词条 | F-94 |
释义 | F-94的两架原型机由TF-80C改装而来。两架原型机最初都没有安装雷达?机炮以及生产型上将要安装的其它作战设备;采用无框式座舱盖;翼尖下方挂有水滴形副油箱。YF-94于1949年4月16日在范-纳依斯机场进行了首次飞行。飞行试验表明YF-94的操纵品质令人满意,但发动机加力燃烧室存在问题,导致频繁地发生停车故障,而且还很难重新启动。后来经过艾利逊和洛克希德两家公司工程师的共同努力,解决了这个问题,从而为F-94投入批量生产和服役铺平了道路。 1,基本资料F-94“星火”战斗机 研制国家:美国名称:F-94“星火”(Starfire) 研制单位:凌·特姆科·沃特公司 造价: 现状:退役 2,概述:1947年,苏联开始装备图-4四发远程战略轰炸机,该型轰炸是一种理想的核武器运载工具。这就意味着美国即将失去核优势,而且也使北美本土面临着前所未有的空中威胁。最让美国空军担心的是未找到合适的全天候战斗机来应对这种威胁。二战结束后,诺斯罗普P-61没能够马上退役,是因为柯蒂斯XP-87在研发过程中一直麻烦不断,而诺斯罗普F-89在1952年之前不能投入使用。在这种情况下,美国空军与洛克希德公司联络,询问是否能将该公司的TF-80C装上休斯E-1火控系统和武器,从而把它改装成喷气式全天候战斗机,最迟在1949年底之前就交付第一批生产型飞机。在得到洛克希德公司的回复后,1949年1月,空军和洛克希德公司正式签署合同,订购编号为F-94的新型战斗机。 YF-94 第 2 架原型机 48-373 3,结构特点:(总体布局、材料、动力等)洛克希德为TF-80C加装了火控系统?武器等一系列配置后,采用了带加力燃烧室的J33-A-33发动机(1816公斤,加力推力2724公斤)。E-1火控系统由AN/APG-33雷达和斯佩里A-1C计算瞄准具组成,其中AN/APG-33被装在向上弯曲的雷达整流罩内,前机身下方安装4门12.7毫米机枪,机枪口正好位于机头雷达整流罩后方。机内空间紧张带来的另一个问题是内部载油量减少到318加仑。但通过挂载两个165加仑翼尖油箱,总载油量还是可以达到648加仑。相比TF-80C,F-94还加大了尾翼面积。 4,装备情况F-94A。第一批生产型。它是第一种装备发动机加力燃烧室的生产型战机,又是美国空军的第一种喷气式全天候战斗机。1949年开始生产,共生产了109架。F-94A机头安装4门12.7毫米机枪,每门备弹300发,弹链箱就装在座舱隔火板和电子设备舱之间。此外,F-94A可以挂载一对1000磅炸弹用作夜间轰炸;翼尖下方可以安装两个165升水滴形副油箱。最初17架F-94A-1-LO实际上就是借用已经在生产线上的T-33的机体改造而成的,从第18架起,才从一开始就按照F-94A的标准来生产 5,主要型号:F-94A:第一批生产型是F-94A,它是第一种装备发动机加力燃烧室的生产型战机,同时又是美国空军的第一种喷气式全天候战斗机。1949年1月,空军首批订购了109架。尽管空军未能躲过1949财政年度的预算削减,F-94项目却没有受到影响,订购数量很快就增加到288架。8月苏联成功进行核弹试验后,又进一步增加到368架。不过实际生产量只有109架,之后洛克希德就转而生产更加可靠的F-94B。 F-94B:从外表看几乎和F-94A一模一样,但在内部设备和系统方面却有着不小的差别。F-94B加装了一台斯佩里零位指示器,它和仪表着陆系统指示器相配合,可以使座舱内的飞行员在恶劣天气条件下降落时,获得飞机下滑的有关读数。此外它还改进了液压系统,增加了一套增压供氧系统,并且增大了座舱空间。弗莱彻副油箱也变成了标准配置。 F-94C/F-97“星火”:仓促上阵的 F-94A/B 在航程、爬升率、火力等方面存在着严重不足,甚至很难称得上是一种合格的截击机。洛克希德对其进行了大幅改进:机翼经过了重新设计,厚度减小,上反角增大,以求提高飞行速度;重新设计减速板;增大载油量;安装减速伞——这也开了美国战斗机安装减速伞的先河;武器改用装在机头的火箭发射巢,取代了F-94A上的4门12.7毫米机枪;火控系统则换乘了带 APG-40 雷达的休斯 E-5。经过上述改进后,飞机的重量明显增加,发动机也就需要“另觅高人”。洛克希德选中的是普拉特-惠特尼按照许可证生产的罗尔斯-罗伊斯“泰”(Tay),即 J48 加力涡喷发动机(加力推力38.9千牛)。