词条 | ice-3 |
释义 | 西门子Velaro,是德国高速动车组的车系之一,在德国铁路(DB)属于403及406型,两款型号分别又称为“ICE- 3”及“ICE-3M”。. 使用范围ICE列车是一种高速的火车,主要由德国的DB Fernverkehr运作,和其邻近国家,例如瑞士、奥地利。ICE列车也可以到比利时的布鲁塞尔,并以低速行驶至荷兰的阿姆斯特丹。西班牙铁路(RENFE)也使用以ICE为基础的火车3列火车(Siemens Velaro)。更新发展的版本被中国订购并计划于京津城际轨道(已于2008年中通车)营运(CRH3),和用于俄罗斯的莫斯科至圣彼得堡,和莫斯科至下诺夫哥罗德的路线(Velaro RUS)。 为了使ICE能于未来推广至整个欧洲,ICE 列车班号已被简化。ICE-1、2都是推拉形式的传统火车系统。为合乎UIC新的标准,新型ICE-403(德国内的ICE-3)及406(适合多国电压的ICE-3M)采用动力分布式的设计。ICE-3所有的列车型号全归类为Siemens Velaro。Siemens Velaro列车的动力被分散在列车各轮上,令各车卡推进力量相同。在相同的能源输入下,大大提升列车的稳定性、动力效能与行驶斜度。与ICE-2一样,ICE-3也可以两组列车联挂运行,或在中途站分体后行走两条不同路线。ICE-3及ICE-3M是德国国铁最高速的铁路列车,在科隆至法兰克福,及因戈尔施塔特至纽伦堡高速线路上ICE-3都可以高于时速300公里行走。 荷兰铁路使用4辆ICE-3M(部份列车涂装使用荷兰铁路与荷兰皇家航空合资的NS Hispeed Logo)。西班牙国铁(RENFE)也有购买,及以Alta Velocidad Española命名的ICE-3分支(也即是强化版Velaro E)。这些火车的外部与德国ICE-3一样,内部的设备完全一致。 在中国,有两种在ICE-3基础上制造的列车。首先长春轨道客车在2005年模仿了ICE-3列车外观自行制作了长白山号列车;然后在2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间,与西门子公司订购了60辆为加阔版的ICE3列车的订单,名称为CRH3型列车,合同价值约6亿7000万欧元。 俄国铁路(RZD)在2006年5月订购入8辆Velaro,这8辆Velaro被称为Velaro RUS,其转向架轨距采用俄国的1520mm宽轨标准。 自2005年3月起,乘客可以在ICE-3内使用手提电话无线使用互联网。这批新型ICE-3有可识别的磁性涂层(由T-Mobile提供技术)。此技术仍在试验阶段,并限制于由多蒙特至科隆一段,使用无需收费。在2006年3 月31日德国国铁与T-Mobile正式落实由科隆至法兰克福一段的无线互联网服务,并使用更先进的UMTS技术。法国采用卫星方式进行无线接入、而在德国多隧道的铁路系统上难以结合,只能用W-Lan传送信号。 相关数据车厢数量 161;ICE-3型:45;ICE-3M型:22;Velaro E型:26;Velaro RUS型:8;CRH3型:60 编组方式 4M4T 营运最高速度 CRH3型:350km/h 设计最高速度 ICE-3/3M型:330km/h 载客量 (头等/二等) 全长 先头车辆:25,675mm/中间车辆:24,775mm 全阔 2,950mm 全高 3,890mm 编组长度 200,000mm 编组总重量 ICE-3型:409t 轨距 1,435mm 电化方式 ICE-3型:15kV交流电(16.7Hz);ICE-3M型:;15kV交流电(16.7Hz)、 编组输出 ICE-3/3M型:8,000 kW 制动方式 KE-R-E (ep) 保安装置 ICE-3型:Sifa, PZB90, LZB 制造商 西门子 |
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