| 词条 | 杭州地铁 |
| 释义 | 杭州地铁英文名:Hangzhou Metro 基本概述:杭州地铁规划规模总计为10条线路，总计长为375.6公里，另外还有瓜沥线、瓶窑线、临浦线和杭临线四条轨道交通。预计至2020年，杭州至少能开工十条线路中的大部分及瓜沥镇线。 地铁标志近日从杭州市地铁集团有限责任公司获悉，浙江理工大学艺术与设计学院王晓林老师的地铁标志设计作品成功中标 据悉，本次地铁标志设计竞标活动分别向浙江大学、中国美术学院、杭州师范大学和浙江理工大学四所院校征集了100余幅作品，经过有关专家的慎重评选，共有10幅作品入围投票（其中浙江理工大学艺设学院梁学勇老师的2件作品和王晓林老师的作品共同入围）。在10选3的全民投票环节中，王晓林的作品和浙江大学的两件作品共同进入最后环节的角逐，最终淘汰了对手一举中王晓林的地铁标志以地铁隧道为主体造型元素，同时以“hzm”三个字母相融合，代表杭州地铁，视觉主体以m为中心，与国际惯用元素相一致，充分体现了地铁的名称和行业特征，还体现了国际大都市的风范。左上和右下的尖头，暗喻地铁的双向运营模式，同时给人以顺时针旋转的运动感，犹如滚滚向前的车轮，充分体现了杭州地铁“安全、快捷、顺畅、方便、舒适”的特点。同时也表现了杭州地铁的奋发向上、与时俱进的人文精神。标志造型坚实有力，象征着杭州地铁的稳固与踏实，更象征了杭州地铁人的博大心境和厚实胸怀，以及脚踏实地的工作作风 标志颜色为大红色，表达了活力、进取、热情与希望，有着其他色彩所不具备的视觉冲击力，同时大红色又与杭州城市标志的深绿色形成了对比色，与杭州城市发展主体色调相一致，在杭州江南水墨的大环境中，绿犹如荷叶，红色更似荷花，红与绿交相辉映，相互衬托，构成了和谐完美的画面，得到评委专家的一致好评。 规划历史1986年-1995年初次受挫据2003年11月5日《外滩画报》报道，杭州地铁规划自1986年3月就开始筹划，最初是为解决西湖周围的客流高峰问题而设计成的环湖轻轨。 1993年2月，确定杭州市轨道交通网是由东西线和南北线组成的“十”字线网布局。 1993年下半年，杭州市总体规划修订，首次提出部分线路（约6公里）走地下，诞生了真正意义上的“地铁”概念。 1995年，国务院发出《暂停审批快速轨道交通项目的通知》，杭州地铁项目停滞。 1998年-2003年暂缓审议1998至2001年，杭州地铁再度两易其稿，“十”字线网布局发展成为“C字型布局”，并完成了市区21公里的一期工程规划。 2001年3月，情况发生变化，余杭和萧山两市划归杭州市，杭州范围再次扩大。为了配合新的城市形态和发展，2001年10月，杭州地铁规划再度该方案由总长约177公里的5条线路组成，在杭州地下构筑一张互相连接、四通八达的交通网。 2001年11月，一期工程线路长度延长到21.1公里，其中地下线9公里，高架线11.9公里。 2002年3月，由北京市城建设计研究院编写完成的《杭州市地铁一号线工程预可行性研究报告》，将线路全长调整为51公里。 2003年1月，国务院对于地铁立项严格审批的会议召开后，“暂缓审议"的决定通过媒体转述成了“冻结”。但勿庸置疑，杭州地铁再次遇到了它的冬天。 2003年10月，国务院办公厅发布了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，涉及建设城市地铁的几道坎：地方财政预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上，杭州无一不符。 杭州地铁又见曙光。 2003年11月，由美国施韦拔公司完成的杭州地铁线网规划中期成果通过专家审，并力争在年底前上报国务院。 2003年12月26日，杭州地铁一号线试验段开工。 2005年6月，杭州市申报的城市快速轨道交通建设规划获得批准。 2005年8月27日，杭州地铁1号线一期工程面向全国招标 。 2005年11月11日，杭州地铁1号线一期工程建设用地通过国土资源部预审。 2006年9月8日，杭州地铁秋涛站东西贯通 。 2007年2月， 地铁一号线秋涛路站试验段已完工。 2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式开工。 2008年3月12日，杭州地铁龙翔桥站开始动工。 2008年5月15日，地铁一号线一期工程余杭段全面开工。 