| 词条 | JR东日本E501系电力动车组 |
| 释义 | 概述E501系电力动车组，是JR东日本的交直流两用通勤型电力动车组。 1995年12月1日在常磐线上野站-土浦站间开始营运。以209系作蓝本、是第一款常磐线交流区间的4门通勤型电车。 投入过程在常磐线取手以北的乘客人数不断上升，但是受石冈市的气象厅地磁观测所影响，在取手以北的线段只可交流电作供电。乘客在当时必须在取手转车才能继续行程，但是在交流区使用的415系1500番台并不是通勤电车，减低了常磐线的运输能力。 土浦市及牛久市的商工会议所选出由国会议员为中心的“县南常磐线输送力増强期成同盟会”希望能促请当时的运输省（现为国土交通省）作出改善。 1995年以10辆作一编成（连5辆付属编成）的E501系投入服务。在1997年再由川崎重工、东急车辆制造增造三组，并分派到胜田车辆中心。（同时淘汰部分415系列车） 车辆设计车辆设计上来说，E501系是209系的交直两用版，和209系不同的地方如下。 车内的布置与209系不同的主要是座位的颜色 为了减低制造成本，E501系使用了由西门子的GTO半导体VVVF牵引逆变器, 在开车、停车的行走音就好像弹出Do-Re-Me-Fa-So-La-Ti-Do（它还要是逐一顺音阶而上）和京急2100形电车，京急新1000形一样。部份列车已于2007年更换为东芝制的IGBT牵引逆变器。 最高速度由209系的110km/h提升到120km/h。同时为确保在受增加了交流电机器后仍可以保持120km/h的极速后，电动机的电力输出由209系的95kW增加至120kW。齿轮比和E217系一样都是6.06。 为令车内光管在列车行驶至交直流间的中性区时不会熄灭，所以车上安装了专用的蓄电池。（但是空调及LED显示版会停止） 设置了洗手间 各车厢4对车门中，有3对是设有半自动开关钮(这是1997年版本的新增设备，在1995年投入服务的编成也给改造，和97年版看齐) 运用方面主要作普通列车用（但是在取手-上野路段会作快速电车用途），在上下班繁忙时间会行走特别快速的班次（2006年3月17日后，方向幕改为显示通勤快速）。 在E501系进行检查时，会由415系/E531系代为行驶。 技术参数编组方式 4M6T + 2M3T 起动加速度 2.0km/h/s 营运最高速度 120km/h 设计最高速度 120km/h 编组总重量 4M6T：274.5t 2M3T：140.1t 轨距 1,067mm 电化方式 直流1,500V 交流20,000V（50Hz） 输出 120kW 齿轮比 1:6.06 控制装置 VVVF逆变器 制动方式 再生制动 全电气指令式制动 保安装置 ATS-SN, ATS-P 制造商 川崎重工业 东急车辆制造 |
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