为了适应新型发动机,进气道和后机身也做了相应的修改。 F-94D:F-94D是由F-94C双座全天候截击机演变而来的单座战斗轰炸改型,但它最终停留在计划阶段,没能投入生产。 7、性能指标F-94A 乘员:2 发动机:1台阿里逊J33-A-33或J33-A-33A(加力推力27千牛) 翼展:11.43米 机长:11.48米 机高:3.53米 最大起飞重量:6.81吨 最大速度:975千米/时 巡航速度:732千米/时 最大航程:1852千米 实用升限:13716米 固定武器:机头12.7MM机枪X4 单价:12.3万美元 F-94B 乘员:2 发动机:1台阿里逊J33-A-33或J33-A-33A(加力推力27千牛) 翼展:11.43米(11.86米,至翼尖副油箱) 机长:12.25米 机高:3.86米 空重:4.56吨 正常起飞重量:6.117吨 最大起飞重量:7.64吨 最大速度:975千米/时 初始爬升率:2090米/分 最大航程:1950千米 最大升限:14640米 固定武器:机头12.7MM机枪X4 F-94C 尺寸数据:翼展 12.93米,机长 13.57米,机高 4.53米,翼面积21.63米2。 重量数据:空重 5760千克,最大起飞重量10.896吨。 性能数据:实用升限 15670米,最大速度 1029千米/小时,正常航程1295千米,最大航程 2051千米,初始爬升率2434米/分。 武器装备:机头24枚 70毫米火箭弹。两侧翼下2个12枚70MM"巨鼠"空箭吊舱 动力装置:一台普.惠公司 J48-P-5涡喷发动机,推力 38.9千牛(加力39千牛)。 单价:53.4万美元 8、实战记录1951年3月F-94开始到达朝鲜战区,分别是驻日本板附的68中队,驻韩国水原的339中队和驻华盛顿的319中队。实际上,只有319中队(使用F-94B)参战,其它2中队基本不参战。 1952-1-24美国空军司令部正式下令319中队参战。3月22日到了水原,3-23开始巡逻。在近1年中,美国军队禁止它前往接近交战地域的空中作战,为了防止泄密。但到了1953年美国空军已经无法承受战斗损失,不惜代价地派F-94B上前线参战。 不完全战果: 1953-1-30夜51-4994号击落拉-9一架。 同一天夜里,另一架F-94B击伤志愿军米格-15一架。 1953-3-10夜击落米格-15一架 1953-6-7,51-5503号击落米格-15一架 不完全损失: 1953-5-30-2点志愿军空军4师10团副团长侯书军用米格-15击落F-94B一架 1953-6-13上面说过的51-5503在与波-2双翼机交战时失踪 1953-6-18一架F-94发动机失火坠毁 1953-6-23,51-5384号坠毁,疑为被击落 1953-6-24一架F-94B被击伤 1953-7-8一架F-94B撞山。 9实战表现:朝鲜战争的爆发使F-94有机会成为美国第一种参加实战的喷气式全天候战斗机(就全世界范围来讲,这一荣誉应该属于1945年3月参战的梅塞施密特Me-262B)。1951年3月,首批F-94A随第68战斗机截击机中队被派驻日本板附空军基地,划归远东空军司令部(FarEastAirForce,FEAF)指挥,用于保护美军驻日基地不受苏联轰炸机威胁。从1951年底开始,该中队又派出两架F-94前往韩国水原机场执行战备值班任务,以应对敌机在夜间向南渗透。整个战争期间,执行过类似任务的还有第339和第319战斗截击机中队。 在朝鲜作战的F-94最初仅负责保护本方基地,被严禁在敌方控制区上空活动,以免万一被击落时,敏感的雷达火控系统落入敌方之手。但随着中朝军队夜间截击战术的发展,B-29轰炸机的损失日渐惨重,夜间护航的需要日益突出,因此1953年1月禁令被取消。从这个月起,每逢夜间轰炸,第319中队的F-94就先于轰炸机起飞,在前方进行防御性巡航。1953年1月30日夜间,飞行员菲西安上尉(B.L.Fithian)和雷达操作员里昂中尉(S.R.Lyons)驾驶的F-94B首开空战获胜记录,依靠雷达击落了一架拉沃契金拉-9活塞式战斗机。此后的六个月里,F-94B又相继取得了三次空战胜利,但也有一架F-94B在6月12日因与一架波利卡尔波夫波-2相撞而坠毁。 |
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