2008年7月21日，杭州地铁2号线一期工程初步设计审查通过设24个站点。 2008年11月15日，杭州萧山区萧山风情大道地铁一号线出口附近发生大面积地面塌陷。 2009年1月28日，杭州地铁工地发生土体纵向滑移事故。 2009年5月25日，杭州地铁1号线已有8个车站完成主体结构。 2009月8月27日，由中铁一局城轨分公司承建的杭州地铁1号线16、17号盾构九堡东站至下沙西站右线盾构区间精确安全贯通。 地铁谋动尽管地铁公司相关人士一再强调：“现在正在研究之中，所有的问题都存在非常大的变数，不便对外公布有关情况。”但是，记者从其他渠道得知，正在接受评估的《交通规划》中，杭州地铁的大框架已经确定下来。 根据有关规划，到2050年，杭州城市快速轨道将建成总长度为278公里的10条线路，车站180座。其中，近期至2010年，杭州将建成快速轨道运营线路82.5公里，基本形成轨道交通网络骨架；规划建设的地铁1号线一期工程从九堡东站至滨江中兴路，二期工程从下沙至九堡东站；2号线从文新路至萧山朝阳村；4号线自九堡东站至临平世纪大道；6号线自彭埠至富春江路。 浙江省计委投资处一位人士透露，整个规划已经上交至国家发改委。“还不能说是已经立项，那需要等待发改委审批。” 杭州市对于地铁的渴望可以上溯到上个世纪。但杭州的地铁热情遭遇政策冰封。2002年10月，国务院办公会议决定对于各大中城市正在竞相申请的地铁项目立项全部冻结。 但即使在禁令重重之时，杭州市也没有放弃地铁之梦。据接近地铁公司的人士透露，在国务院对地铁项目叫停后，杭州地铁的筹划工作仍在低调进行着。2003年底，投资17个亿，全长4公里的实验段已经开始动工，预计两年内完成土建。据悉，该实验段工程由政府买单。 有知情人士称，即将召开的浙江省“两会”中，将有数份关于地铁、轨道交通的提案，已经万事俱备的杭州地铁一号线有可能趁着这股东风应时而发。 一个值得注意的细节是，“2004浙江（杭州）国际地铁、轻轨及现代化铁路装备展览会”将于5月份召开。业内资深人士认为，“这应该是一场设备竞标、采购的预演。” 财政投入一号线还在孕育之中，杭州市已经开始着手筹集地铁建设的资金。据一份杭州市计委编制的《杭州生态市建设规划重点工程项目》目录显示，全长52公里的一号线地铁，建设总投资为152亿人民币。 地铁公司不愿证实这一数字，李崇旦称“还未最后确定，可能存在一定变数”。 但由浙江省副省长钟山带队、1月份在香港举办的“浙江周”招商引资活动中，杭州市地铁一号线项目赫然在列，而且其项目总投资额为18.75亿美元。这证实了记者得到的数字。 尽管总投资额相当，但是与1月份还希望吸引投资商介入的态度截然不同的是，杭州市政府决定整个地铁一号线项目都由自己掏腰包买单。在杭州计委的建设规划中，一号线资金来源被简单划分为两块，市财政出102亿，银行贷款50亿。 地铁公司同样不愿对这一融资模式给予评论，但省计委投资处有关人士没有否认这一说法。杭州市城市建设资产经营公司一向负责杭州城市基础设施建设融资任务，其内部人士证实，“没有参与这个项目。” 某银行杭州分行信贷管理部老总称，“有可能由各大银行组成银团，向杭州地铁项目贷款。”该人士认为，由于地铁项目的建设工期长，归还贷款本息的重担很大程度上还将落在杭州市财政的肩上。 浙江的民间资本雄厚得令人咋舌，而基础设施投融资改革、市场化融资的呼声又甚嚣尘上。但杭州市政府在短短数月间完成了地铁项目由招商引资而至自筹资金买单的惊人转变。 无论是市计委，还是省计委都不愿意提供其思路转变的内在原因。 业内人士的分析或许只能是一种猜测。 申通地铁董秘孙安对记者称，“如果没有政府扶持和政策优惠，单纯靠卖票运营，全世界所有的地铁都是亏损的。”有鉴于此，浙江省多个投资交通项目的老总都表示，即使地铁项目引资，也未必会参与进去。 杭州市政府一位人士私下透露，“市财政比较充足，也希望能保证项目更加顺利，这可能是愿意由财政出钱的一个原因。”据了解，杭州市2002年财政收入257亿，2003年335亿。 港铁参股香港铁路公司16日宣布，与杭州市政府及杭州市地铁集团签定原则性协议，就杭州地铁一号线项目以公私合营模式，进行投资、建设及营运，杭州地铁一号线项目总投资220亿元人民币。 港铁于公告中表示，该项原则性协议将为港铁与杭州市政府，就达成特许经营协议厘定各框架原则。双方将进一步就杭州地铁一号线项目的投资发展及为期25年营运权进行磋商。