釜山金海国际机场 (韩文：김해국제공항)(IATA： PUS，ICAO：RKPK)（Gimhae International Airport），位于釜山广域市江西区大渚2洞2350号，是韩国第二大国际机场，是大韩航空及韩亚航空的重点城市。金海(釜山)机场分为国内线和国外线2座楼，因此有2处咨询处。釜山金海机场为韩国南部空中枢纽，与首都汉城平均每小时有两个航班，还开通有与中国北京、上海、青岛、沈阳间以及与日本东京、福冈、大阪等城市间的众多国际航线。

基本介绍

历史沿革

主要航点

交通指南(KAL 豪华大巴 路线 市内巴士)

评价

安全措施

基本介绍

金海(釜山)机场分为国内线和国外线2座楼，因此有2处咨询处。国际线机场咨询处和国内线机场咨询处均位于1层，工作人员提供英语、日语、汉语的咨询服务，可以了解机场、各条航线和交通情况以及旅游信息等，并备有大邱市、周围市郡的英语、日语、汉语翻译资料。此外，国际线楼里还设有由韩国观光公社管理的旅游咨询处，工作人员用英语、日语、汉语提供专业旅游信息。金海机场国际线楼2002年12月在施工，具体位置位于临时使用的侯机楼的右侧。 在金海国际机场有从首尔，江陵，光州，济州，木浦，原州等地的6个国内线和去往日本，中国，曼谷，塞班等7个国家的10个城市的国际线。去日本东京需2个小时左右，去名古屋、大阪和福冈需1小时20分左右。

这里拥有每年容纳1,500万名游客的国际线大厅、国内线大厅和货物大厅，大厅和大厅之间都有循环大巴运行，机场里还有很多旅游服务台和各种向导设施，为游客提供了方便。

其中釜山金海机场为韩国南部空中枢纽，与首都汉城平均每小时有两个航班，还开通有与中国北京、上海、青岛、沈阳间以及与日本东京、福冈、大阪等城市间的众多国际航线。

历史沿革

为了促进釜山地区民间飞机事业的发展，最初于1958年8月开设水营飞行场，并于1963年9月升级为釜山国际机场。出于扩张机场设施的考虑，于1976年8月迁移到现在的位置(江西区大渚2洞)，并改称金海国际机场，自1983年5月起为了更加高效地运营机场，韩国机场公司从政府手中接管这里的业务，投入运营。在这期间，金海国际机场与地区社会共同发展，取得了瞩目的成绩，现已成为亚太地区第19大客运机场。

主要航点

中国国际航空 (北京,杭洲)

韩亚航空 (北京, 福冈, 杭洲, 胡志明市, 济州, 马尼拉, 大阪-关西,首尔-金浦,首尔-仁川, 上海-浦东, 沈阳)

港龙航空 (香港,大连)

宿雾太平洋 (宿雾)

中国东方航空 (上海-浦东,烟台)

中国南方航空 (大连,广州)远东航空 (台北-桃园)

济州航空 (济州, 首尔-金浦 )

日本航空 (名古屋-中部, 大阪-关西,东京-成田)

大韩航空 (曼谷-苏汪纳蓬,福冈, 关岛, 济州,河内, 香港, 马尼拉, 名古屋-中部, 大阪-关西, 布吉,青岛, 札幌-新千岁,上海-浦东, 首尔-金浦, 首尔-仁川,东京-成田,西安, 襄阳)

德国汉沙航空 (慕尼黑)

非凡航空 (澳门)

西北航空 (东京-成田)

菲律宾航空 (马尼拉)

PMT航空 (暹粒)

萨哈林航空公司 (南萨哈林斯克)

山东航空 (青岛)

空中之星航空 (布吉)

泰国国际航空 (曼谷-苏汪纳蓬)

复兴航空 (台北-桃园)

越南航空 (胡志明市)

海参崴航空公司 (海参崴)

交通指南

KAL 豪华大巴

从机场到釜山市内各个有名宾馆和主要地点的地方，有专门去釜山站和海云台的路线。20~30分运行一次，费用是2002年5月到现在成人4,500韩元。

路线

釜山站方面：机场-资身船长宾馆-徐罗伐宾馆-中心洞-釜山站

海云台方面：机场-院洞IC/南川洞-朝鲜海滨饭店-海亚特饭店

市内巴士

去釜山站，高速巴士总站，海云台等地时利用去往市内主要地区的市内汽车，费用是2002年5月到现在坐席汽车是1,200韩元，一般汽车是600韩元。

评价

釜山金海机场为韩国南部空中枢纽。是韩国第二大国际机场，与中国北京、上海、青岛、沈阳间以及与日本东京、福冈、大阪等城市间的众多国际航线。

安全措施

这里每天要起降两千七百次航班，每年大约有两百多万名乘客经该机场来往穿梭于世界各地。釜山金海机场是航空公司的主要中心机场，在这里工作的员工共有一万多人。占地达七千七百英亩，拥有七条跑道和一个庞大的候机楼。为了全力确保飞机能安全准点，旅客的行李被分门别类地运往所乘班机的货舱，安检、警察和消防部门正在设施先进的紧急情况控制室内严阵以待，而数百名航空公司职员每天二十四小时忙碌地工作着。地勤保障人员必须在宁静的清晨对跑道进行检修工作；航空公司工程师二十四小时轮班进行更换飞机引擎之类的复杂工作；釜山金海机场的冬日黎明，呈现出类似科幻电影中的景象——巨大的机器喷射出加热的乙二醇除冰液，为停机坪上的数百架飞机除去机身上的所有冰雪——这可是一项性命攸关的安全措施。 机场采用RFID系统可增强机场安全度，系统可以跟踪车辆具体到了什么地方，并且只允许被授权的人员操作车辆，其中JAXPORT的项目既包括跟踪车辆又包括包裹跟踪。

无线资产网络系统监控着80辆车，每辆车上安装了名为VAC（车辆资产通讯器，Vehicle Asset Communicator）的阅读器，司机佩戴嵌有工作频段为900MHz的有源RFID标签的工牌，汽车引擎只有在VAC检测到司机佩戴RFID工牌后才会发动。

为了跟踪车辆的具体位置，每个车辆上装有一个GPS单元，并连接到它的VAC上，VAC向 I.D. Systems的系统网关传输携带车辆位置信息的900MHz信号，网关连接着机场2.4 GHz无线局域网的网络节点，VAC与I.D. Systems的系统网关之间的最大通讯距离为1000英尺。试验中最重要的结论就是，一个完整的现实世界无线车辆跟踪系统的成功运营——在机场环境中证明了良好的性能和可靠性。

美国康普SYSTIMAX布线解决方案带来了一些重大的业务优势。除了拥有高带宽外，SYSTIMAX布线系统都经过严格测试，性能超出包括TIA、ISO和CENELEC在内的最高级别的国际标准要求。机场内每天流动着数千人，使用的低烟无卤线缆能满足最严格的防火安全标准，这一点至关重要。

此外，对美国康普提供的布线系统非常有信心，因为SYSTIMAX基础设施解决方案的安全性、可靠性和高性能已经在全世界许多机场得到证明。

对于一座国际机场来说，若要尽可能规避服务中断的风险，网络物理层基础设施不但需要具备极高的性能和可靠性，同时必须实现严密管理。即便是最高级的网络，亦有可能因为移动、添加和更改操作中的错误、延迟，或者未授权的干扰而中断服务。