I-2000属于俄罗斯第五代战斗机，与第四代战斗机相比，在飞行上具有机动性更强、可超声速巡航飞行，全球信息把握能力、多用途作战能力、超视距多目标攻击能力、短距起降能力的隐身能力等都更胜一筹。

项目起源

性能特点

后续发展

项目起源

面对美国咄咄逼人的F-22与JSF，俄罗斯是否无动于衷呢？米格的米格1.44与苏霍伊的S-37是针对F-22而设计的高档战斗机，而对于JSF，俄罗斯也提出了相应的LFI/LFS计划。LFI是俄文(Legkij Frontovoj Istribityel)“轻型前线截击机”的缩写，LFS则是俄文(Lyogkij Frontovoj Samolyot)“轻型前线飞机”的缩写。

与美国的JSF战斗机侧重对地攻击的概念不同，俄罗斯的LFI“轻型前线截击机”从字面上就可以看出是以对空作战为主，不强调对地攻击。原因在于俄罗斯想得到一种低成本的，能够取代米格-29的轻型战斗机，并期望大量出口。在对地攻击性能上只要求超过米格-29。稍后俄罗斯又提出了LFS计划。LFS相当接近JSF，侧重对地攻击、并要求短距/垂直起降能力。技术难度不亚于JSF。LSF主要用于补充米格-29SMT（米格-29的重大改进型，俄空军计划把现役的米格-29标准型都改进为SMT型），并替代苏-25前线攻击机。

目前，米格的I-2000和苏霍伊的S-54方案都已经出台，这两种方案都是针对LFI计划提出的。I-2000具有明显的隐身外形，而S-54就像是苏-35的单发缩小型。在这方面米格的I-2000无疑先进许多，但资料披露的较少。

俄罗斯的三个主要战斗机设计局：米格、苏霍伊、雅克夫列夫都参与了LFI/LFS计划的竞争。米格的米格1.44和I-2000方案技术很先进；苏霍伊近年来由于苏-27系列战斗机出口形势良好，资金充沛；雅克短距/垂直起降技术世界一流。三个设计局各有优势，但是如果要加入短距/垂直起降起降要求，米格和苏霍伊方案还要重新改过才是。

俄国空军对LFS的期望还是很高的，要求具有超音速巡航能力、机身内主要武器舱、一定的隐身能力、短距/垂直起降。并要求LFS装备单具留里卡-土星的AL-41F发动机，与未来的先进重型战斗机和苏-34的发动机相同，以减少购买与服役成本。

与正在成型的JSF相比，LFI/LFS计划还要走过漫长的历程，尤其是在俄罗斯财政困难的今天。

性能特点

I-2000战斗机是米高扬设计局利用二十一世纪的技术研制的轻型战斗机。I-2000战斗机早在80年代就开始进行设计研究,该机在设计时要求具有较好的雷达和红外隐身性能;采用机身/中央机翼融合技术和厚翼中央布局结构,前缘和后缘均为曲线形;非常规气动布局和装有一台大功率推力矢量RD33发动机。I-2000战斗机具有极好的机动性,专门设计的能以大仰角起降的起落架实现了短距起飞和降落。I-2000战斗机身长14.1米,翼展12米;起飞重量约为12吨,最大起飞重量16吨。I-2000战斗机拥有当今世界上最先进的火控系统,为提高对空、对地一体化作战能力,机载的火控系统采用多源数据融合技术,可同时攻击20多个目标,并充分利用飞机上的多种传感器探测目标,以便先敌发现、先敌攻击。

I -2000战斗机与所有战斗机相比,在作战方式上有三大绝招:一是可利用后视雷达与R-73后射型空空导弹对尾追目标实施打击。该导弹可实施全方位攻击,具有“发射后不用管”及同时攻击多目标的能力,彻底改变了传统空战面貌。二是采用推力矢量技术,即直接依靠发动机推力的横向分力来改变飞行方向,这比通过操纵翼面变换方向的效率高的多,近距空战时机动性更强。三是以最新研制的KS-172两级超声速远程空空导弹抢先发起攻击,最大射程400千米,在远距空战时能抢先发起攻击,这是目前各国无可抗衡的武器系统。