是次涉及的杭州地铁一号线项目，分为A、B两部分，分别占总投资的63%及37%。 A部分由杭州市地铁出资，负责杭州地铁一号线的土木建造工程；B部分将由港铁及杭州市地铁成立的特许经营公司出资、建设并营运，双方分别占特许经营公司的49%及51%权益，B部分主要为机电设备工程 香港模式除了这些表面原因，浙江省一位经营交通投资多年的资深业内人士认为，地铁项目特殊的盈利模式恐怕是政府出面买单的一个重要原因。 据市计委有关人士介绍，一号线工程可行性报告的审查单位是美国柏诚（亚洲）有限公司、香港地铁公司组织的联合体。而香港地铁被公认为是全世界运营地铁最为成功的公司。 香港地铁从1979年开始营运，现在每年利润有70亿港币。据介绍，香港政府在建造地铁的时候，将地铁沿线土地一并交由地铁公司开发。目前杭州地铁已经明确要走“香港模式”。 杭州市计委一人士称，地铁周围的土地，包括农业用地、工业用地和可供房地产开发用地等资源目前都在杭州市政府手中，“如何开发、利用地铁周围的土地资源，需要与地铁的规划进行整体性的考虑。” 显然，香港模式中，建设、运营的亏损将由周边土地的巨幅升值带来的收益所抵充。这种“左手出，右手进”的生意只有在同一个主体的情况下才能顺利进行。土地在政府手中，收益为政府所有，自然投资也就应该由财政买单了。 上述资深人士认为，杭州地铁已经非常明确的盈利模式，造成了必须由政府买单的结果。“由其他投资主体承担地铁初期建设费用，未必能够获得政府的相关补偿和政策优惠，而且事先从政府手里拿一块地的可能性也不大。”所以，地铁引资只能是门前冷落鞍马稀。 而且，据介绍，一般交通投资的年收益率应该在10%左右，而杭州地铁在引资时预测的年收益率为4.2%，这对于浙江极为庞大的民间资本的吸引力显然不足。 社会影响中国城市有个普遍的特点：少土地、多人口、高密度、小规划、窄交通、高发展。而地铁的出现，实现了土地及地下资源的多层次利用。不仅可以减少城市的建设成本，而且解决了土地不足的问题，提高了土地集约化利用程度，缓解了能源紧张。 地铁所利用的城市地下空间作为新型的国土资源，是解决城市空间容量和功能严重不足、交通拥堵、环境污染、生活空间狭窄等问题的有效手段，是当前和未来城市发展的必然趋势。发达国家的地下空间利用率已达40%～60%。伦敦于1843年建成水下带防护设施的隧道，并于1863年建成地铁系统；加拿大蒙特利尔地下城市已有40多年历史，是世界最早和最大的地下城市之一。在地下空间利用研究方面，1982年，联合国正式将地下空间列为“潜在而丰富的自然资源”。 杭州地铁规划自1986年就开始筹划，最初是为解决西湖周围的客流高峰问题而设计成的环湖轻轨。2001年，经国务院批准，余杭和萧山两市划归杭州市，由此，《杭州市城市总体规划（2001-2020年）》正式出台，在该规划中杭州提出了城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展的城市发展方向。为了配合新的城市形态和发展，拓展三副城和六组团，杭州地铁规划方案确定由总长约177公里的5条线路组成。 温总理对杭州市轨道建设提出了明确要求：要保护好杭州的风景名胜。因此，杭州的地铁建设总体的设计是，重视前期的论证，老城区的工程全部地下作业，城郊结合部以及农村的采用高架作业。隧道开挖方面使用的是国内地铁普遍采用的“盾构法”，即用盾构机最前端的刀盘清理土质，将泥浆通过泥浆机送到地面或是将泥土通过皮带送到地面，接着在拼装空间将管片拼装成一节节管道，最终串成一段完整地铁行驶渠道。地铁在跨越长约2公里的钱塘江区间时，也将运用这一方法建在活动的河床下20米深处。杭州土质主要分两种，一个是厚粉土，主要分布在钱塘江两岸和市区古运河河床。另一种是山湖、沼泽地边上常出现的淤泥，西湖周边的土质都是这样的。杭州地下水水位较高，使得偏软的土层随水流发生移动，带动地层变形。所以地质结构给建设带来了难度，但可以通过技术手段解决。 地铁在改善交通的同时，也使得沿线地产不断增值，所以新加坡、香港这些地铁运营成熟的地区，几乎都采用“地铁+物业开发”的运营模式，因地制宜地开发大型住宅、写字楼或商场。《中华人民共和国物权法》第136条指出，建设用地使用权可以在土地的地表、地上或者地下分别设立，为“地铁+物业开发”的运营模式提供了充分的法律依据。