公路军事运输是军队利用汽车沿公路输送人员和物资的运输。亦称汽车军事运输。是军事运输的一种方式。公路运输具有机动灵活、适应性强等特点，是战役、战术后方实施部队机动和物资供应的重要手段。

简史

组织管理

发展趋势

简史

公路军事运输始于20世纪初。1914年马恩河战役开始，法军曾用汽车运送5000余人参加作战，是一次规模较大的、有组织的汽车军事运输。第二次世界大战期间，利用汽车进行军事运输更加广泛。苏军转入总反攻时，主要依靠汽车实施运输保障。美军在意大利战场发动进攻时，曾得到3.2万辆汽车的支援。英美军在诺曼底登陆后的头三个月，主要使用汽车运输人员和物资。战后，随着汽车和公路的迅速发展，公路军事运输也得到很大发展，运输量在军事运输中的比重日益增大。

1919年，中国北洋政府西北边防军开始使用汽车进行军事运输，并建立汽车勤务。抗日战争时期，八路军西安采办委员会设有运输科，配有汽车及押运人员，并组建第一个汽车队实施军事运输。解放战争时期，中国人民解放军开始组建汽车部队，并建立管理机构。辽沈战役期间，东北军区组建有5个汽车团和1个汽车队,进行运输保障。中华人民共和国建立后,公路军事运输得到很大发展，在总部、军种、兵种、军区和各野战部队均编配有汽车部队，实施军事运输。1954年，青藏(西宁—拉萨)、川藏(成都—拉萨)公路建成通车，自通车至1994年底，仅汽车部队运送进藏物资就有370余万吨。1972年6月～1973年12月，为支援越南抗美作战,中国在中越边境地区开辟了5条公路运输线，使用汽车2100余台，出车近16.8万余台次，运入越南的物资达62.3万余吨。

组织管理

世界许多国家军队都编有汽车部队，平时部队机动和物资供应,主要依靠自身运力完成,必要时吸收社会运力参加。苏军在后勤部设有汽车运输部和道路部。汽车运输部负责计划、组织汽车运输，领导所属汽车部队和分队；道路部负责准备与管理后勤需要使用的战略公路和战役公路。美军在陆军部设有军事交通管理司令部，负责军事交通的管理和国防公路的修建；在陆战区内的军事运输，以汽车运输为主，通常按部队建制编成数个汽车纵队，采用多条路线进行运输。

中国人民解放军的公路军事运输，由军队各级后勤运输部门管理。平时，执行正常运输任务时，一般使用本级编有的运力；遇有作战、训练、国防施工和营建等运输任务而运力不足时，可向上级提出申请，统一调配运力。战时运输,主要由部队自身运力完成,运力不足时，可动员使用社会运力。公路军事运输，实行分级管理的计划运输制度，各级运输勤务部门为计划管理单位，负责办理各单位提报的运输计划，并督促检查计划的执行情况。组织实施公路军事运输应根据运输任务、运输能力、道路、气象等实际情况，周密计划,合理安排，统一指挥,尽量保持汽车部队的建制完整。常用的运输方法有直达运输、接力运输、伴随运输和循环运输等。战时运输条件差,情况复杂,运输保障困难，尤需注意装、运、卸的紧密配合，加强交通调整勤务,做好警戒和防卫，搞好伪装和隐蔽,保证快速、安全地完成运输任务。

发展趋势

随着我国交通运输业的快速发展，公路网路建设投入力度将不断加大，原来以东部公路交通网络建设为主，继而紧随西部大开发，本着交通先行的科学理念，将在西部兴起一轮公路交通大发展，全国性、区域性公路交通设施建设将以更快的速度、更高的质量、更优的服务逐步建成。全国大交通网络将以国道主干网络服务全国、以省道骨干网络服务地方、以平时服务于民用与战时军事交通优先相结合的原则，建成国道以高速公路纵横网络为骨架、省道逐步以高速公路网络为基础的全国多层次、多用途、多功能公路网络。同时，传统意义上的公路建设将被现代公路建设所替代，基于信息化技术的智能型、智慧型公路将不断出现，交通工具信息化将与公路交通设施信息化有效联网，交通指挥、控制、调度、管理等能力将进一步提升，将进一步提高对交通工具服务的质量。