电车初期

电车发展(1982年～1985年 1986年～1986年 1989年～1992年 1993年～1998年 1999年～1998年 2000年～2001年 2002年～2006年)

自编号及车牌

电车线网

旧闻回眸

电车初期

广州的无轨电车于1960年通车运营，市内居民多称（电车），在八十年代初只有1路线(大沙头码头-越秀公园)、2路线(文化公园-东山)、3路线(文化公园-越秀公园)、4路线(大沙头码头-中山八路)共四条电车线路运营，架设电车架空线路的路段东西向有中山路(中山二路-中山八路)，南北向有解放北(中山路-越秀公园段)、人民南(中山路-文化公园段)，再加上通往大沙头的东川路。 那时， 广州的电车线路号码与汽车线路号码均有1、2、3、4路线,，为此去广州出差的上海公安局的工作人员还向羊城晚报投书建议是否应该象上海一样电汽车线路号码分开编号，便于乘客识别。广州无轨电车发展至今，仍为广东省内唯一一座有无轨电车系统的城市。目前现存线路共14条。

电车发展

1982年～1985年

在1982年左右， 市中心的起义路架设了几百米长的电车架空新线， 为此《羊城晚报》还刊登了这一消息,，并在报纸上画出示意图。 如此小规模的电车工程在当时的广州也算是一大新闻。随后广州的电车新增了5路线(白云路-高基)。

1986年～1986年

在1986年，电车线路达到了7条，新增了6路线(东山-文化公园)和7路线(东山-中山八路)，随后电车线路号码由1-7路线改称101-107路线。也许是因为客流的原因，105路线不久以后停开。

1989年～1992年

在1989年， 随着广州城市道路日趋拥挤，而越秀公园101、103路线电车总站处于去机场的交通要道解放北路上， 因此两条路线向北延伸,，下穿广深线铁路，迈出广州中心城区到达三元里地区的机场路。当时的广州市区电汽车实行0.10元单一票价，而101,103路实行0.10,0.20元两种票价，在越秀公园以南为0.10元，跨越秀公园站收费0.20元当时的电车主要有上海产的561型、老式的644型单节电车仍然使用。电车售票员除了负责开关车门和售票之外，还要 “望风”, 即观察电车拖铃分岔或并轨的情况，以免集电杆打烂线网。

1993年～1998年

1993年起，广州开始建设地铁一号线，在中山七路至中山二路的施工对101、102、107路线的运营等产生了影响， 汽车代替电车运行，并绕道东风路。不过，广州市当局对于电车的发展采取了支持的态度，还进行了 “有了地铁，还要不要电车” 的民主讨论。在1997年中山路地铁工程完工后，各电车线路恢复正常运行。

1999年～1998年

到了1999年电车线路由6条增加到了8条，新设了经过广州站的105路线(中山八路-机场路)以及108路线(东山-机场路)。

2000年～2001年

2000年，广州电车的线路共有11条：101路到111路。线路上的配车也比较充足,，尽管路面下面有地铁，在中山三路到中山五路上行驶102、107、108路电车，每辆电车的间隔在200米左右。广州电车的分线开字与上海不一样，看不到分线器的罩子。在东山口电车总站，3条线路掉头进站前分线，开字时没有任何响声。电车架空线供电全部通过地下电缆，不过没有上海那样的电缆接地箱。在2001年， 广州电车更是有了进步，在解放南路、环市东路架设了电车线路，开通了109路线和110路线。

2002年～2006年

2002年广州电车的车辆主要是5105-GP1，其中有两种型号，一种车头为四眼车灯，另一种为最新式的六眼车灯带兔耳。车身的颜色居然为上海的巴士绿，底部和车上部有绿线。车头有广州电车的标记。早期的5105 (颜色同上海一汽的淡绿) 还有少量行驶, 此外还有极少量的广州产。同时，电车公司将108线路延伸到黄石路，106线路延伸到锦城花园。在2003年，电车公司开通112、113、114路电车，并且全部使用空调车运营。在2006年，电车公司引进新型无障碍空调电车，为广州电车发展打开新一页。

自编号及车牌

电车公司的车辆编号为D1-XXX，D1表示电车第一分公司。广州电车公司共有5个分公司， 当然这里面包含有电车公司运营的公共汽车线路。 奇怪的是所有的广州电车均不挂黄色的公安局牌照，仅在车头玻璃窗上贴纸牌照，也许是政府给予税费优惠的缘故。

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以前102路、107路、108路电车最东面行驶到东山口嘎然而止，再往东就是中山一路陡坡路.。现在电车已经越界通往天河新区。在东山口，除了向东往天河的方向通行电车之外，往北的农林下路也新设了双向电车架空线，该线路经过区庄立交桥(中国第一座四层立交桥)后进入先烈路,，是通往天平架地区(新的电车发展地区，已有109 110 111线) 的。目前这条架空线是112行驶的。在西关地区的黄沙，六二三路也有架设的线路，是105线的。

当时电车过珠江入河南地区也已经实现，在经过江湾大桥时可以看见高架桥上面的道路上有新架设的紫铜线。此外，电车还能够上高架路好象广州独有。在解放路高架(中山路-广交会)近2公里路上，桥面只有三车道，电车也行驶其中，桥下的架空线弃之不用。 广州的电车主要有东山口 天平架 机场路 中山八路 海印桥 文化公园 南田路等几个大的总站，还有黄石路 棠安路 锦城花园和罗冲围等几个小的总站。共同组成了广州市14条复杂而实用的电车线路附：

旧闻回眸

广州建设有轨电车的一段历史

1912年，广州兴筑马路。因拆城墙、开马路需用大笔经费，美洲华侨伍藉磐创办了“广州电车股份有限公司”，承筑市内有轨电车，轨道计划环城而行。行车路线计划以广卫路省长公署为中心，向外伸展10公里为限，电车公司资金到位后，总办事处设在香港德辅道茂利轮船公司内，广州办事处设于广九站，由经理伍藉磐主持业务。该公司成立后，铺设了一段铁轨，因向外国订购的车辆设备未能及时运到及拆城筑路费用等原因，未能实现有轨电车的行驶。电车公司无轨可用，只好改装无轨电车运行于广九站至太平路间，但改装车厢大且笨重，加上路面不平，频发事故，被迫停业。1927年勉强铺了广九站至一德西路的一段路轨便停滞不前了。1928年，电车公司继续招股集资，用于铺轨。1931年，电车公司解体。私人电车公司解散之后，1932年9月19日，广州市政会议通过市公用局的两个建设有轨电车的提案，但直到1935年7月，省政府才批准此计划。从1937年3月到1938年5月，当有轨电车进行得如火如荼时，日本发动侵华战争，广州被日本占领，电车工程被迫终止,以后再没有了这项建设。直到1960年6月开工，9月30日第一线7000米完成通车，广州才进入电车时代，但这已是无轨电车时代了。