所以杭州借鉴了被公认为全世界运作最成功的“香港模式”，政府在建设地铁时，就将地铁沿线土地一并交由地铁公司开发，以土地增值收益来抵消营运、建设期间的亏损。 地铁带动的主要是郊区楼盘。环境优、空气好、地铁沿线的城郊住宅将会成为越来越多人的选择。但是从上海等城市看，地铁并非是影响沿线楼盘价格的唯一因素，如果一个区块的教育、医疗、商业等配套尚不成熟，地铁解决的仅仅是交通便利问题。现在杭州地铁沿线的郊区楼盘开发正在兴起，而一个区块的成熟要经历楼盘开发量充足，居民装修好入住以及吸引商家进入三个阶段。 其他大型地铁车站两侧或上部具备可开发的地下空间时,结合地铁车站同时开发建设的地铁车站商场是地下空间开发的一种很成功的模式。这种商场兼具交通和商业的功能,客流经商场可便捷快速出入车站,地铁客流的通过和停留又增加了地下空间开发利用的商业回报。地下商场普遍采用下沉式广场与地面空间衔接，从而充分开发利用地面绿化，引入自然光线，吸引商业客流。以钱江新城为例，市民中心、波浪文化城构成东西文化轴，富春路购物走廊和地铁站沿线建筑则构成南北向商业轴。富春路地下公共空间连接工程就是将富春路购物走廊、地铁站和沿线出让地块连接起来，形成完整的地下步行空间。这个地下走廊与地面沿河休闲步行街、下沉广场相结合，将成为新城核心区的黄金轴线。虽然被称为“新型土地资源”的地下空间开发可以大大增加城市的容纳力，大量节约土地资源，而且地下空间开发利用还具有恒温、恒湿、隔热、安全等诸多优点，但是地铁一类 的地下建筑物一经建成，要对其再度改造和改建的难度相当大，甚至不可能恢复原样，因此有相当强的不可逆性。北京市园林科学研究所所长古润泽指出，地下空间利用对地面环境也存在负面影响。 2008年是杭州地铁全面建设之年，应充分利用相关地下空间资源进行配套建设，避免重复建设和二次开挖对环境造成的负面影响。同时优化“地铁+物业开发”的运营模式，使核心地下空间网络尽快形成，服务于城市的整体发展。 规划线路杭州地铁五号线也有错误标注,那就是: 余杭镇中心——萧山火车南站,正确的应该是:余杭镇----杭州火车南站(原名杭州萧山火车站) 号 现站名 原站名 1 湘湖站 湘湖站 湘湖站属于杭州地铁1号线的起点站，位于萧山湘湖杭州乐园二期北侧，风情大道与湘西路相交路口东侧，沿风情大道呈南北向展布，地处城乡结合部，紧贴湘湖旅游度假区和萧山城区。 2 滨康路站 滨康路站 位于滨安路、滨康路及西兴路间的三角地块内，与滨康路成60o夹角，现状为绿化环岛，附近均为空旷的地块，车站范围内无重要管线，具备良好的施工条件。交通环岛的西北侧为西兴镇，人口密集，客流较集中。该车站总长度为166.4米，总宽度为21.3米，基坑深度为15.38米，车站站台宽度13米，为两跨结构。 3 西兴站 西兴站 西兴站工程主体建设场地位于杭州市滨江区西兴古镇，规划定位为城市地方性中心型。地块北侧紧邻规划的青年路，西邻江陵路，东侧为规划的阡陌路、南侧滨安路。西兴站为地下二层岛式车站，车站总长177米，标准段宽18.7米，由主体结构及附属结构（出入口和风道）组成。 4 滨和路站 滨和路站 滨和路站位于江陵路、滨和路交叉口，并与江陵路重合南北向布置。该车站为明挖二层二跨岛式车站，车站总长174.65米，宽18.7米，车站埋深为16米。 5 江陵路站 滨江站 位于杭州市滨江区江南大道和江陵路交叉处的江南大道下。为地下三层岛式车站，车站大致呈东-西走向，由主体结构和附属结构组成。本站为地铁1号线与规划中地铁6号线换乘站。6号线为地下三层岛式车站，两柱三跨框架结构；1号线车站为地下二层岛式车站，两柱三跨框架结构。车站共设4个出入口，本车站长145米。 6 近江站 富春路站 本站位于富春路和婺江路交叉口，为1、4号线的换乘站，4号线在上，1号线在下，采用T字形布置，明挖顺筑法施工。1号线位于婺江路下，车站大致呈东南－西北走向，东南接滨江路站，西北接婺江路站，车站总长度247.4米，标准段宽度21.3米，为地下三层岛式结构。4号线位于富春路下，车站大致呈西南－东北走向，西南接甬江路站，东北接城星路站，车站总长度370.1米，为地下二层三跨岛式结构。 7 婺江路站 秋涛路站 婺江路站，位于婺江路和东城站路交叉口，跨秋涛路及新开河。附近有汽车南站、公交总站等。该车站总长度259.6米，宽18.9米，预埋深度18米。