最早的GEO卫星移动系统，是利用美国通信卫星公司（COMSAT）的Marisat卫星进行卫星通信的，它是一个军用卫星通信系统。70年代中期为了增强海上船只的安全保障，国际电信联盟决定将L波段中的1535～1542.5MHz和1636.3～1644MHz分配给航海卫星通信业务，这样Marisat中的部分内容就提供给远洋船只使用。 1982年形成了以国际海事卫星组织（Inmarsat）管理的Inmarsat系统，开始提供全球海事卫星通信服务。

Inmarsat 简介

Inmarsat 组成(2.1、卫星 2.2、岸站（CES） 2.3、网路协调站（NCS） 2.4、船站（SES）)

Inmarsat 航空

分类

发展

Inmarsat 系统的服务(6.1、Inmarsat手持机（ISTPHONE）： 6.2、Inmarsat宽带全球区域网（BGAN） 6.3、Inmarsat区域性宽带网络（RBGAN） 6.4、Inmarsat全球分区网络（GAN） 6.5、Inmarsat Fleet F77, F55和F33 6.6、Inmarsat Swift64 6.7、Inmarsat mini-M 6.8、Inmarsat C和mini-C 6.9、Inmarsat D+ 6.10、Inmarsat E)

Inmarsat 简介

1985年对公约作修改，决定把航空通信纳入业务之内，1989年又决定把业务从海事扩展到陆地。1994年12月的特别大会上，国际海事卫星组织改名为国际移动卫星组织，其英文缩写不变仍为“Inmarsat”。

目前它已是一个有79个成员国的国际卫星移动通信组织，约在143个国家拥有4万多台各类卫星通信设备，它已经成为惟一的全球海上、空中和陆地商用及遇险安全卫星移动通信服务的提供者。中国作为创始成员国之一，由中国交通部和中国交通通信中心分别代表中国参加了该组织。

Inmarsat 组成

Inmarsat系统由船站、岸站、网络协调站和卫星等部分组成。下面简要介绍各部分的工作特点：

2.1、卫星

Inmarsat通信系统的空间段由四颗工作卫星和在轨道上等待随时启用的五颗备用卫星组成。这些卫星位于距离地球赤道上空约35700km的同步轨道上，轨道上卫星的运动与地球自转同步，即与地球表面保持相对固定位置。所有Inmarsat卫星受位于英国伦敦Inmarsat总部的卫星控制中心（NCC）控制，以保证每颗卫星的正常运行。

每颗卫星可覆盖地球表面约1/3面积，覆盖区内地球上的卫星终端的天线与所覆盖的卫星处于视距范围内。四个卫星覆盖区分别是大西洋东区、大西洋西区、太平洋区和印度洋区。目前使用的是Inmarsat第三代卫星，它们拥有48dBW的全向辐射功率，比第二代卫星高出8倍，同时第三代卫星有一个全球波束转发器和五个点波束转发器。由于点波束和双极化技术的引入，使得在第三代卫星上可以动态地进行功率和频带分配，从而大大提高了卫星信道资源的利用率。为了降低终端尺寸及发射电平，Inmarsat-3系统通过卫星的点波束系统进行通信。除南北纬75度以上的极地区域以外，四个卫星几乎可以覆盖全球所有的陆地区域。

2.2、岸站（CES）

CES是指设在海岸附近的地球站，归各国主管部门所有，并归它们经营。它既是卫星系统与地面系统的接口，又是一个控制和接续中心。其主要功能为：

(1)对从船舶或陆上来的呼叫进行分配并建立信道

(2)信道状态（空闲、正在受理申请、占线等）的监视和排队的管理

(3)船舶识别码的编排和核对

(4)登记呼叫，产生计费信息

(5)遇难信息监收

(6)卫星转发器频率偏差的补偿

(7)通过卫星的自环测试

(8)在多岸站运行时的网络控制功能

(9)对船舶终端进行基本测试。

每一海域至少有一个岸站具备上述功能。典型的CES抛物面天线直径为11～14米，收发机采用双频段工作方式，C频段用于语音，L频段用于用户电报、数据和分配信道。

2.3、网路协调站（NCS）

网路协调站（NCS）是整个系统的一个重要组成部分。在每个洋区至少有一个地球站兼作网络协调站，并由它来完成该洋区内卫星通信网络必要的信道控制和分配工作。大西洋区的NCS设在美国的Southbury，太平洋区的NCS设在日本的Ibaraki，印度洋区的NCS设在日本的Namaguchi。

