| 词条 | 贵阳轨道交通 |
| 释义 | 贵阳城市轨道交通系统由4条线路构成，力争2015年建成1号线和2号线（一期）工程。 按照轨道交通的定义划分，贵阳市城市快速轨道交通系统还包括了环城快速铁路和贵开城际客运专线。 启动建设历程★2006年10月 《贵阳市轨道交通网络规划》初稿完成 。 《贵阳市轨道交通网络规划》和《贵阳市轨道交通建设规划》进行初次评审，来自全国的23名知名专家对中国城市规划设计研究院编制完成的相关规划给予肯定，并提出了完善及修改意见。 ★2008年7月 《贵阳市快速轨道交通建设规划》环境影响评价公示 贵阳市建设局于2008年4月委托中铁二院工程集团有限责任公司对《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》（以下简称“建设规划”）进行环境影响评价工作，要求编制《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）环境影响报告书》。 ★2008年8月 贵阳市轨道交通1、2号线工程预可行性研究会研究会议召开 会议对贵阳市2011年～2017年的城市轨道交通，特别是1、2号线工程进行了预可行性的研究。 ★2009年2月 中咨公司评审预备会召开 贵阳市轨道交通建设规划前期申报已进入国家发改委委托评审阶段，根据2月13日中咨公司评审预备会初步意见和建议，贵阳市组织编制单位进行了相关调整工作和专题研究。 ★2009年3月 《贵阳市轨道交通建设规划》编制完成 贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院于2009年3月编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，该规划对贵阳市城市轨道交通建设时机及建设安排进行分析研究，并提出贵阳市2010～2020年的近期轨道交通建设任务：1号线、2号线（一期）工程，总长度55.95km，其中，地下线长34.41公里，占61.5%，地面及高架线长21.88公里，占38.5%。车站共35座，其中高架站共18座，地下站为17座。 ★2009年3月 《贵阳市轨道交通建设规划》通过中咨公司评审 3月26日-27日，贵阳市城市轨道交通建设规划评估会在贵阳召开，国家发改委正式委托中国国际咨询公司进行审查，并并获得通过。★2009年4月 贵阳市城市轨道交通有限公司正式成立 2009年9月29日轨道交通一号线市政配套工程贵阳国际会展中心车站和贵阳市环城快速铁路开工。 ★2010年 2月25日，贵阳轨道交通通过国家住房和城乡建设部专家组审查。 ★2010年9月3日国家发改委正式下文批复贵阳城市轨道交通建设规划。 建设标准和方案近期建设项目推荐采用常规钢轨钢轮系统，线路最高运行速度80km/h，旅行速度30～40 km/h，车辆采用B型车， 5节编组；线路行车能力按30对/小时设置；采用集中供电、DC1500V架空轨受电方式，并设置了独立的通信、信号、防灾报警、通风空调、自动售检票等机电设备系统。 通过对系统制式和车辆选型专题研究，确定贵阳市城市轨道交通采用钢轮钢轨系统，B型车，最高运行速度80公里/小时。旅行速度为30～40公里/小时。 运营组织为：1号线初、近、远期均为5节编组；2号线初、近、远期为5节编组。 近期建设项目区间高架车站以侧式站台为主，主要采用三层结构，车站站厅层设在地面二层，站台层设在三层；区间地下车站站台型式以岛式站台为主，车站结构以二层为主，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。 近期线路采用集中供电方式，新建主变电所四座，每条线路各2座主变电所。授电流采用dC1500V架空轨受电方式,并进行了信号、通讯、通风空调、自动售检票、给排水、电梯及扶梯、屏蔽门、设备监控、防灾报警等机电设备系统方案设计。在车辆选型、设备系统制式、车辆检修、主变电所及控制中心设置等方面提出了资源共享方案。 近期建设项目车辆和机电设备国产化水平可以达到75以上。 建设时间表以实际建设时间和数据为准，仅供参考： 一、 起步阶段（2009-2020年）：在主城区形成基本骨架结构 这一阶段贵阳市的轨道交通将经历从无到有的过程，同时也为贵阳市的轨道交通建设积累宝贵的经验。这一阶段本着量力而行、积极稳妥的原则，选择规划线网方案中的骨干线路1号线和2号线的一期工程，作为起步阶段轨道交通建设线路，在主城区形成骨架结构。 线网构成：1号线、2号线一期。 线网规模：第一阶段轨道交通线网规模58.7公里；其中1号线长31.9公里，2号线一期工程长26.8公里。 二、发展阶段（2025年）：形成中心城区骨架线网 该阶段为贵阳市轨道交通骨架线网的发展形成阶段。在起步阶段1号线、2号线一期工程骨干线路的基础上，加强中心区和金阳新区的辐射作用，连接花溪组团和新天组团，在中心城区形成轨道交通骨架线网。 线网构成：1号线、2号线、3号线。 