车站形式为地下双跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 8 城站站 城站站 城站站位于火车站站前广场和西湖大道西端道路下，为杭州地铁1号线、5号线的换乘站，车站总长160.038米，车站标准段宽度27.7米，5号线宽度为20.9米，本站设4个出入口。 9 定安路站 湖滨站 定安路站位于上城区中山中路和定安路中间的西湖大道下，车站沿西湖大道设置。车站南面是高档商住楼定安名都、凤凰寺、万源稠庄旧址。东面为涌金立交匝道口，西面约700米为著名的西湖风景区。本站为地下三层框架岛式车站，全长为163米，标准段宽度为20.9米。本站共设4个出入口和2组风亭 10 龙翔桥站 龙翔桥站 龙翔桥站位于上城区平海路和学士路中间的延安路段下，主体沿延安路设置，为地下二层岛式车站。车站大致呈南-北走向，南接定安路站，北接凤起路站。本车站为地下二层岛式车站，车站总长155米，设4个出入口及通道，2组风亭。 11 凤起路站 凤起路站 凤起路站为杭州地铁1号线一个中间地下站，车站位于延安路与凤起路交叉口南侧，延安路机动车道下，车站呈南北走向布置。车站全长452.73米，设计为地下两层岛式站台站，与规划的2号线采用通道换乘，在车站主体的东西两侧共设置7个出入口、3个风亭和1个预留出入口，其中4号出入口与临近建筑物业的地下空间开发相结合。车站主体结构设计为地下两层三跨闭合框架结构。 12 武林广场站 武林广场站 武林广场站位于杭州市中心广场—武林广场东北角，与武林广场东通道呈34°斜交。根据地铁线网规划，该站是地铁1号线与3号线的换乘车站，车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构。车站长162.75米，标准段宽36.6 米，底板埋深约27米，设有5个出入口，其中1、2、4号出入口为本次车站施工范围，3、5号出入口为预留出入口，接武林广场地下开发和地铁控制中心大楼。 13 西湖文化广场站 文化广场站 位于西湖文化广场东北侧，中山北路地下，北至文晖路路口，南至朝晖路以北180米处，其南接武林广场站、北接打铁关站，该车站位于闹市区，本站是地铁一号线的控制站点之一。西湖文化广场站为地下三层上下平行双岛式换乘车站，站台宽13米，全长272.08米，标准段宽21.8米～24.3米，埋深约23.8米～24.4米。 14 打铁关站 艮山门站 打铁关站建设于杭州市下城区东新路与打铁关新村北侧规划路口；本站总长267.5米，标准段总宽23.1米，由主体部分及附属部分组成。车站共设3个出入口及3组风亭。 15 闸弄口站 闸弄口站 位于杭州市机场路与天城路（文晖路）十字交叉口的天城路路面下，站体沿天城路布置呈东西走向。车站总长181.2米，标准段宽22.5米。车站结构包括车站主体结构和附属结构，附属结构由4个出入口、6个风井。 16 火车东站站 火车东站站 根据线网规划，杭州地铁1号线自西向东进入国铁火车东站，线路下穿规划杭州东站东西广场联络通道，在现在地形上下穿火车东站站前西广场及既有的国铁轨道、站台并在既有国铁站台东侧、规划的国铁站场下方设地铁火车东站站，线路出站后，穿过规划东广场，进入彭埠镇。 17 彭埠站 彭埠站 彭埠站位于规划的彭埠路与规划钱潮路十字路口，沿鼓埠路东西方向置于道路下方；规划为彭埠新城中心区，总长443.9米，标准段宽44.5米；车站开挖深度16.2米，采用4道钢支撑（端头5道），整个车站建筑物由地下车站主体、出入口（8个）和风亭三部份组成。彭埠站为地下二层三柱四跨双岛四线车站，为1号、4号的换乘站，其中1号线线路位于两个岛式站台外侧，4号线线路位于两个岛式站台内侧。 18 七堡站 建华站 七堡站位于江干区彭埠镇建华三区129号向北100米，建华村北侧，七堡车辆段及综合基地南侧，为地下两层岛式车站，车站总长161米，共设4个出入口，2组风亭。 19 九和路站 红普路站 红普路车站位于红普路以东，九环路以西。车站为地下两层岛式车站，结构型式采用双层双跨框架结构。 20 九堡站 九堡站 位于江干区杭海路与九和路路口交叉处，为地下二层岛式车站，车站总长174.65米（外包长度），总宽18.7米。均采用明挖顺做法施工。 21 客运中心站 九堡东站 客运中心站位于九沙大道北侧（九沙大道规划红线50米，目前杭海路至睦港段道路已按规划实施）、杭州市公路客运中心的南侧，车站东西两端为规划的城市次干道久福路和胜稼路。