简介

公路沥青路面是我国当前较为普遍的路面结构，具有表面平整、坚实、无接缝、行车舒适、耐磨、噪声低、施工期短、养护维修简便，能够吸水，且适宜于分期修建等优点，得到了广泛的应用。近年来由于受车辆超载、水毁、养护管理不严的原因，不少路面呈现出开裂、泛油、剥落、车辙等破损情况，正常维修期大大提前，公路行使质量降低，直接影响车辆运行。

改革开放以来的20年，是中国公路历史上交通发展速度最快，规模最大，最具活力的时期，自1988年沈大高速公路建成通车以来，中国的公路事业进入了以建设高速公路、一级公路等高等级公路为主的新时代。如图1所示，1998年以来，中国已经连续4年每年将超过2000亿元的投资用于公路建设，2002年达到公路建设 3211.73亿元。到2002年末，全国公路总里程达到176.5公里，比1989年增长了74 %，公路密度以国土面积计算，达到每百平方公里18.4公里，13年增长了7.7%，以人口总数计算达到13.6公里/万人，通公路的乡镇比重达到99.5%，通公路的行政村比重达到92.3%。高速公路里程，1989年全国仅为271公里，到1999年突破1万公里，到2002年突破2万公里，一年新增5693公里，达到25130公里，高速公路的总里程已经跃居世界第二位，明年就将超过30000公里。用短短的十多年时间走完了发达国家半个多世纪的发展历程。我国已经有10个省的高速公路里程突破1000公里，其中山东达到了2411公里。2002年二级及二级以上公路占总里程的比重达到14.1%，比上年增加了0.7%。由于公路建设的发展，带动了交通运输事业的发展，在各种运输方式的总运量中，公路运输完成的客货运量和客货周转量所占比重大幅度提高。

在已经建成的高速公路沥青路面中，大部分路面的使用状况是比较好的。例如1991年建成的京津塘高速公路，至今已经12年，情况良好，现正进行微表处里或再生进行预防性养护。1988年建成的沈大高速公路，沈阳至鞍山段除进行了局部修补外，仍在正常使用。1993 年建成的广深高速公路，至今没有发生严重的破坏，现正进行表面功能性的维修养护。另外，1996年建成的沪宁高速公路、八达岭高速公路以及随后建成的京沪、京哈、京珠三大高速公路主干线，大部分路段都达到了相当高的使用水平。 不过，我们也清楚地认识到，由于我国高速公路的建设起步晚，技术力量的储备较少，经济基础较差，以及中国的气候和交通荷载条件恶劣，车辆超载严重，优质的道路石油沥青等原料缺乏等原因，铺筑的高速公路路面结构还存在种种问题，一些路段的建设水平并不如人意，甚至发生了通车头几年就不得不大规模维修的车辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏现象。如何预防高速公路的早期病害是我国重要的研究课题。（来源：交通部公路科学研究所）