词条 | 合肥站 |
释义 | 合肥站位于安徽省合肥市站前路,建于1935年,1997年和2010年各改建一次。隶属于上海铁路局合肥车务段,是一等站。在京沪线上行方距离北京站1109公里,下行方向距离上海站457公里;在京沪—沪杭线下行方向距离杭州站445公里;在合九线下行方向距离九江站325公里。车站性质为区段站、技检站。客运业务为:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运业务为:办理整车、零担、集装箱货物发到;办理整车货物承运前保管;不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。铁道线路有沪汉蓉大通道合宁、合武高速铁路、宁西铁路、淮南铁路、合九铁路。 合肥站的历史合肥是一座有2000多年历史的古城,素以“三国故地,包拯家乡”而闻名海内外。自东汉末以来,合肥为州郡治所,一直是江淮地区重要的行政中心和军事重镇。合肥素有“淮右襟喉,江南唇齿”之称,交通位置十分重要。合肥站始建于1935年,1936年4月完工。1936年,淮南矿至合肥的铁路试车成功,合肥火车站正式开展铁路旅客运输业务。但是好景不长,1937年10月,为配合抗日战争需要,淮南线被毁,合肥站随之关闭。1942年,日本侵略者修复水家湖至合肥段铁路,合肥站改名为庐江驿恢复启用。1944年日军拆除水家湖至裕溪口段铁路,合肥站再次关闭。抗战时因“兵火破坏,站房、铁轨及一切设备悉无幸存”。解放以后,国家投巨资修复淮南线铁路,1950年11月,合肥至裕溪口段铁路通车,合肥铁路运输恢复。1950年,1、2号站台、站前广场、候车室建成启用。 新中国成立后,1952年,合肥成为安徽省省会,城市人口不断增长,城市规模迅速扩张,老火车站站房小,候车人多拥挤不堪,已不能适应城市发展的需要。1977年,在合肥城市总体规划编制过程中,计划把合肥原有火车站和铁路向城外移,解决铁路分割城市问题。1982年,国务院批准了合肥市的总体规划。1989年,铁道部下达《关于变更合肥站址方案的批复》文件,合肥铁路枢纽及合肥新客站也列入国家计划,但因建设资金问题,建设工程开工延迟。 合肥新客站于1994年6月开工,1995年底建成竣工,增加了股道,新建了牵出线、候车室、售票厅、行李房、站台雨棚,扩建了货场、仓库。这时的合肥站已经发展成为客货运一等站。 如今的合肥新客站1997年4月1日,合肥新客站通车运营,主站房呈金字塔式设计,外观装饰碧蓝色的玻璃门窗,宛如一颗明珠镶嵌在合肥市城东。 建成后的新客站总面积33182平方米,主站房分上下两层, 六个候车大厅配有中央空调,可同时容纳8000名旅客候车。售票大厅采用微机售票,行李房最大日运输量近3000件。车站设有旅客导向、多媒体查询系统,使旅客候车和乘降更加方便。车站日接发列车39对以上。2005年,车站发送旅客561万人,发送货物128.5万吨。合宁高速铁路已于2008年通车。合肥站已扩建至9个站台。旅客乘车将更加方便。 与很多城市火车站不同,合肥新客站的建设,一开始就与“新城区”连在一起。为此,合肥市政府特地成立了合肥市新火车站建设区。1995年4月,该建设区升级为新合肥站综合开发试验区,并于1996年2月被建设部批准为全国城市综合开发试点区。为新站专门成立一个新城区,可见合肥站对改变城市面貌所起到的重要作用。合肥站已成为城市发展的新坐标,记录在合肥城市发展变迁的历史档案中。 《铁道部、安徽省人民政府关于安徽省“十一五”铁路建设有关问题会谈纪要》为合肥市铁路未来的发展描绘了新的蓝图:建成以合肥市为中心的铁路枢纽,确立合肥连接东部与中西部的重要铁路枢纽地位,合宁高速铁路 (合肥至南京)、合武高速铁路(合肥至武汉)、京福高速铁路(合肥至福州)、商杭客运专线等铁路将在合肥市交汇。