车站主体标准段总长381.6米，总宽41.4米，标准段采用三柱四跨箱式框架结构，出入口采用箱式结构，采用明挖顺做法施工。 22 下沙西站 下沙西站 车站位于下沙规划的月雅路、幸福路之间，沿九沙大道呈东西向布置。车站主体为双层双跨箱形结构，标准段开挖深度约15.60米，端头井开挖深度约17.25米。出入口及风道为单层箱形结构。 23 金沙湖站 下沙中心站 车站位于下沙副城公共中心区中部，规划的九沙大道与新业北路交叉口，沿九沙大道呈东西向布置。车站主体为双层双跨箱形结构，标准段开挖深度约15.60米，端头井开挖深度约17.25米。出入口及风道为单层箱形结构。 24 高沙路站 下沙东站 下沙东站属于1号线的下沙段，为1号线的中间站。车站地处杭州电子科技大学以西的下沙村内，跨规划景苑北路，布置在规划九沙大道下。车站采用明挖顺作法施工。 25 文泽路站 文泽路站 本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程下沙高教园西站工程主体部分及附属部分的土建工程。车站主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。 26 文海南路站 文汇路站 位于文海南路与学府街（暂用名）路口。 27 云水站 迎宾路站 位于下沙25号大街（暂用名）与6号大街路口。 28 下沙江滨站 16号路站 位于下沙25号大街（暂用名）与14号大街（暂用名）路口。 29 乔司南站 乔司南站 位于规划稼东路中央绿化带内，现乔司镇三角村，为高架站。 30 乔司站 乔司站 位于01省道中央隔离带内，共和路南侧，为高架站。 31 翁梅站 乔司北站 位于01省道中央隔离带内，海王路北侧，为高架站。 32 余杭高铁站 临平高铁站 余杭高铁站处于杭州市余杭区，为地铁1号线新增车站，位于原临平南站与南苑站之间。车站共设四个出入口，一个紧急疏散口，两组风亭（均为敞口低风亭，其中2号风亭与紧急疏散口结合设置）。根据余杭南站及周边区域城市设计，车站主体上方为道路，附属部分1号风亭待地块实现规划后可与商业建筑结合设置，3号出入口预留与商业周边规划商业建筑结合的接口。车站主体为地下二层岛式车站，车站全长174.4米。 33 南苑站 汽车城站 位于余杭临平迎宾路与望梅路交接口，车站长179米，为地下两层车站，有4个出入口，2个风亭 34 临平站 世纪大道站 位于余杭临平迎宾路与世纪大道交接口，车站长459米，为地下两层车站，有10个出入口，3个风亭 2号线（东南端已开建）杭州地铁2号线，西起良渚瓶窑片区，过绕城公路，经勾庄西面转向东南沿古墩路、文二路、过环城西路后转向东，沿凤起路过贴沙河后转向庆春东路一直向东、经新行政区中心后过钱塘江，沿萧山的市心路南北贯穿萧山城区，至蜀山车辆段，预留远期延伸到临浦组团的条件。线路全长约49km，共设车站36座。 东南段站点：钱江世纪城站：位于市心北路下，沿市心北路布置于道路下方，车站周边均为钱江世纪城规划用地，现状为一片空地，无构筑物存在。车站为地下二层双岛站，与7号线双岛四线同站台换乘；与6号线“T”形换乘，7号线站后设交叉渡线双折返线和站前设单渡线。 内环路站：位于市心北路下，沿市心北路布置于道路下方，车站周边均为钱江世纪城规划用地，现状为一片空地，无构筑物存在。车站为地二层双岛站，与7号线双岛四线同站台换乘。 外环路站：位于市心北路下，沿市心北路布置于道路下方，车站周边均为钱江世纪城规划用地，现状为一片空地，无构筑物存在。车站为地二层双岛站，与7号线双岛四线同站台换乘。 振宁路站：位于市心北路—振宁路路口北侧，沿市心北路（南北向）布置于道路下方，车站周边基本为待开发用地。市心北路解放河立交桥是车站南端的控制点，为避让桥基车站设于道路西半路幅下。车站为地下二层岛式车站，北端设置停车线。 建设三路站：位于市心北路—建设三路（十字）路口，沿市心北路（南北向）布置于道路下方。周边基本为待开发用地或在建工地。车站为地下二层岛式车站。 建设一路站：位于市心北路—建设一路（十字）路口，沿市心北路（南北向）布置于道路下方。车站南端的北塘河桥是站位的控制点，为绕避北塘河桥，车站斜穿建设一路路口，造成通道、风道不规则布置。车站为地下二层岛式车站。 人民广场站：位于市心北路—金城路（十字）路口，沿市心中路（南北向）布置于道路下方。西南象限设2、5号线联络线。