合宁铁路是国家快速铁路网的重要组成部分，是沪汉蓉高速铁路（上海－南京－合肥－汉口－重庆－成都），亦称沪汉蓉快速客运通道的一部分，同时也是宁西铁路（南京－合肥－潢川－信阳－南阳－西安）的一部分。全长166公里，总投资43.1亿元，2005年7月全线开工，2008年4月18日开通运营，届时合肥至南京、上海的车程将分别缩短为45分钟和两个半小时。

沿途车站

技术指标

建成通车

最新动态

意义

沿途车站

合肥站、肥东站、巢北站、黄庵站、全椒站、永宁镇站、南京站

技术指标

设计主要技术标准

铁路等级：I级；

正线数目：双线；

限制坡度：6‰；

速度目标值：旅客列车设计行车速度：200km/h；正线线间距、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h条件；货车设计速度不超过120km/h；

最小曲线半径：4500m；

牵引种类：电力；

机车类型：待定，200km/h客车采用动车组；

牵引质量：4000t；

到发线有效长度：850m，预留1050m；

闭塞类型：自动闭塞；

追踪间隔：暂按货车5min、客车4min进行设计；

建筑限界：满足开行双层集装箱条件。

建成通车

华东地区首条省际高速铁路——总投资250亿的合宁铁路客运专线将于2008年4月18日全线开通运营。根据测试，动车组列车最高时速达到282公里，创下中国铁路速度新纪录；全线客车运行时速200公里，提前实现预留提速250公里的目标。届时，安徽省会城市合肥至上海只需3个小时，合肥至南京不到1小时。合宁高速铁路的开通，为缩短安徽与长三角经济实力差距打下坚实基础。

最新动态

今后，安徽合肥通往长三角地区的时间将大大缩短，合肥至上海特快列车全程4小时35分，比原先缩短2小时13分，旅客出行将更加方便快捷。专家认为，覆盖范围更广的“泛长三角”也因之更为凸显。据了解，合宁铁路工程总投资43亿余元，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），全长166公里。全线客车最高运行时速200公里，预留提速250公里条件；货车最高运行时速120公里；属I级双线电气化铁路。这条铁路自2005年7月全线开工建设，2007年12月全线完工，比计划提前半年建成。4月1日至10日，它顺利完成动态检测试验，动车组列车试验最高时速达到282公里。合宁铁路开通运营，计划分两个阶段开行列车。第一阶段4月18日至7月底，分流部分客货列车，不开动车组列车，其中开行11对旅客列车，货车5对；第二阶段为8月份，将分别新增合肥至南京、上海动车组列车各3对。合宁铁路是沪汉蓉快速大通道的重要组成部分，是中国铁路实施《中长期铁路网规划》以来，首批开工建设的客运专线之一。

注：合宁铁路客运专线2008年8月动车组列车时刻表见右图。

意义

据铁路建设专家介绍，合宁铁路建成后，可与西安－合肥铁路、在建的合肥－武汉铁路和武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接，为我国中西部地区与东部沿海地区的铁路运输增加一条快速便捷通道。这条铁路的开通运营，使得合肥至南京两个省会城市间的铁路运行里程由目前的315公里缩短至156公里。2008年8月份开行动车组列车后，旅客从合肥到南京将由原来的4小时行程缩短至1小时内，合肥到上海间的行程缩短至3小时内。这对于促进皖、苏、沪两省一市的经济往来和人员交流，加速我国“泛长三角”地区人流、物流、信息流、资金流的流动，推动经济社会又好又快发展具有重要意义。