线网规模：发展阶段新增线网规模为3号线、2号线二期，长47.6公里；发展阶段轨道交通线网总规模达到106.3公里。 三、成熟完善阶段（2030年）：形成全部线网 该阶段为轨道交通线网的扩展完善阶段。在骨架线网形成后，结合城市空间结构，连接中心区与龙洞堡组团，中心区与金阳新区，加强城市双中心的联系，形成全部线网。 线网构成：在骨架线网基础上，建设4号线。 线网规模：成熟完善阶段新增4号线全长35.7公里。轨道交通线网总规模达到142公里。 1号线线路走向1号线西起金阳新区西侧，金朱路南侧，于野鸭乡下麦西村设站后,通过规划中的金朱路至金西路口南转,经金阳体育馆,沿迎宾路中心敷设,经金阳贵阳行政中心后，南行于观山水库右侧，穿李家大坡，经大关，沿观山东路东行，穿越贵遵高速后，线路南转，经锣鼓堰至杨家庄，线路向东而行，过营盘坡，老鹰岩，于何家大坡东南侧与新建贵阳至广州高速铁路的贵阳北站相交。而后，线路北转展线，穿过中心环北线至看棚坡后，掉头南下至尖坡顶，上跨川黔铁路，绕小关水库，进森林公园，再次南穿中心环北线，经猫冲东转至市北路。沿市北路东南行，经盐务街，北京路，顺中华路至喷水池，大十字，沿遵义路，下穿南明河,经新路口，解放路,下穿贵阳火车站，经玉厂路转向东前行至朝阳洞路，经笔山路至望城路。线路继续南行，经土地关，上跨长江路及规划沪昆高速铁路，尔后经清水江路，西南环线，于王武监狱西侧到达本线终点。 1号线车站表1号线全长29.15公里，共设19座车站，其中地下站9座，高架及地面站10座，5个为换乘站。 1号线工程车站表 序号 车站名称 站间距（km） 车站中心里程 车站形式及车站性质 1 下麦西 1.050 2 金阳体育馆 A1K1+800 高架 1.100 3 迎宾路 A1K2+900 高架（1，2号线换乘） 1.200 4 金阳行政中心 A1K4+100 高架 2.200 5 大关 A1K6+300 高架（1，4号线换乘） 2.000 6 营盘坡 A1K8+300 高架 1.600 7 贵阳北 A1K9+900 地下 3.950 8 下寨 A1K13+850 高架 2.250 9 扁井 A1K16+100 地下 1.800 10 北京路 A1K17+900 地下（1，3号线换乘） 1..250 11 喷水池 A1K19+150 地下（1，2号线换乘） 1.150 12 都司路 A1K20+300 地下 0.80 13 人民广场 A1K21+100 地下 1.300 14 贵阳火车站 A1K22+400 地下（1，4号线换乘） 1.300 15 朝阳洞 A1K23+700 地下 1.100 16 新村 A1K24+800 地下 2.000 17 长江路 A1K26+800 高架 1.700 18 清水江路 A1K28+500 高架 0.900 19 场坝村 A1K29+400 地面 2号线线路走向2号线北起白云区七机路口站沿白云北路南行，经云峰大道后西转，沿尖山路西行转至云峰大道，经龙潭路后沿诚信路、金阳南路南行，至百花大道后转向东行，经金鸭乡、马王庙，上跨三桥立交，沿三桥路、二桥路北侧行进至贵阳客车站，顺延安路、宝山路、下穿南明河后至油榨街。 （二号二期）→穿越图云关森林公园 至贵阳龙洞堡国际机场，经小碧到达多彩贵州城（规划待建）。 2号线车站表车站分布 2号线一期工程，全长26.80km，共设18座车站，其中高架8座，地下车站10座， 4个换乘站 2号线一期工程车站表 序号 车站名称 站间距（km） 车站中心里程 车站形式及车站性质 1 七机路口站 0.95 2 育才路站 A2K1+300 高架站 1.40 3 白云行政中心站 A2K2+700 高架站 1.80 4 金岭路站 A2K4+500 高架站 1.70 5 迎宾路站 A2K6+200 高架站 1.20 6 观山西路站 A2K7+400 高架站 1.20 7 兴筑路站 A2K8+600 高架站 1.00 8 水井坡站 A2K9+600 地下站 1.50 9 长岭路站 A2K11+100 地下站 1.70 10 茶园村站 A2K12+800 地下站 1.50 11 金鸭村站 A2K14+300 地下站 1.20 12 马王庙站 A2K15+500 地下站 2.10 13 二桥站 A2K17+600 高架站 3.10 14 客车站站 A2K20+700 地下站 1.25 15 喷水池站 A2K21+950 地下站 1.65 16 阳明祠站 A2K23+600 地下站 1.40 17 观水路口站 A2K25+000 地下站 1.60 18 油榨街站 A2K26+600 地下站 3号线、4号线为后期项目，规划还在不断的修改当中，等待更为准确的规划。 贵阳环城快速铁路由白云北-贵阳东站-龙洞堡-小碧-孟关-桐木岭-党武-湖潮-清镇-金华-将军山-白云西-白云北，最终形成环线 贵开快速城际铁路由贵阳东站引出，到达贵阳市东北的开阳县 |
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