I-2000战斗机原计划于2005年装备部队，但是随着LFI/LFS计划的流产，I-2000项目随之被取消。

后续发展

在2002年的竞标中落败后，米格公司决定继续进行自己的第五代战斗机研制计划，即LMFS（俄语“轻型多用途战术飞机”的简称）。该公司认为，LMFS较低的成本优势在竞标评估中被忽略了，而且在原型机对比试飞之前就做出决定是不恰当的。失去了政府支持的LMFS的后续研制工作举步维艰，需要来自其他方面的财政支持。

大约一年后，LMFS幸运地迎来了复活的曙光。印度在经历了“轻型作战飞机”（LCA）战斗机发展中的重重困难后，决定在其第五代战斗机“中型作战飞机”（MCA）的研制中寻找一家俄罗斯合作伙伴，这与米格公司不谋而合。与此同时，随着多项米格-29战斗机出口合同的签订，米格公司的资金开始充沛起来，为继续LMFS研制奠定了一定的基础。

早在2001年6月，俄印两国就开展过联合研制下一代战斗机的初步探讨。2003年1月，两国政府正式签署了联合研制下一代战斗的协议。印度要求完整地参与新机的研制过程，目的是通过联合研制提升本国的航空工业实力，并满足本国空军的要求。而此时只针对俄空军需求的PAK FA已经完成了设计，所以印度更加倾向于尚在设计中而且成本较低的LMFS项目。在这一背景下，俄罗斯空军也恢复了对LMFS的兴趣，俄罗斯空军司令在去年1月宣布：“俄罗斯正在发展两种第五代战斗机，一种中型机（PAK FA）和一种轻型机（LMFS）。”这也标志着LMFS的复活。

米格公司认为，LMFS比PAK FA轻，而且具有成本优势，就目前俄罗斯的国防预算水平而言，LMFS无疑是更为现实的选择，也更容易吸引国外客户。与起飞重量21吨的PAK FA相比，LMFS的起飞重量只有15吨。预计2010～2025年间每年花费13亿美元就可以为俄罗斯空军换装足够数量的LMFS，而换装PAK FA每年需要的费用为20亿美元。

LMFS很可能沿用米格1.44验证机的鸭式三角翼气动布局。米格公司曾对米格1.44模型进行了大量的风洞试验，所获得研究成果将应用在LMFS的研制中。

LMFS安装的发动机的数量目前还没有确定。按照最初的计划，LMFS将安装两台单台推力102.9千牛的VK-10涡扇发动机，此型发动机是米格-29上使用的RD-33系列里头最顶级产品的重大改进型。鉴于研制VK-10的俄罗斯克里莫夫公司已经并入米格公司，成为该公司的发动机分部，因此LMFS沿用VK-10的可能性较大。

由于俄罗斯空军和潜在的合作伙伴印度更倾向于LMFS安装一台发动机，故这种方案也在讨论之中。单发的LMFS将安装一种同样在PAK FA上使用的AL-41发动机的改进型，而且这种发动机的推力将被增加到196千牛以上。单发方案将更加便宜，但需要等待新型发动机发展成熟，达到可以服役的可靠性，这需要一定的时间。(另一种可能是采用117A发动机，土星117项目就是某种程度而言就是"缩小尺寸/降低推力/用上更新的技术"的AL-41F，后者推力等级在190kN一级，对于PAK FA或LMFS来说有可能太大了。117A的加力推力大概是160kN，当然技术上要比AL-41F“更新颖、更新潮”...)

AL-41F矢量推力发动机，2006年的资料说明其最大加力推力将是19986kgf以上一级的

在雷达方面，俄罗斯稳相加速器公司（NIIR）为米格-35研制了俄罗斯第一种战斗机有源相控阵雷达——“甲虫”-MAE，而LMFS将装备该雷达的改进型号。LMFS的其他机载设备和传感器将保持和PAK FA较高的通用性。目前，米格公司已经获得了稳相加速器公司的控股权，故两家公司的合作将更加顺畅。

据米格公司称，一旦获得充足的资金，只用30个月就可以制造出LMFS的原型机。随着LMFS的出现，目前风头正劲的F-35将遭遇真正的对手，无论是在未来的国际市场还是空中战场。