概述(基本信息 办理业务)

途径重要列车

车站改址重建

概述

基本信息

合肥西站站址在安徽省合肥市蜀山区望江西路400号，邮政编码230022。建于1995年。离合肥站19公里，离九江站306公里，原隶属安徽省合九地方铁路公司管辖，现归上海铁路局合肥车务段管辖。现为二等站。根据市政府与铁道部有关方案，合肥西站将在其原址西部200米处修建新站房。

办理业务

客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车货物发到。

途径重要列车

合肥西站列车时刻表(数据库版本：2011.07.25)

车次　列车等级　始发站-终到站　到时　开时　沿途停靠

K611　新空快速　连云港东-南昌　02:37　02:45　安庆西04:25 天柱山04:53 太湖05:22 黄梅06:20 九江07:08 南昌08:34

K1071　新空快速　北京西-安庆　02:59　03:14　庐江03:56 桐城04:27 安庆西04:54 安庆05:40

K312　新空快速　广州东-合肥　05:48　06:13　合肥06:33

K8435　新空快速　上海-安庆　06:00　06:04　舒城06:28 庐江06:44 桐城07:21 安庆西07:55 安庆08:40

K322　新空快速　福州-合肥　08:46　08:50　合肥09:10

K1030　快速　东莞东-合肥　09:26　09:29　合肥09:49

K8391　新空快速　六安-宿松　10:08　10:12　舒城10:55 庐江11:18 桐城11:54 安庆西12:22 天柱山12:55 太湖13:25 宿松14:03

K256　新空快速　深圳西-合肥　12:08　12:12　合肥12:28

K1029　快速　合肥-东莞东　12:16　12:20　安庆西13:39 黄梅15:53 九江16:39 南昌18:05 向塘18:34 吉安20:59 赣州00:33 龙川04:03 河源05:06 惠州06:02 东莞东06:45

K8588　快速　安庆-蚌埠　13:49　13:53　合肥14:10 炉桥15:46 蚌埠16:50

K8587　快速　蚌埠-安庆　14:02　14:05　舒城14:44 庐江15:23 桐城16:09 安庆西17:06 安庆18:16

K311　新空快速　合肥-广州东　14:31　14:34　桐城15:32 安庆西16:00 天柱山16:25 宿松17:32 九江18:47 南昌20:13 吉安23:18 兴国00:52 赣州01:49 龙川05:20 惠州07:16 东莞东08:00 广州东08:59

K8436　新空快速　安庆-上海　14:31　15:03　合肥15:19 全椒17:28 南京18:18 镇江19:05 丹阳19:27 常州20:00 无锡20:31 苏州21:02 昆山21:30 上海22:17

K321　新空快速　合肥-福州　18:28　18:38　舒城19:02 庐江19:18 桐城19:49 安庆西21:13 天柱山21:39 太湖22:07 宿松22:38 黄梅23:00 九江23:57 南昌01:23 向塘01:52 鹰潭03:14 武夷山06:50 建阳07:50 建瓯08:34 南平南09:23 古田10:56 福州12:40

K8393　新空快速　宿松-六安　19:22　19:24　六安20:20

K255　新空快速　合肥-深圳西　20:25　20:28　舒城20:52 庐江21:07 桐城21:41 安庆西22:07 天柱山22:31 太湖22:58 宿松23:29 黄梅23:49 九江00:35 南昌02:13 向塘02:43 吉安05:08 赣州07:44 信丰08:36 龙南09:32 龙川11:20 河源12:21 惠州13:18 东莞东14:03 深圳西15:35

K1072　新空快速　安庆-北京西　21:41　21:49　合肥22:05 淮南23:27 阜阳01:02 亳州02:26 商丘南03:26 菏泽04:59 台前06:06 聊城06:43 临清07:28 南宫东08:09 衡水08:56 肃宁09:57 任丘10:25 霸州11:15 北京西12:18

K612　新空快速　南昌-连云港东　22:36　22:42　合肥22:58 蚌埠02:02 宿州03:52 徐州05:23 邳州06:31 新沂07:06 东海县07:38 连云港08:08 连云港东08:46

车站改址重建

实际上，合肥西站的“年龄”要比合肥新火车站稍长——1995年10月，西站开办客运业务；1997年4月1日，合九铁路有限责任公司正式成立，西站迈出合资运营的第一步，而同一天，与其跨城相对的合肥新火车站正式启用。 经历了同样的七年时间，西站的发展却远远落后于新站。无论是运力贡献，还是营业收入，西站都无法与新站比肩。从客流量看，新站平均每天发送乘客上万人次，西站仅近千；从货运量来看，新站平均每天装卸200多辆车，而西站仅100辆左右；从交通配套看，新站广场公交线路近20条，而西站仅有111和136两路公交车；从发展环境看，新站已成一个试验区，而西站长期以来像被遗忘在“荒郊野外”……

合肥火车西站的现状与铁路枢纽的要求极不相符：没有正规的广场，公交车、出租车及乘客挤在一起；候车厅太小，没座位的乘客只好席地而坐；没有天桥和地下通道，乘客登车要穿越铁轨——国内很多城市都拥有两个以上的火车站，但像合肥这样两个火车站发展如此不均衡的却很少。

合肥火车西站改造方案已由铁四院设计完成，计划明年上半年改造完成。届时，合肥铁路枢纽“接线盒”的通行能力将大大增强。

据了解，合肥火车西站是合肥铁路枢纽中关键的“接入口”，宁西铁路、合武铁路均从该站接入合肥。目前，该站设施较为简单，没有天桥通过铁道，站台也没有雨棚，将来合武铁路接入时，每天至少增加几十对列车，届时人流、物流激增，难以应付。

合肥火车西站现有八股铁道，本次改造将增建一股铁道，同时平移其他铁道，扩大铁道间距。另外增建一个站台、一个雨棚以及地下通道。

目前，合肥火车西站铁路股道改造已经完成招标工作，但铁路信号方面招标尚需铁道部决定，合肥火车西站改造力争2011年下半年动工。