两年前，2003 Suzuki GSX-R1000成为2003 Master Bike Japan 2003 Supersport组别的亚军，只输给人气的全新CBR 600RR，但是在同级车脱颖而出成为同级车之冠，实在不简单。

简介

历史

对比

悬挂及掣动

评价

简介

2003年推出的新GSX-R1000有很多创举，可以说是新一代瘦身代言人，事实上踏入新世纪后，

1000及600 级别跑车的竞争更为白热化，日本四大车厂都各出其谋令自己的车种更具竞争性。 第2代的Suzuki GSX-R1000（K3）马力高达170ps和只有168kg重，马力和车重比例已突破了1:1。不过去年全新

的Honda CBR 1000RR、Yamaha第3代的YZF-R1和Kawasaki全新的ZX-10R在马力上有创新高，ZX-10R以 184ps马力傲视同群。 去年Suzuki GSX-R1000没有还击，但在德国慕尼黑车展上，他们展出了2005年新款的Suzuki GSX-R1000 （K5）。最令人疑惑是他们没有追随潮流大方向而采用中置尾排死气喉的方式，实在可惜。事实上自 Ducati 916从Honda的梦幻之车NR吸取灵感采用中置式后排气后，在WSB的战绩显赫。

历史

回忆03年GSX-R1000 2005年Suzuki GSX-R1000外形上和03年改变不大，说回03年的GSX-R1000，她是从01年当时新推出GSX- R1000改良过来的，外观上追随GSX-1300R隼的造型，两侧成为加大10.2L容量的Ram-Air入风口增强流量和压力，中段马力输出改善了。引擎的规格不变，只在汽缸之间增设了透气孔来应付活塞下方的气流平衡问题。 进气系统的STDV双蝴蝶活阀，由以往的16bit增强至32bit。运算速度由96k增加至256k。运算速度增加比以往反应更快和准确。 排气系新增SET（Suzuki Exhaust Timing）设备，透过行车电脑计算转数、波段等资料而决定排气阀门的运作来改变排气回压。据厂方表示SET能增加7%扭力和减少17%废气。 03年GSX-R1000已用上全新制作的黑色铝合金框式车架，意念来自motogp的厂车GSV-R。43mm倒立前叉改以镀上黑色的DLC碳物料来代替钛合金，令抗磨效果更佳。掣动方面，前改用300mm碟配4活塞卡钳，但改为WSB和 motogp赛车化的放射式卡钳码设计，令掣动卡钳更固定，因而掣动碟直径可以减少。

2005年GSX-R1000 外形上，新车以时尚的透明灯壳示人，尾LED灯亦改用透明灯壳，改用内置透明灯壳的指挥灯后镜，像汽车和绵羊的新设计。而像三角朱古力般巨大的钛合金尾截消音器在外形上美感是见仁见智了，但考虑实际用途上是才是重要。 有了03年GSX-R1000出色的演出，今次厂方改良此车显然大有空间，事实上新车拥有180ps马力和166kg乾重，马力和重量之的比例又缔造新的标准。她那弱质纤纤的娇人身段我见尤怜，最新Suzuki GSX-R1000瘦身纤体做得太出色了，又一次成为同级车之冠。 除体型纤瘦外，车形都缩水了。

对比

与旧款比较，新车的全长短至2,030mm（少40mm），全高1130mm（少 5mm），全阔710mm（少2mm）。座高降低对我们东方人来说是好事，现为810mm，矮了20mm。轴距只有1,405mm （短了5mm），对于只有166kg乾重的GSX-R1000，很多600c.c.跑车还自叹不如。 180ps马力的巨兽 引擎是一台悉心改良和极度偷轻的水冷直4 DOHC 16气阀形式，排气量由988c.c.增加至998.6c.c.，压缩比由12.0:1增至12.5:1，令燃烧的功率增强，缸径则由73.0mm增加至73.4mm，59mm冲程不变。重新锻造的活塞重量再度减轻，更大的进气阀和排气阀，直径分别为30mm/20mm，钛合金制造的气阀总重量减轻了近100g，如今引擎的转区增强了1,000rpm空间。 电子燃油喷注系统由42mm加大2mm至44mm，而双喷咀设计是在高转时第二支喷咀加入支援，提升燃烧效率。种种改动令最高马力更榨多10ps现为180ps，不过厂方没有公布转速，同样是厂方还未公布扭力数据。

悬挂及掣动

新款大R改用更纤巧的新车架，加强纵合抗扭性，车架和后摇臂的重量都比K3更轻，转向头至后摇臂枢轴的长度减少6mm。前倾角由24度减至23.5度。赛车化设备不可少的快速替换的卡式近齿变速箱和单向防锁死离合器。 悬挂方面，前仍是43mm倒立前叉，镀上黑色的DLC碳物料，全方位调较，后为单筒连杆式油压避震，亦是全方位调校。 掣动系统方面，前双钻孔浮动碟直径由300mm增大至310mm，配4活塞对向卡钳放射式卡钳码，后仍是220mm 钻孔碟配双活塞卡钳。 轮胎方面，前后没有变动，仍是前120/70-ZR17和后190/50-ZR17，但改用了新的轮圈，支柱较幼，如今前后轮圈的总重量减少了600g。

评价

经纤体瘦身后的2005年GSX-R1000，无论马力、扭力、装备，以至外型上都有所突破，厂方想夺回皇地位之心已是超然若揭！