| 词条 | 格尔木机场 |
| 释义 | 格尔木机场位于中国青海省格尔木市以西北20公里的沙漠戈壁中，属于典型的青藏高原机场。距市中心12公里，机场标高2842米。机场海拔高度2842米，跑道长4800米，宽50米，混凝土道面厚22厘米，是中国国内跑道最长的民用机场。跑道大致呈东西走向，可以双向起降飞机。机场从1969年开始兴建，1971年竣工。2002年12月，为支援西北民航事业发展，国家投资1亿元展开格尔木机场跑道加厚及候机楼扩建工程，2004年底竣工，改扩建后的格尔木机场可供波音757－200型及以下飞机起降。 基本信息名称：格尔木机场（GOLMUD）机场类型：民用机场 启用日期：1974年 服务城市：青海海西 市区距离：12公里 海拔高度：2842米 机场代码：IATA GOQ；ICAO ZLGM 跑道：方向09/27；长度15748尺 4800米；表面 混凝土 简介格尔木机场位于中国青海省海西蒙古族藏族自治州，是一个中国国内民用机场，在1969年开始兴建，1971年竣工。格尔木机场海拔2842米，位于青海省格尔木市西北20公里的沙漠戈壁中，属于典型的青藏高原机场。格尔木机场建成之初属军民共用机场，跑道厚度仅为22厘米，无法满足波音737以上大型喷气客机的起降要求，此前仅有山东航空公司派出载客量为50人的支线飞机开通西宁--格尔木一条航线。2002年12月，为支援西北民航事业发展，国家投资1亿元展开格尔木机场跑道加厚及候机楼扩建工程，2004年底竣工，改扩建后的格尔木机场可供波音757－200型及以下飞机起降。格尔木机场跑道长度达4800米，是中国国内跑道最长的民用机场，与西宁、兰州、西安等城市有航班往来。 发展历程格尔木机场修建始于1969年8月，由国防部投资3146.19万元，1971年8月竣工。1974年8月，正式组建民航格尔木站，同年11月，格尔木机场正式开航。由伊尔─18型飞机执飞西安—格尔木—拉萨航线，每周二班。1985年9月16日，因飞伊尔─18型飞机配件告罄，定期航班取消。1996年在民航总局和青海省委省政府的关心下，格尔木机场复航，由中国西北航空公司图─154客机，开通了格尔木─西宁─西安航线。1997年7月，因图─154客机退役又无适合高原飞行的机型，格尔木机场再度停航。2000年11月28日中国山东航空公司使用CRJ型飞机开通格尔木─西宁─青岛航线，格尔木机场重新复航。 为提高格尔木机场的保障能力，2003年格尔木停航，进行改扩建。工程按满足2010年旅客吞吐量12万人次目标设计，总投资12600万元，资金来源为中央预算内专项资金8224万元，民航总局安排民航基金4376万元。改扩建后的机场占地面积315.87公顷，其中跑道长4800米，宽50米，厚48厘米，为混凝土道面，PCN值为48R/B/W/T，跑道为正东西走向，可起降B757-200型飞机；停机坪占地1.2万平方米，可同时停放2架B757-200型飞机；航管楼建筑面积1087平方米；航站楼面积为1850平方米，机场暂不具备夜航条件。同年12月11日，青海省民用机场有限责任公司格尔木机场分公司挂牌成立，12月31日，山东航空公司用CRJ200型飞机恢复格尔木—西宁—西安—青岛航线。目前格尔木机场开通了成都—西宁—格尔木、西安—西宁—格尔木两条航线，分别由国航和东航执行，在旺季每天一班，冬春季一周4-5班。2005年3月底由于CRJ200机型飞行标准原因再度停航。2005年7月1日开始，国航开通了成都—西宁—格尔木航线，每周执行两个航班。国航于2006年12月3日至07年3月24日之间的航空淡季，在西宁至格尔木航线由原来的每周两个航班增加至每周四个航班。 2007年6月19日，在民航总局、西北管理局的大力支持下，通过集团公司、青海机场公司以及格尔木市政府的共同努力下，东方航空公司西北分公司开通了西安—西宁—格尔木航线，每周三班。至此，格尔木机场直达城市有西宁、西安、成都，格尔木至西宁的航班达到了每天一班。2007年11月20日，中国西北航空公司取消了成都—西宁—格尔木航线冬春季航班，格尔木机场只有东南航空航执行的西安—西宁—格尔木往返航线，每周三班。2007年，格尔木机场运输生产得到了快速发展，共保障飞行460架次，完成旅客吞吐量27651人次，货邮吞吐量111.8吨，同比分别增长66.67%、47.32%、78.03%。 机场扩建格尔木机场始建于20世纪70年代初，机场海拔2842米，1974年通航。原来是一个仅能起降一些小型飞机的机场。曾开通过西宁－格尔木、格尔木－拉萨、青岛－西安－西宁－格尔木等往返航线。由于各种原因多次停航。随着西部大开发战略的实施，格尔木已成为中国著名的“聚宝盆”柴达木盆地盐湖、石油、天然气等丰富矿产资源开发的前沿阵地。再加上举世瞩目的青藏铁路格拉段(格尔木——拉萨)的建设，格尔木原有的空中交通已显得明显滞后。为适应资源开发与建设的需要，2002年，青海省决定对格尔木旧机场进行大规模改扩建。 机场于2002年12月开工进行改扩建。总投资1．26亿元的格尔木机场改扩建工程，其中主跑道工程建设的投资就达6600万元。格尔木地处青藏高原腹地，大气含氧量低，会对机械动力产生一定程度的影响，飞机起飞需要更长的起跑时间。而加长跑道长度可弥补这一不足。机场主跑道在原有的基础上又加宽了10米，总宽度达到60米。水泥地坪也加厚了28厘米。 2003年12月18日通过竣工总验收，并计划12月24日复航。 改扩建后的格尔木机场可供波音757－200型及以下飞机起降，其中这个机场的主跑道上可以起降目前世界上任何机型的大型飞机。机场主跑道在原有的基础上进行了加宽、加长，水泥地坪进行了加厚，避免了由于大气含氧量低对机械动力的影响。并对原有航站楼气象等设施进行了改造，新建了站坪，增配了设备，配套建设了公安、安检、机务用房等生产生活附属设施。复航首先恢复山东航空公司的格尔木－西宁－西安－济南航线，随后还将恢复格尔木－西安、格尔木－成都等航线。 航班航线格尔木机场曾经开通过以下航线航班，2007年11月20日，中国西北航空公司取消了成都—西宁—格尔木航线冬春季航班，格尔木机场只有东航执行的西安—西宁—格尔木往返航线，每周三班。 格尔木—西宁—西安—青岛航线 西宁－格尔木航线 格尔木－拉萨航线 格尔木－西宁－西安－济南航线 格尔木－成都航线 成都—西宁—格尔木航线 西安—西宁—格尔木航线 发展前景格尔木机场运输生产发展得益于国家对西部地区政策的支持；得益于民航总局、民航西北地区管理局和省委省政府的关心，特别是民航总局制定了支线航班补贴政策，对格尔木航空市场的发展起到极大的推动作用；得益于西部机场集团公司企业文化的指导与践行；得益于几代民航人艰苦奋斗、自力更生、自我发展的信念。中国第十一个五年规划期间，格尔木机场紧紧把握地方经济发展和民航总局扶持中小机场发展的新的发展机遇，狠抓安全生产，提高服务质量，积极开辟新航线航班，以高效优质的服务来吸引旅客，不断提高经济效益，为西部集团公司协调、和谐发展做出积极的贡献。 |
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