车站为地下二层岛式站、与5号线T字换乘。2号线在上，5号线在下。 杭发厂站：位于市心中路下，杭州市发电机厂附近，沿市心中路（南北向）布置于道路下方。车站停车线下穿北山河。车站以西规划为萧山步行街，现在已进入详细规划阶段。车站为地下二层岛式车站。 人民路站：位于体育路和人民路之间，新世纪广场前，沿市心中路（南北向）布置于道路下方。车站为地下二层岛式车站。车站埋深为15.34m。 潘水路站：位于市心南路和南门江之间，潘水路口，在道路外侧平行于市心南路（南北向）布置。车站以东有南江公园，泰和花园，车站以西有大片居民区。车站为地下二层岛式车站。车站埋深为15.34m。 南部卧城站：位于市心南路和南门江之间，外环南路南侧，在道路外侧平行于市心南路（南北向）布置。站位在规划的南部卧城区内，周边现状为待开发地块，无构筑物存在。车站为地下二层岛式站m。 朝阳村站：位于规划的南部卧城区朝阳村附近，市心南路西侧，6号桥与通惠路之间的地块内。车站在道路外侧平行于市心南路（南北向）布置。车站为地下二层岛式车站，设置站后单折返线，站前单渡线，并设双出入段线，其中一根共用折返线，另一根接上行线，同时预留延伸条件。 3号线长度35公里。西起留下、沿天目山路，途经汽车西站，再向东至武林门广场与1号线形成双向同站台换乘。后向北转向河东路再到上塘路，然后往东北方向转到沈半路、广济路、藕花洲大街与1号线相交。3号线位于城市的主要客流走廊之上，经过拱墅区、西湖区和上城区，是城市轨道系统的骨干线。目的是加强城市西面和东北面与城市中心联系。 4号线长度15公里。北边在火车东站与1号线形成双向同站台换乘，向南经新塘路、沿富春江路到钱江新城城市中心与2号线形成单向同站台换乘，往南预留了延伸至富阳的条件。该线是城市轨道线网中的次干线，连通了1、2等线路，提供多个换乘机会，便于把主干线上的客流运送到更远的地区，并对钱江新城区域加强服务。另外，它还连接了火车东站和汽车南站等对外交通节点。 5号线长度48公里。西起工教路的住宅及商业中心，经余杭塘路至登云路连接湖州路附近的运河商务商贸中心，到香积寺路经东新路及建国北路，把下城居住公共中心及会展中心区连接起来，经建国中路到城站火车站，再沿江城路通过钱江四桥过江。过江后，沿世纪大道向南，然后往东转至滨康路、金城路，终点至萧山火车站。 该线也为城市轨道线网中的次干线，它连接1、2、3三条主干线，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。 6号线长度25公里。该线位于江南沿江，西起浦沿，途经浦沿路、东信大道及中兴路，连接滨江区区级公共次中心区级公共中心，沿江边连接钱江世纪城再到钱江文化产业园。该线也为城市轨道线网中的次干线，它连接1、2两条主干线，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。 7号线长度20.4公里。西起在吴三广场向南跨江后，向东走向与机场高速平行直至萧山国际机场，然后沿北一直到江东工业园河庄镇。该线为连接线，主要目的是建立江东地区与钱江世纪城的联系。 8号线长度20.4公里。西起下沙二号大街，与1号线形成单向同站台转乘，东向过江后穿越义蓬区域主中心一直至临江工业区。该线为连接线，主要目的是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系，便于江东工业区和轨道主骨干线网的连接。 9号线长度39.3公里。南起钱江新城核心的金融城，沿九堡等地一直往北延伸，在穿越临平副城后向西延伸至塘栖组团。该线既连接了塘栖组团与主城区的联系，同时与3号线配合也减轻了临平副城的轨道交通压力。 10号线长度20.5公里。南起黄龙体育中心，然后一直往北延伸，最终分叉成两条线路，分别到仁和和崇贤。 13号线（瓜沥线）长度15公里。西起杭州南站，沿新街、衙前往东延伸，至瓜沥昭东往北延伸至瓜沥新城（瓜沥新城：瓜沥新城是航坞山经济区和萧绍边界区域的区域政治、经济、商贸和居住中心——瓜沥镇，同时是萧山区唯一的省级小城市培育试点镇。瓜沥镇2010年建成区面积超过10平方公里，户籍人口6.5万，常住人口11万，地区生产总值56亿，财政总收入8.44亿元。