费迪南德在百余年的汽车发展史上，费迪南德·保时捷1（Ferdinand·Porsche,1875-1952）是最为杰出的汽车设计大师之一。这话一点都不过分，Porsche先生对汽车的杰出贡献主要体现在其高超的产品设计水平和使汽车大众化的设计概念两个方面。

中文名：费迪南德·保时捷

外文名：Ferdinand·Porsche

国籍：德国

民族：波西米亚（今属捷克）

出生日期：1875年9月3日

逝世日期：1952年1月3日

职业：汽车设计大师

毕业院校：维也纳工学院

人物生平

保时捷历史(二十世纪30年代前 二十世纪30年代~40年代 二十世纪50年代~60年代 二十世纪70年代~80年代 二十世纪90年代至今)

保时捷公司简介

保时捷车标

人物生平

1875年9月3日 Porsche出生于波西米亚，（原为德国境内，今属捷克）的一个铁匠之家，15岁进入夜大学学习。后来，他一边在电厂工作，一边在维也纳工学院进修。22岁那年，Porsche先生设计了一台能安装在汽车轮内的电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动，并因此而获得了第一个专利--“混合传动系统”专利。

1900年，他首创的电动汽车出现在巴黎世界工业产品博览会上，从此，他以“电动汽车之父”为世人所知晓。1905年，他被聘任为戴姆勒公司奥地利分公司技术部经理，由于成功设计了“玛哈”牌汽车而获得了他有生以来的第一枚勋章。1910年，他设计成功更为完善的“公爵”牌轿车。“一战”后，面对萧条的德国经济，他曾建议戴姆勒公司老板开发平民轿车，可惜对方未能采纳。

1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，由于他的许多意见与老板相左而于1929年辞职。辞职后的Porsche先生于1930年创建了自己的公司--保时捷汽车设计所。他打算先在运动车和赛车领域做出一番绩。1934年，他以全新角度设计出了具有16缸增压式发动机的第一辆保时捷赛车（车头约占1/3，车尾占2/3，车的前后配重比为1：1，油箱安置在车的中部--无论油量多少都不影响车的重心位置），并以7.5万美元的价格将图纸卖给了德国汽车联盟。这辆外形新颖、性能优良的赛车，在以后举行的多次比赛中都有出色表现，成为唯一能与早已成名的“奔驰”进行较量的车型，先后打破了8项世界纪录，夺得过场地赛、越野赛、登山赛等各项赛事的冠军。德国民众虔诚地将这辆赛车取名为“银箭”，表达了他们对它的无限敬意.由于它的出色表现，“银箭”造型确定了自那以后的国际环形赛车场地用车的基本外形。

设计和制造赛车的巨大成功，并没有使Porsche先生忘记自己开发平民车的理想。从1935年起，他带领设计小组按照“坚固可靠，经济实用，技术全面成熟”的三条原则开发设计大众型轿车。1936年10月12日，三辆大众型“V-1”轿车开发成功，并通过了技术鉴定。1937年5月，大众汽车公司成立。1939年8月生产出第一批“大众”轿车。但是，由于受“二战”影响，他生产平民车的梦想破灭了，战前累计生产的210辆“甲壳虫”车全部装备了德军军官。“二战”结束后，大众公司开足马力，加紧生产由保时捷先前设计的“甲壳虫”汽车。由于该车占领了平民车这个最大的市场，故取得了极其辉煌的成就，累计产销2100多万辆。“二战”期间，Porsche先生曾参与过德军坦克的研制工作，战后被盟军指控为战犯关进法国监狱。

1948年，获释后的Porsche重操旧业，他所组建的“保时捷设计有限公司”精心设计、制作了50辆功率为30千瓦、铝投制车身的保时捷356型（因先后进行过356次设计变动而得名）跑车。由于该车在一次重大比赛中出人意料地战胜了许多欧美名车，一夜之间成为妇孺皆知的英雄，Porsche地位由此得以确定。

1952年1月30日，就在保时捷356型跑车开始为公司赢得荣誉时，费迪南德·保时捷先生因病去世，终年77岁。

保时捷历史

二十世纪30年代前

1900年 巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。

1928年 身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。

二十世纪30年代~40年代

1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今porsche AG的前身。

1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。

1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。

1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。

1947年，费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。1948年 在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

二十世纪50年代~60年代

1950年 保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂

1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。

1953年，porsche 550 spyder,装备有1.5升发动机，4个凸轮轴，110匹马力.

