FJ-1“狂怒”

生产使用

与其它战斗机齐飞

FJ-1“狂怒”

1944 年底 1945 年初美国海军订购了四种舰载战斗机，沃特公司的 XF6U-1“海盗”，麦道的 XFD-1“鬼怪”，XF2D-1“女巫”，北美的XFJ-1“狂怒”。海军原计划在 1946 年 5 月发动的进攻日本本土的皇冠奥林匹克行动中可以让它们派上用场。

北美公司设计代号为 NA-134，采用传统的下单翼，平直机翼加桶状机身设计。通用公司的 J-35 轴流喷气发动机通过机头进气口进气。座舱盖是水泡型的，机翼的上下表面安装了可收回的条状减速板。

空军起初选择了基于 XP-86 设计的“狂怒”的陆基型，但北美公司最后采用后掠翼设计生产了著名的 F-86“佩刀”。但是为了获得舰载机必需的良好低速可操作性，海军决定采用平直机翼设计并制造了三架原型机。

生产使用

1945 年 5 月海军订购了 100 架 FJ-1，不久又减少到 30 架。序列号是 120342~120371，公司代号 NA-141。

第一架 XFJ-1（39053）由 Wallace Lien 驾驶于 1946 年 9 月 11 日首飞。

30 架 FJ-1 于 1947 年 10 月至 1948 年 4 月交付完毕。原型机机翼上的减速板被安装在机身上的门板式减速板取代。“狂怒”的前起落架机轮上方还有一可以安装一个小直径的轮子，可以呈“跪姿”以小轮触地，以调节飞机的高度以便于在航母上停放。

第一个也是唯一一个装备“狂怒”的中队是以圣地亚哥北岛海军航空站为基地的 VF-5A。该中队首先对飞机进行了适应性训练，包括在模拟甲板上起降。“狂怒”第一次在真正的甲板降落是在 1948 年 3 月 16 日，那天 VF-5A 的指挥官 Pete Aurand 在“拳击手”号航母上降落，随后是他的副手 Robert Elder。两人降落后用飞机自身的动力实现了起飞，然后再次降落，第二次起飞时使用了弹射器。由于发动机推力小，飞机的滑跑距离较长，美国海军决定把弹射器作为航母的标准装备。

与其它战斗机齐飞

VF-5A 的飞行员对 FJ-1 相当满意，1948 年他们驾驶 FJ-1 获得邦迪克斯杯（Bendix Trophy）竞赛冠军。当然飞行员们也发现飞机在全重状态下性能很差，没有座舱压力和温度调节也让人不舒服。翼尖油箱也有问题，它和机翼不匹配，为此北美公司不得不重新设计。但是问题一直没有彻底解决。

1948 年 8 月 VF-5A 改名为 VF-51。它使用 FJ-1 一直到 1949 年 7 月，然后换装格鲁曼 F9F-2“黑豹”。FJ-1 被海军作为 F2H 和 F9F 的转换训练机。