到那时,在合肥市建设的历史档案中,合肥站又会留下辉煌的新一页。 合肥火车站改造项目目前,总投资6个多亿的合肥火车站改造项目即将拉开序幕,改造后火车站标志性建筑钟楼将被移走,候车站房向车站广场南移15米。 合肥站改造势在必行1997年4月1日开通的合肥火车站,总建筑面积33439平方米,站房面积21245平方米,按最高聚集人数5000人设计。2007年合肥火车站旅客发送量为790万人次,预测2020年的旅客发送量将达到1700万人次。 该项目设计单位有关人员说,2008年8月1日开通动车组以后,合肥站客运设施越来越不适应城市建设和运输生产发展的需要,实施改造势在必行。 去年,铁道部上海铁路局与合肥市会商加快合肥市铁路项目建设。双方根据《铁道部、安徽省人民政府加快安徽铁路发展战略合作会议纪要》精神,讨论明确了合肥火车站改造初步方案,并就加快合肥北货场、合肥铁路枢纽南环线等项目建设制定了工作计划。 新建大跨度钢结构雨棚本次环评公示显示,合肥火车站改造工程包括两大部分。 第一部分为站房及天桥、地道改造。其中站房柱廊、售票厅、天桥、地道、出站厅部分拆除原有结构新建;站房候车区及公共卫生间为改造装修,其他生产办公用房维持原设计。 第二部分为站场及无站台柱雨棚改造。拆除合肥站既有钢筋混凝土雨棚,新建无站台柱大跨度钢结构雨棚。改造时,在既有2#,5#站台改造为高站台的基础上,将1#、3#、4#站台也改造为高站台,站台面全部改为花岗岩板铺贴地面。 站房改造是在原有站房基础上改扩建,通过在天井部位加盖采光顶棚,将现有一层候车厅扩大;调整功能用房,增加售票大厅面积;将中部进站大厅向南扩20米,并新建柱廊,延伸至东西配楼。改扩建后,站房建筑面积27355m2,其中新建部分面积13058m2,改造装修部分面积12069m2;天桥面积2480m2;地道面积1977m2。 根据此前合肥火车站改造工程情况通报会上消息,车站改造后,进站大厅面积大幅增加,候车室也将扩大,进站天桥、地下通道均加宽一倍以上,售票窗口从27个增加到50个。 通过改造,站房面积扩大31%,旅客候车乘车舒适度将提高,建筑立面以及风格更加庄重典雅。 各项工作全面推进改造工程计划2009年春运结束后开始进行,2010年春运前建成并投入使用。设计单位有关人员说,目前,各项准备工作正在稳步推进,相关工作需要各方面协调,争取早日开工。 合肥火车站有关人员说,车站已经做好改造的积极准备,改造中将尽可能减少对旅客的干扰,尽快让改造后的新车站呈现在旅客面前。 合肥站旅客列车时刻表车次 始发站 终点站 车辆类型 发时 到时 L762/L763 郑州 杭州 普快 0:02 6:18 L268 衢州 北京 普快 0:08 16:50 5055/5058 徐州 温州 普快 0:38 13:45 L103 北京西 合肥 普快 0:45 16:16 L490/L491 广州东 合肥 普快 1:10 2:40 L299 北京西 合肥 普快 1:16 18:23 K8387 阜阳 宁波 空调快速 1:17 9:47 K384/K381 泰州 汉口 空调快速 1:18 9:11 K892/K893 杭州 大同 空调快速 1:27 22:13 L727 北京西 合肥 普快 1:32 18:30 L298 东莞东 阜阳 普快 1:52 5:13 K570/K567 重庆北 南通 空调快速 2:08 10:28 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