1956年，第10,000辆保时捷356,纪念公司成立25周年，第10,000辆保时捷356离开生产线.

1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。

1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利?保时捷的儿子，亚力山大保时捷来进行。

1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人 911（厂内代号997）。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。

1964年，porsche 911开始生产。

1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

二十世纪70年代~80年代

1970年，porsche 917(4.5-litre 12-cylinder boxer engine)首次在日内瓦亮相，并获得多项世界赛事冠军。

1971年，开始建立weissach研究发展中心。

1972年，在主席费利·保时捷领导下，公司走向公众。

1974年，911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

1975年，保时捷推出了924,第一款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车.

1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。

1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。

1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。

1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。

二十世纪90年代至今

1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车boxster。

1996年，boxster被推向市场，boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。

1997年，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生产方案。

2000年 高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度面世，成为跨世纪的产品。

2009年，新款轿跑Panamera全球首发。

保时捷公司简介

保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切，因此，现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。保时捷公司的创始人费蒂南·波尔舍在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，波尔舍已经名扬四海。1915年他把电动轮套马达装上了火车，美国有一列超过一百米长的火车至今还装着这种电动马达。

自1923年起，费蒂南·波尔舍就在戴姆勒汽车厂做技术经理。1928年，他在那里发展了美采德丝．奔驰压缩机运动车SSK和SSKL型。1936年，贝嗯德·罗色美耶用波尔舍设计的汽车联盟赛车22型，取得了比赛的胜利。1931年，在斯图加特创立了“波尔舍博士股份公司”，是为发动机和制造进行设计的办公室，简称“波尔舍办公室”，那一年他的扭棒悬挂技术注册了专利。

费蒂南·波尔舍作为发明家、设计师、机械师、司机、赛车运动员和总经理，经过多年的有成效的工作后，于56岁时开始了自己的独立事业。

到1940年，他的研究项目就不少于104项，这些项目主要是关于底盘、轮悬挂装置、操纵系统、传动系统、废气涡轮和拖拉机等。第二次世界大战以后，1948年，按照费蒂南·波尔舍的儿子飞利．波尔舍的计划，在肯屯制造了第一部以波尔舍命名的汽车的样车356型。

1951年近代汽车大师费蒂南·波尔舍逝世。保时捷汽车厂坐落在德国的斯图加特市。保时捷跑车的装配大都是由手工操作来完成的，在整个装配过程中不使用一台自动装置。一道工序以四五人为一组进行操作，每工作二小时小憩十分钟，六七道工序完成后由检验员进行严格的检验，合格后才能转入下一道工序。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。

1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利·波尔舍的大儿子，费蒂南·阿乐桑德·波尔舍，波尔舍带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。此外，还有一大批委托发展项目。

60年代末，飞利·波尔舍教授在德国威斯萨赫建立了保时捷研究发展中心。在那里，保时捷公司的所有的研究发展工作综合在一起。1972年，在全新建的设计办公室、车间、试验台和检验室里，开始了研究中心的工作。经过有计划有系统的扩建，威斯萨赫的保时捷研究发展中心拥有世界最现代化的风洞室，环境保护测量中心，新的破坏试验设施和自己的试车路段，成为世界上对汽车研究发展项目的最著名的设计与测试基地。

保时捷911是世界上著名的跑车品牌之一，1963年亮相至今已有三十多年历史。甲壳虫式的车身配以两盏圆形大灯，波尔舍跑车一贯保持自己的风格。首次坐进它的驾驶座，不需花费太多时间就能适应，引擎怠速流畅，六档手动变速轻巧准确，如果选择自动变速器，其变速杆“D”档位下不设1、2、3档位，换档直接通过方向盘上的“十”和“一”按钮进行，极其方便。当时速达到80公里从上，扰流板会升起令跑车更加平稳，停车时会自动收回。经历数载改进。新一代的波尔舍911CARRERA从静止启动加速至100公里/小时的时速仅需5.2秒，极速达280公里/小时，其优异的性能使它成为众多车迷的偶像。

保时捷车标

举世熟知的porsche盾徽，是1953年由费利。保时捷博士（dr . feny porsche）所构思。跃动的黑马象征porsche惊人的爆发力，正中央stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地；四周厂徽取自巴登佛登堡州（baden wurttemberg）州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色，共同构成一面令人热血沸腾的盾徽。

保时捷是德国著名汽车公司。1930年由费迪南德·波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪30年代中叶曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里·波尔舍继承父业，继续发扬光大。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。