2.4、船站（SES）

SES是设在船上的地球站。因此，SES的天线在跟踪卫星时，必须能够排除船身移位以及船身的侧滚、纵滚、偏航所产生的影响；同时在体积上SES必须设计得小而轻，使其不致影响船的稳定性，在收发机带宽方面又要设计得有足够带宽，能提供各种通信业务。为此，对SES采取了以下技术措施：

(1)选用L频段

(2)采用SCPC/FDMA制式以及话路激活技术，以充分利用转发器带宽

(3)卫星采用极子碗状阵列式天线，使全球波束的边缘地区亦有较强的场强

(4)采用改善HPA（发送部分的高功放），来弥补因天线尺寸较小所造成天线增益不高的情况

(5)L频段的各种波导分路和滤波设备，广泛采用表面声波器件（SAW）

(6)采用四轴陀螺稳定系统来确保天线跟踪卫星。

SES根据Inmarsat业务的发展被分为A型站、B型站、M型站和C型站标准，1992～l993年投入应用的B、M型站，采用了数字技术，它们最终将取代A型站和C型站。

每个SES都有自己专用的号码，通常SES由甲板上设备（ADE）和甲板下设备（BDE）两大部分组成。ADE包含天线、双工器和天线罩；BDE包含低噪声放大器、固体高功放等射频设备，以及天线控制设备和其它电子设备。射频部分也可装在ADE天线罩内。

Inmarsat 航空

Inmarsat 航空卫星通信系统主要提供飞机与地球站之间的地对空通信业务。该系统由卫星、航空地球站和机载站三部分组成。如右图所示。

卫星与航空地球站之间采用C频段，卫星与机载站之间采用L频段。航空地球站是卫星与地面公众通信网的接口，是Inmarsat地球站的改装型；机载站是设在飞机上的移动地球站。Inmarsat航空卫星通信系统的信道分为P、R、T和C信道，P、R和T信道主要用于数据传输，C信道可传输话音、数据、传真等。

航空卫星通信系统与海上或地面移动卫星通信系统有明显差异，例如飞机高速运动引起的多普勒效应比较严重、机载站高功率放大器的输出功率和天线的增益受限。因此，在航空卫星通信系统设计中，采取了许多技术措施，如采用相控阵天线，使天线自动指向卫星；采用前向纠错编码、比特交织、频率校正和增大天线仰角，以改善多普勒频移的影响。

目前，支持Inmarsat航空业务的系统主要有以下5个：

(1)Aero-L系统：低速（600bps）实时数据通信，主要用于航空控制、飞机操纵和管理

(2)Aero-l系统：利用第三代Inmarsat卫星的强大功能，并使用中继器，在点波束覆盖的范围内，飞行中的航空器可通过更小型、更廉价的终端获得多信道话音、传真和电路交换数据业务，并在全球覆盖波束范围内获得分组交换的数据业务

(3)Aero-H系统：支持多信道话音、传真和数据的高速（10.5kbps）通信系统，在全球覆盖波束范围内，用于旅客、飞机操纵、管理和安全业务

(4)Aero-H+系统：是H系统的改进型，在点波束范围内利用第三代Inmarsat卫星的强大容量，提供的业务与H系统基本一致

(5)Aero-C系统：它是Inmarsat-C航空版本，是一种低速数据系统，可为在世界各地飞行的飞机提供存储转发电文或数据报业务，但不包括航行安全通信。

目前，Inmarsat的航空卫星通信系统已能为旅客、飞机操纵、管理和空中交通控制提供电话、传真和数据业务。从飞机上发出的呼叫，通过Inmarsat卫星送入航空地球站，然后通过该地球站转发给世界上任何地方的

