海豚跳也叫兔子跳又叫Bunny hop

首先，先说明一下怎么样角度的车适合海豚跳。1坐垫低 2车头略高。 3 燕把 4前轮花鼓离中轴点距离近。 5后轮花鼓离中轴近。坐垫对于后轮越后面越轻松。当然，这也不是说，没有这些条件的车就不能做海豚跳。只要掌握技巧，找到属于自己车的发力点。海豚跳都是可以完成的。

第一是先学会怎么拉前轮有的人拉前轮的时候会用双脚向下踩使前轮抬起。这个是错误的动作或者是抬起时双手是弯曲，那也是错误的动作。

正确的动作是人站在车上 双脚不要弯曲。手也是不要弯曲。 再提前轮的时候整个人有点向后倒的趋势。（对刚开始学的人都是这样）要斜向后上拉。再拉的同时不要使脚弯曲和手不弯曲。原理是在瞬间将重心后移。使车头翘起。直到能把车给拉翻。这样对于初学者有点危险。最好带一些护具比较好。做好车子拉翻的心理准备。

第二怎样提后轮这又细分为2个步骤 1是培养提后轮的感觉。在平路骑行时候。不要用前刹。重心瞬间前移，同时，拇指向前上方45度推拉把。还是在这个同时，双脚轻轻跳离脚踏。一直练到能100%轻松提后轮。之后可以尝试使双轮同时跳起。这种跳法叫兔子跳。大家可以练这种跳发找找海豚跳的感觉，但不推荐使用这种跳法。因为这种跳发在实际飞跃障碍时很不稳定，容易出危险。 2 实际连接第一大步骤的动作：在你能把车给拉翻的基础上就可以学这个动作了在你抬前轮的同时双手把 把收倒胸前再向斜上角的方向推出（大约再45度左右，每个人都是不一样的）在你推出把的同时脚要向上勾，勾的动作就是踏板是斜向下的。能使鞋和踏板吸附在踏板上，这样就可以勾起来了。

这样你就完成了跳的动作了对初学者来讲，这个动作大概要学1个月左右吧（每天大概2个小时）。这个是看每个人的领悟力拉这只是些文字的理论知识，希望大家根据自己的实际情况加以练习。 这里说说的练习时间，是网络上的通常时间，我个人的情况是。练习一周后可以较稳定的上人行道。一个月后可以飞上3节台阶。2个月后。也就是去年暑假。可一上1米的台，过80CM的竿。 个人感觉海豚跳的在骑行中的实际作用很大。你可一不减速的跳过一些台，和障碍。避免刹车减。这也是山地XC,自由骑FR,速降的基本功。希望广大车友积极学习和交流。

最后，刚开始练时候，不要直接上台阶等硬的有棱角的台。否则，你会经常去尤达那里换内胎的。建议寻找就近的减速架为目标练习，当动作基本稳定后再去上台。（内胎的气一定要打饱）

一种严重的着陆跳跃。

着陆跳跃（着陆过载大）

（一）着陆跳跃的原因。

着陆跳跃的原因可能是在开始接地时一直保持着高于慢车的推力，使得减速板即使预位了也未能自动放出。当接地时飞机的余速过大且下降率过大，减震支柱吸收的能量不足以抵消使飞机弹起的能量时将导致飞机发生跳跃。另外，接地时因为意识到下降率过大，在下降率还未减小至足够小时拉杆的过程中接地，接地时的地面对飞机的反作用力与飞机升力增加的叠加效果导致飞机重新离地。飞机发生跳跃时，操纵不当很容易导致擦机尾或者在二次接地时发生很严重的重着陆，这在飞行中是一种极不安全的情况。

（二）着陆跳跃的改出及注意事项。

如果飞机一旦发生跳跃，应该保持或重新建立正常的着陆姿态并按需增加推力来控制下降率。如果跳跃很小，不需要增加推力。注意，如果自动减速板在接地后升起了，在飞机跳起的过程中会重新收起，这会使飞机的俯仰力矩发生改变从而导致俯仰状态发生改变，应当注意控制好飞机的俯仰状态，尽量避免机头过高擦机尾和机头下俯前轮接地（这有可能导致更为严重的“海豚跳”）。当跳跃很高很重时，立即果断加油门至复飞推力复飞。先不要急于跟指引仪，控制好飞机的俯仰状态，直到飞机完全升空后选择了复飞方式之后方可跟随指引仪。注意，在没有建立正上升率之前不要收起落架，因为复飞过程中可能会发生第二次接地。另外还需要特别强调注意一点，接地后一旦拉了反推，就必须进行全停。这是因为：反推过度到前推力位置需要5秒，另外反推有可能没有收回到前推位置。