瓜沥新城将按照省政府关于小城市培育试点的要求，今后三年投入130.3亿元发展工业、商贸、居住、基础设施、环境和保障这六个方面共100个项目，计划在2013年底建成一个建成区增加3.9平方公里，常住人口超过15万，地区生产总值超过100亿，财政总收入超过20亿的现代化小城市），平均三公里设一个站点。该线既连接了瓜沥城区与主城区及萧山城区的联系，同时瓜沥也将作为今后向北延伸至江东区域及向东延伸至柯桥的枢纽站。 杭州从2008年起开展了轨道交通线网的规划优化工作。有关部门拟杭州地铁二期线路规划建设杭州市发改委方案（2012—2016）（2011年4月19日消息） 2号线：丰潭路-良渚14.3公里 3号线：西溪-丁桥28.2公里 4号线：东冠路-彭埠站20.8公里 5号线：余杭组团-新塘街道53.4公里 6号线：之江（转塘）-钱江世纪城25.0公里 7号线：吴山广场-萧山南阳35.4公里 杭州地铁二期报批总里程177.1公里。 杭州地铁整体发展情况杭州市是长三角重要的中心城市之一，经济总量位居全国省会城市前列。经济的发展推动着人口和就业的持续攀升，道路交通已经不堪重负，并严重制约了杭州旅游业和其他产业的发展。因而地铁建设势在必行。 1984年，杭州市有关部门着手研究杭州市轨道交通规划，1995年5月，完成《杭州市轨道交通一期工程预可行研究报告》，首次提出部分线路（约6公里）走地下，诞生了真正意义上的“地铁”概念。2002年6月6日，杭州市地铁集团有限责任公司成立，杭州地铁建设正式有了自己的组织。但2003年1月，国务院对于地铁立项严格审批的会议召开后，地铁项目“冻结”。直到2005年6月1日，国务院审批通过了杭州市城市快速轨道交通建设规划。历时二十多年的地铁立项终于取得圆满成功。2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式动工。 杭州地铁规划总共有8条路线，2008年杭州地铁在建工程有地铁一号线、地铁二号线一期。杭州地铁一期工程由地铁1号线、地铁2号线和地铁4号线部分线路组成，总长68.79公里，总投资349.36亿元。杭州地铁2号线萧山段于2008年9月底正式动工开建。地铁2号线一期工程起于萧山区蜀山街道的章潘桥村，经萧山、江干、下城、拱墅、西湖五个行政区至文二路与丰潭路交叉口的丰潭路站，线路全长30.5千米，总投资约105亿元，计划在2012年建成通车。2010年将建成包括1号线和2号线累计长度达到82公里；至2020年将建成包括1号线、2号线、3号线、4号线和5号线，累计171公里。 对于杭州来说，地铁不仅将改变人们原来的出行习惯，也很有可能改变人们之前的消费习惯。根据《杭州市居住区发展规划》，2006年至2010年期间居住用地的发展方向，可以归纳为“一主、三副、六组团”的格局。 杭州市地铁连接了主城区与三大副城，在原有各个区域商业规划的前提下，地铁的开通，很有可能促使几个新兴商圈的形成。这些商圈大致可以分为：以滨江站、滨和路站向外辐射的滨江商圈；以九堡站、九堡东站向外辐射的九堡商圈；以下沙东站、文泽路站等向外辐射的下沙商圈；以城星路站、市民中心站等向外辐射的钱江新城商圈；以及由世纪大道站向外辐射的临平商圈。杭州地铁一旦开通，对整个杭州的意义确实非同一般，对于商业，尤其是高级百货业的带动，作用也会十分明显。 地铁是杭州城建史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的城市基础设施工程，新世纪地铁的大规模建设必将推动杭州城市发展真正迈入“钱塘江时代”，使“大都市、新天堂”由理想成为现实。 2002年至2008年，杭州市累计实现交通基础设施建设投资485亿元，2009年杭州交通要确保实现年度建设投资100亿元，力争120亿元，力争目标接近2007、2008两年全市交通建设投资之和，2009年-2015年，杭州市计划实现交通建设投资约950亿元，年均投资约135亿元。其中，2009-2012年计划投资560亿元。这些规划都将为杭州地铁建设提供大好良机。 地铁事故2008年11月15日下午3点15分左右，杭州萧山区萧山风情大道地铁一号线出口附近发生大面积地面塌陷，造成21人死亡，24人受伤(截止2009年9月已先后出院)，直接经济损失4961万元。 |
| 随便看 |
百科全书收录4421916条中文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。