分类

INMARSAT将全球分为四个区域，有9颗卫星在工作中覆盖全球。卫星通信不受环境、天气的影响，随时随地都可以进行通信。

发展

INMARSAT是利用同步卫星向航海、航空和海上工业提供遇险和安全通信服务及电话、电传、数据和传真。其覆盖面大，受地面无线电干扰小，接受速度快，自动化程度高，通信质量好，利用海事卫星系统可以有效地解决海上搜索机关的通信问题，无论从可靠性、经济性及实用性看，都具有无可比拟的优越性。INMARSAT正不停地更新改进其现有的通信卫星，以便为用户提供更多、更好的服务。随着INMARSAT业务的发展，目前它已成为世界上唯一的为海、陆、空用户提供通信服务的国际组织。

Inmarsat 系统的服务

6.1、Inmarsat手持机（ISTPHONE）：

可提供在I-4卫星下进行语音通信服务。其通信终端为目前全球最小的手持卫星通信终端。

6.2、Inmarsat宽带全球区域网（BGAN）

是具有宽带网络接入、移动实时视频直播、兼容3G等多种前卫通信能力的新一代Inmarsat全球卫星宽带局域网的简称。BGAN将对85%的全球陆地面积提供无缝隙网络覆盖， 重量约1－2.5公斤的终端设备承载最高达492Kbps的高速互联网接入、话音、传真、ISDN、短信、语音信箱等多种业务应用模式，在空海通讯中最高可达432Kbps的高速连接。

6.3、Inmarsat区域性宽带网络（RBGAN）

于2002年底推出的这一服务与GPRS网络完全兼容，可提供基于IP协议的一条144Kbps安全共享信道。其轻便小巧的终端设备使企业客户可方便地连接到因特网、企业局域网和广域网，或者简单方便地发送电子邮件，覆盖范围包括欧洲、中东、非洲、东欧和次大陆地区的99个国家。

6.4、Inmarsat全球分区网络（GAN）

覆盖全球大部分陆地的全球高速移动服务。通过移动ISDN或移动分组数据模式提供高质量语音和64 Kbps数据传输服务。典型应用包括：全球主要广播媒体利用GAN服务的视频电话应用；银行和能源企业在移动过程中利用GAN服务访问企业数据库。

6.5、Inmarsat Fleet F77, F55和F33

为满足海事应用中不断增加的对电子邮件和数据传输的要求而设计的一系列船用通信服务。支持语音、传真、移动ISDN（F77和F55服务速度达64Kbps）以及移动分组数据业务。Fleet 77还满足最新的全球海上遇险和安全系统（GMDSS）要求。

6.6、Inmarsat Swift64

目前仅针对企业专用商务机市场提供，这一服务可提供高质量语音和64 Kbps移动ISDN（综合业务数字网）数据传输。该服务利用飞机上已有的天线，这种天线在全球大多数现代长途飞机上都装有。Swift64不久将用于民用航线市场，同时一种移动分组数据版本的服务也将在很短时间后推出。

6.7、Inmarsat mini-M

Inmarsat mini-M（海上、便携车载和高增益版本）可提供可靠的数字服务，包括语音、2.4Kbps数据传输（用于电子邮件和图像传输）、传真。利用压缩技术，数据速率可达到9.6 Kbps。

6.8、Inmarsat C和mini-C

Inmarsat C（现在用户最多的inmarsat系统）支持所有全球海上遇险和安全系统（GMDSS）所规定的所有海事安全信息（MSI），同时还提供Inmarsat mini-C系统。这是一种从现有Inmarsat C系统演化而来的产品，主要针对小型海上和陆地移动用户。

6.9、Inmarsat D+

Inmarsat D+提供具有集成GPS支持的双向数据通信，适用于跟踪、追踪、短数据消息和SCADA（数据采集与监视控制）应用。

6.10、Inmarsat E

Inmarsat E（海上）为海事用户提供优异的全球事故告警系统。同时，Inmarsat E+还为用户提供一个信号该系统又称1.6Ghz EPIRB 提供确认他们的紧急信息被求援协调中心接收到，由于该系统拥有的用户比较少，现在已经关闭。