响的机型手中。 日本人同样对新飞机很有兴趣，尤其是对采用液冷发动机的飞机。他们花了一百二十万帝国马克买下了三架D-0系列的飞机，同时还用另外的一百八十万买下了该机的生产许可及一整套生产夹具。所有这三架飞机在1940年五月运到了日本，在霞浦（Kasumigaura）重新组装后被赋予AXHei（表示亨克尔试验战斗机）的编号编入海军，不过有时候日本人也在德国的影响下将该机称为He100或He113。 在性能测试中该机技惊四座，海军立刻决定将其作为他们的陆基局地战斗机（截击机）投入大批量生产（日本陆海军同时拥有陆基战斗机）。日立公司赢得了生产合同，并开始在青叶（Chiba）设立厂房准备大干一场。遗憾的是可能由于欧洲大战如火如荼，日本人定购的图纸和生产夹具一直没有运到，关于这一点没有进一步的资料。 DB601发动机的设计比起当时日本惯用的气冷发动机要先进得多，为了赶上世界先进水平，川崎工厂在1938年已经从德国戴姆勒.本兹公司购买了DB601A型发动机的生产许可，引进工作进展顺利，到1940年后期已经以Ha-40为名投入了生产。 当时川崎公司正在同时发展两种平行的战斗机型号，Ki-60重型战斗机及Ki-61。前者由于性能测试不够理想（试飞员不喜欢该机的高翼载）而被放弃，重量较轻的后者则获准继续发展，最终成了日本唯一的液冷引擎战斗机---三式战“飞燕”。 除了翼面冷却系统外（在三式战斗机一架较早期的原型机上也可以见到），“飞燕”和He100有着太多的共同之处，为了获得较好的盘旋性能和较大的航程，日本人采用了较长的新型主翼，此举亦提升了该机的高空性能。总之军方对这种飞机非常满意，同意将该机投入批量生产，成了陆航手中第一种可以和美国战斗机抗衡的机种。 |
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